一种多变截面轻量化车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多变截面轻量化车架，其左、右纵梁上的局部结构凸出，凸出部位间的间距大于其它部位间的间距，左、右纵梁之间设置第一加强板将左、右纵梁的凸出部位固定连接；右纵梁采用多变截面设计，其中部的截面面积大于前端和尾部的截面面积，同时，其第一变截面区的上翼面和下翼面均向上倾斜，第二变截面区的上翼面保持水平，下翼面向上倾斜；左纵梁也采用多变截面设计，其结构与右纵梁对称；左、右纵梁之间设置第二加强板将左、右纵梁的第二变截面区固定连接。本实用新型专利技术在保证汽车行车安全的前提下，增加了总布置空间，降低了总布置难度，降低了车架的总质量，实现了车架轻量化、底盘轻量化。

A Lightweight Frame with Variable Cross Sections

The utility model discloses a multi-section lightweight frame, in which the local structure on the left and right longitudinal beams is protruded, and the spacing between the protruding parts is larger than that between other parts. The first reinforcing plate is arranged between the left and right longitudinal beams to fixedly connect the protruding parts of the left and right longitudinal beams; the right longitudinal beam adopts the multi-section design, and the middle part thereof. At the same time, the upper wing and the lower wing of the first variable cross-section area are inclined upward, while the upper wing of the second variable cross-section area is horizontal and the lower wing is inclined upward; the left longitudinal beam is also designed with variable cross-section, and its structure is symmetrical with the right longitudinal beam; the second one is set between the left and right longitudinal beams. The reinforcement plate fixedly connects the second variable section of the left and right longitudinal beams. Under the premise of ensuring vehicle safety, the utility model increases the general arrangement space, reduces the difficulty of the general arrangement, reduces the total quality of the frame, and realizes the lightweight of the frame and chassis.

【技术实现步骤摘要】
一种多变截面轻量化车架
本技术涉及货车制造行业，更具体地，本技术涉及一种多变截面轻量化车架。
技术介绍
目前，随着国内汽车工业的快速发展，技术多元化日新月异。在货车领域，整车往往会根据市场需求开发各种各样的车型。如图1所示，直通型车架的左右纵梁呈直线状，平行设置，多根横梁将左右纵梁固定。这种车架发动机布置空间小，整车布置困难，量产后装配困难，车架总质量偏高。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种多变截面轻量化车架，以期望在保证汽车行车安全的前提下，增加总布置空间，降低总布置难度，降低车架总质量，实现车架轻量化，实现底盘轻量化。为解决上述的技术问题，本技术的一种实施方式采用以下技术方案：一种多变截面轻量化车架，包括左纵梁、右纵梁和数根横梁，所述横梁固定在左、右两根纵梁之间，所述左纵梁上的局部结构向左凸出，所述右纵梁上的局部结构向右凸出，左纵梁的凸出部位与右纵梁的凸出部位对应，使左、右纵梁凸出部位间的间距大于左、右纵梁其它部位间的间距，左、右纵梁之间设置第一加强板将左、右纵梁的凸出部位固定连接；所述右纵梁采用多变截面设计，依次包括右纵梁前端、第一变截面区、右纵梁中部、第二变截面区和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多变截面轻量化车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)和数根横梁，所述横梁固定在左、右两根纵梁之间，其特征在于所述左纵梁上的局部结构向左凸出，所述右纵梁上的局部结构向右凸出，左纵梁的凸出部位(3)与右纵梁的凸出部位(4)对应，使左、右纵梁凸出部位间的间距大于左、右纵梁其它部位间的间距，左、右纵梁之间设置第一加强板(5)将左、右纵梁的凸出部位固定连接；所述右纵梁采用多变截面设计，依次包括右纵梁前端(6)、第一变截面区(7)、右纵梁中部(8)、第二变截面区(9)和右纵梁尾部(10)，所述右纵梁中部的截面面积大于右纵梁前端和右纵梁尾部的截面面积，所述第一变截面区的上翼面(71)和下翼面(72)均...

【技术特征摘要】
1.一种多变截面轻量化车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)和数根横梁，所述横梁固定在左、右两根纵梁之间，其特征在于所述左纵梁上的局部结构向左凸出，所述右纵梁上的局部结构向右凸出，左纵梁的凸出部位(3)与右纵梁的凸出部位(4)对应，使左、右纵梁凸出部位间的间距大于左、右纵梁其它部位间的间距，左、右纵梁之间设置第一加强板(5)将左、右纵梁的凸出部位固定连接；所述右纵梁采用多变截面设计，依次包括右纵梁前端(6)、第一变截面区(7)、右纵梁中部(8)、第二变截面区(9)和右纵梁尾部(10)，所述右纵梁中部的截面面积大于右纵梁前端和右纵梁尾部的截面面积，所述第一变截面区的上翼面(71)和下翼面(72)均向上倾斜，所述第二变截面区的上翼面(91)保持水平，下翼面(92)向上倾斜；所述左纵梁也采用多变截面设计，其结构与右纵梁对...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智，何璇，石勇，唐李，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51