一种减速器箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种箱体，更具体的说是一种减速器箱体，本箱体可以加快内部散热速率，有效较低箱体内部温度，避免箱体内部长时间过热导致减速器使用寿命降低。圆筒上端通过焊接固定连接在顶壳下端，圆筒下端通过焊接固定连接在上壳体上，并且圆筒内部中空；所述通风孔Ⅰ通过圆筒与通风孔Ⅱ连通；所述过滤网嵌入通风孔Ⅰ内；所述门通过铰链活动连接在顶壳上；所述传动杆Ⅱ的一端与电机的转轴连接，传动杆Ⅱ的另一端通过轴承连接在顶壳内壁上，并且传动杆Ⅱ上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ的底端通过轴承连接在上壳体上，并且传动杆Ⅰ上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ与传动杆Ⅱ配合；所述搅拌叶通过焊接固定连接在传动杆Ⅰ上端；所述凹槽内注有冷却液。

A Kind of Reducer Box

The utility model relates to a box body, in particular to a reducer box body, which can accelerate the internal heat dissipation rate, effectively lower the internal temperature of the box body, and avoid the reduction of the service life of the reducer caused by long overheating of the box body. The upper end of the cylinder is fixed to the lower end of the top shell by welding, and the lower end of the cylinder is fixed to the upper shell by welding, and the inner part of the cylinder is hollow; the ventilation hole I is connected to the ventilation hole II through the cylinder; the filter mesh is embedded in the ventilation hole I; the door is movably connected to the top shell through hinges; and the transmission rod II is hollow. One end is connected with the rotating shaft of the motor, the other end of the transmission rod II is connected to the inner wall of the top shell through bearings, and the transmission rod II is provided with transmission threads; the bottom end of the transmission rod I is connected to the upper shell through bearings, and the transmission rod I is provided with transmission threads; the transmission rod I is matched with the transmission rod II; and the stirring rod II is provided. The blades are fixed and welded to the upper end of the transmission rod I, and the groove is filled with coolant.

