后副车架及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后副车架及具有其的车辆，所述后副车架包括：副车架本体，副车架本体为铝合金件并包括：多个横梁和两个纵梁，多个横梁平行布置，两个纵梁分别设置在多个横梁的两端，横梁与纵梁焊接固定，其中横梁为三个并包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，第二横梁位于第一横梁和第三横梁之间，且第一横梁上设置有悬置前安装结构，第三横梁上设置有悬置后安装结构。根据本实用新型专利技术的后副车架，质量轻，有利于提高整车的轻量化水平，且悬架控制臂和悬置的安装点布置合理，结构简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】
后副车架及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种后副车架及具有其的车辆。
技术介绍
现有多连杆独立悬架的后副车架多为钢板冲压焊接副车架，重量较重，不利于整车的轻量化，且油耗较大，不利于整车的燃油经济性，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种后副车架，所述后副车架质量轻，有利于提高整车的轻量化水平。本技术还提出了一种具有上述后副车架的车辆。根据本技术实施例的后副车架，包括：副车架本体，所述副车架本体为铝合金件并包括：多个横梁和两个纵梁，多个所述横梁平行布置，两个所述纵梁分别设置在多个所述横梁的两端，所述横梁与所述纵梁焊接固定，其中所述横梁为三个并包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且所述第一横梁上设置有悬置前安装结构，所述第三横梁上设置有悬置后安装结构。根据本技术的后副车架，通过采用铝合金的后副车架，可有效减轻副车架的质量，提高整车的轻量化水平，同时，副车架由多个横梁和多个纵梁构成，且第一横梁和第三横梁上分别设置有悬置前安装结构和悬置后安装结构，二者间隔开，从而使得副车架的布置合理，结构紧凑。根据本技术一个实施例的后副车架，所述横梁为铝型材件。根据本技术一个实施例的后副车架，所述纵梁为铸铝件，且所述纵梁上设置有减重孔，所述减重孔在厚度方向上贯通所述纵梁。根据本技术一个实施例的后副车架，所述悬置前安装结构构造为套管结构，所述套管结构嵌设在所述第一横梁上，且所述套管结构至少部分突出所述第一横梁的上表面。可选地，所述悬置后安装结构为悬置支架，所述悬置支架为两组，两组所述悬置支架在所述第三横梁上间隔开，每组所述悬置支架包括两个悬置支架，且所述悬置支架上设置有悬置固定孔。进一步地，所述套管结构和两组所述悬置支架分布在等腰三角形的三个顶点处。可选地，所述纵梁上设置有控制臂安装支架，所述控制臂安装支架为四组并包括：上安装支架、下安装支架、前安装支架和后安装支架，所述上安装支架、所述下安装支架、所述前安装支架和所述后安装支架围绕所述减重孔布置，且所述上安装支架、所述下安装支架、所述前安装支架和所述后安装支架上设置有控制臂连接孔。进一步地，所述下安装支架上设置有车轮位置调节孔，所述车轮位置调节孔为长圆形孔，所述长圆形孔的两侧设置有向外突出的止挡壁，所述后副车架还包括：车轮位置调节组件，所述车轮位置调节组件包括：偏心螺栓，所述偏心螺栓适于穿过所述车轮位置调节孔并与前束拉杆固定，所述前束拉杆与转向节相连，从而在所述偏心螺栓沿所述车轮位置调节孔横向移动的过程中改变车轮的方向；垫片，所述垫片的中心与所述偏心螺栓的的中心不重合，且所述垫片适于与所述止挡壁止挡配合。进一步地，所述纵梁的前后两端设置有车身固定部，所述车身固定部构造为套筒结构，所述套筒结构内设置有衬套。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的后副车架。所述车辆与上述的后副车架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的后副车架的结构示意图；图2是图1中纵梁的结构示意图；图3是图2中处的局部放大图；图4是车轮位置调节组件在下安装支架上的装配示意图。附图标记：后副车架10，副车架本体1，第一横梁11，套管结构111，第二横梁12，第三横梁13，悬置支架131，悬置固定孔1311，纵梁14，减重孔141，上安装支架142，下安装支架143，车轮位置调节孔1431，止挡壁1432，前安装支架144，后安装支架145，控制臂连接孔146，偏心螺栓15，垫片16，前束拉杆17，车身固定部18，衬套181。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的后副车架10。如图1-图4所示，根据本技术实施例的后副车架10包括：副车架本体1，副车架本体1为铝合金件并包括：多个横梁和两个纵梁14。如图1所示，副车架10采用框式设计，中部采用镂空结构，由此有利于动力电机的布置，从而使整个悬架的结构紧凑，布置合理。进一步地，如图1所示，多个横梁平行布置，两个纵梁14分别设置在多个横梁的两端，并与横梁通过焊接固定，由此可增加横梁和纵梁14的连接强度，使横梁与纵梁14连接牢靠。进一步地，横梁可以为三个并包括：第一横梁11、第二横梁12和第三横梁13，第二横梁12位于第一横梁11和第三横梁13之间，且如图1和图2所示，第一横梁11上可以设置有悬置前安装结构，第三横梁13上可以设置有悬置后安装结构，这样，悬置前安装结构和悬置后安装结构分别设置在第一横梁11和第三横梁13上，从而使得悬置与副车架的连接点布置合理。根据本技术实施例的后副车架10，通过采用铝合金的后副车架10，可有效减轻副车架的质量，提高整车的轻量化水平，同时，副车架由多个横梁和多个纵梁14构成，且第一横梁11和第三横梁13上分别设置有悬置前安装结构和悬置后安装结构，二者间隔开，从而使得副车架的布置合理，结构紧凑。根据本技术的一个实施例，横梁可以为铝型材件，可选地，横梁可以采用6061铝合金，由此横梁的质量轻、加工性能好以及焊接性能好，从而能很好地实现与纵梁14的焊接固定，且不易变形。纵梁14可以为铸铝件，可选地，纵梁14可以为空心铸铝件，并可以采用A356材料，由此纵梁14的质量轻，成型性好且焊接性能好，从而能很好地实现与横梁的焊接固定，且焊接强度高。进一步地，如图1和图2所示，纵梁14上可以设置有减重孔141，减重孔141可以在厚度方向上贯通纵梁14，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后副车架，其特征在于，包括：副车架本体，所述副车架本体为铝合金件并包括：多个横梁和两个纵梁，多个所述横梁平行布置，两个所述纵梁分别设置在多个所述横梁的两端，所述横梁与所述纵梁焊接固定，其中所述横梁为三个并包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且所述第一横梁上设置有悬置前安装结构，所述第三横梁上设置有悬置后安装结构。

【技术特征摘要】
1.一种后副车架，其特征在于，包括：副车架本体，所述副车架本体为铝合金件并包括：多个横梁和两个纵梁，多个所述横梁平行布置，两个所述纵梁分别设置在多个所述横梁的两端，所述横梁与所述纵梁焊接固定，其中所述横梁为三个并包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁位于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且所述第一横梁上设置有悬置前安装结构，所述第三横梁上设置有悬置后安装结构。2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述横梁为铝型材件。3.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述纵梁为铸铝件，且所述纵梁上设置有减重孔，所述减重孔在厚度方向上贯通所述纵梁。4.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述悬置前安装结构构造为套管结构，所述套管结构嵌设在所述第一横梁上，且所述套管结构至少部分突出所述第一横梁的上表面。5.根据权利要求4所述的后副车架，其特征在于，所述悬置后安装结构为悬置支架，所述悬置支架为两组，两组所述悬置支架在所述第三横梁上间隔开，每组所述悬置支架包括两个悬置支架，且所述悬置支架上设置有悬置固定孔。6.根据权利要求5所述的后副车架，其特征在于，所述套管结构和两组所述悬置支架分布在等腰三角形...

【专利技术属性】
技术研发人员：金帅，李国红，吴然，李博超，邓敏，陆鹏宇，曹佳俊，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11