【技术实现步骤摘要】
一种减速器箱体
本技术涉及一种箱体，更具体的说是一种减速器箱体。
技术介绍
减速器是用于在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的一种传动机构。生活中减速器的应用很广泛，但是减速器往往需要长时间连续工作，很有可能导致减速器箱体内部过热，进而有可能影响其使用寿命，所以设计了这种减速器箱体。
技术实现思路
本技术提供一种减速器箱体，有益效益是本箱体可以加快内部散热速率，有效较低箱体内部温度，避免箱体内部长时间过热导致减速器使用寿命降低。为解决上述技术问题，本技术涉及一种箱体，更具体的说是一种减速器箱体，包括顶壳、上壳体、螺栓、上连接块、下连接块、下圆槽、下壳体、上圆槽、电机支架、电机、凹槽、门、搅拌叶、铰链、传动杆Ⅰ、传动杆Ⅱ、圆筒、过滤网、通风孔Ⅰ、通风孔Ⅱ，本箱体可以加快内部散热速率，有效较低箱体内部温度，避免箱体内部长时间过热导致减速器使用寿命降低。所述下壳体的左右两端均通过焊接连有下连接块；所述上壳体的左右两端均通过焊接固定连有上连接块；所述上连接块、下连接块上均设有螺纹孔，并且上连接块、下连接块通过螺栓连接；所述下圆槽设置在下壳体上；所述上圆槽设置在上壳体下端；所述下圆槽与上圆槽相互连通；所述顶壳通过焊接固定连接在上壳体上端；所述电机支架通过焊接分别连接在上壳体、顶壳上；所述电机通过螺栓固定连接在电机支架上；所述顶壳与上壳体之间留有凹槽；所述通风孔Ⅱ设置在上壳体顶端，并且通风孔Ⅱ贯穿上壳体；所述通风孔Ⅰ设置在顶壳上，并且通风孔Ⅰ贯穿顶壳；所述圆筒上端通过焊接固定连接在顶壳下端，圆筒下端通过焊接固定连接在上壳体上，并且圆筒内部中空；所述通风孔Ⅰ通过圆筒与通风孔Ⅱ连通；所述过滤网嵌入通风孔Ⅰ内；所述门通过铰链活动连接在顶壳上；所述传动杆Ⅱ的一端与电机的转轴连接，传动杆Ⅱ的另一端通过轴承连接在顶壳内壁上，并且传动杆Ⅱ上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ的底端通过轴承连接在上壳体上，并且传动杆Ⅰ上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ与传动杆Ⅱ配合；所述搅拌叶通过焊接固定连接在传动杆Ⅰ上端；所述凹槽内注有冷却液。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种减速器箱体所述圆筒的材料为铝。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种减速器箱体所述传动杆Ⅰ、圆筒、过滤网、通风孔Ⅰ均设有多个。本技术一种减速器箱体的有益效果为：本技术一种减速器箱体，本箱体可以加快内部散热速率，有效较低箱体内部温度，避免箱体内部长时间过热导致减速器使用寿命降低。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。图1为本技术一种减速器箱体的结构示意图。图2为本技术一种减速器箱体的顶壳俯视结构示意图。图3为本技术一种减速器箱体的圆筒、过滤网、通风孔Ⅰ结构示意图。图中：顶壳1；上壳体2；螺栓3；上连接块4；下连接块5；下圆槽6；下壳体7；上圆槽8；电机支架9；电机10；凹槽11；门12；搅拌叶13；铰链14；传动杆Ⅰ15；传动杆Ⅱ16；圆筒17；过滤网18；通风孔Ⅰ19；通风孔Ⅱ20。具体实施方式具体实施方式一：下面结合图1、2、3说明本实施方式，本技术涉及一种箱体，更具体的说是一种减速器箱体，包括顶壳1、上壳体2、螺栓3、上连接块4、下连接块5、下圆槽6、下壳体7、上圆槽8、电机支架9、电机10、凹槽11、门12、搅拌叶13、铰链14、传动杆Ⅰ15、传动杆Ⅱ16、圆筒17、过滤网18、通风孔Ⅰ19、通风孔Ⅱ20，本箱体可以加快内部散热速率，有效较低箱体内部温度，避免箱体内部长时间过热导致减速器使用寿命降低。所述下壳体7的左右两端均通过焊接连有下连接块5；所述上壳体2的左右两端均通过焊接固定连有上连接块4；所述上连接块4、下连接块5上均设有螺纹孔，并且上连接块4、下连接块5通过螺栓3连接；所述下圆槽6设置在下壳体7上；所述上圆槽8设置在上壳体2下端；所述下圆槽6与上圆槽8相互连通；所述顶壳1通过焊接固定连接在上壳体2上端；所述电机支架9通过焊接分别连接在上壳体2、顶壳1上；所述电机10通过螺栓固定连接在电机支架9上；所述顶壳1与上壳体2之间留有凹槽11；所述通风孔Ⅱ20设置在上壳体2顶端，并且通风孔Ⅱ20贯穿上壳体2；所述通风孔Ⅰ19设置在顶壳1上，并且通风孔Ⅰ19贯穿顶壳1；所述圆筒17上端通过焊接固定连接在顶壳1下端，圆筒17下端通过焊接固定连接在上壳体2上，并且圆筒17内部中空；所述通风孔Ⅰ19通过圆筒17与通风孔Ⅱ20连通；所述过滤网18嵌入通风孔Ⅰ19内；所述门12通过铰链14活动连接在顶壳1上；所述传动杆Ⅱ16的一端与电机10的转轴连接，传动杆Ⅱ16的另一端通过轴承连接在顶壳1内壁上，并且传动杆Ⅱ16上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ15的底端通过轴承连接在上壳体2上，并且传动杆Ⅰ15上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ15与传动杆Ⅱ16配合；所述搅拌叶13通过焊接固定连接在传动杆Ⅰ15上端；所述凹槽11内注有冷却液。使用本装置时，打开门12，然后将冷却液倒入凹槽11内，最后打开电机10，当减速箱工作温度上升时，减速箱内部的热气会通过通风孔Ⅱ20、圆筒17、通风孔Ⅰ19流出外界，同时由于圆筒17的材料为铝，传热性较好，所以当热气流经圆筒17时，冷却液吸收圆筒17的温度，进而达到快速降温的目的，由于减速器箱体长时间不动，所以冷却液也不会流动，有可能导致冷却液受热不均，影响其吸热效果的情况发生，打开电机10，电机带动传动杆Ⅱ16转动进而带动传动杆Ⅰ15转动，传动杆Ⅰ15带动搅拌叶13转动，使凹槽11内部的冷却液搅动，使其受热均匀。具体实施方式二：下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述圆筒17的材料为铝。具体实施方式三：下面结合图1、2、3说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述传动杆Ⅰ15、圆筒17、过滤网18、通风孔Ⅰ19均设有多个。本技术的工作原理是：使用本装置时，打开门12，然后将冷却液倒入凹槽11内，最后打开电机10，当减速箱工作温度上升时，减速箱内部的热气会通过通风孔Ⅱ20、圆筒17、通风孔Ⅰ19流出外界，同时由于圆筒17的材料为铝，传热性较好，所以当热气流经圆筒17时，冷却液吸收圆筒17的温度，进而达到快速降温的目的，由于减速器箱体长时间不动，所以冷却液也不会流动，有可能导致冷却液受热不均，影响其吸热效果的情况发生，打开电机10，电机带动传动杆Ⅱ16转动进而带动传动杆Ⅰ15转动，传动杆Ⅰ15带动搅拌叶13转动，使凹槽11内部的冷却液搅动，使其受热均匀。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器箱体，包括顶壳(1)、上壳体(2)、螺栓(3)、上连接块(4)、下连接块(5)、下圆槽(6)、下壳体(7)、上圆槽(8)、电机支架(9)、电机(10)、凹槽(11)、门(12)、搅拌叶(13)、铰链(14)、传动杆Ⅰ(15)、传动杆Ⅱ(16)、圆筒(17)、过滤网(18)、通风孔Ⅰ(19)、通风孔Ⅱ(20)，其特征在于：所述下壳体(7)的左右两端均通过焊接连有下连接块(5)；所述上壳体(2)的左右两端均通过焊接固定连有上连接块(4)；所述上连接块(4)、下连接块(5)上均设有螺纹孔，并且上连接块(4)、下连接块(5)通过螺栓(3)连接；所述下圆槽(6)设置在下壳体(7)上；所述上圆槽(8)设置在上壳体(2)下端；所述下圆槽(6)与上圆槽(8)相互连通；所述顶壳(1)通过焊接固定连接在上壳体(2)上端；所述电机支架(9)通过焊接分别连接在上壳体(2)、顶壳(1)上；所述电机(10)通过螺栓固定连接在电机支架(9)上；所述顶壳(1)与上壳体(2)之间留有凹槽(11)；所述通风孔Ⅱ(20)设置在上壳体(2)顶端，并且通风孔Ⅱ(20)贯穿上壳体(2)；所述通风孔Ⅰ(19)设置在顶壳(1)上，并且通风孔Ⅰ(19)贯穿顶壳(1)；所述圆筒(17)上端通过焊接固定连接在顶壳(1)下端，圆筒(17)下端通过焊接固定连接在上壳体(2)上，并且圆筒(17)内部中空；所述通风孔Ⅰ(19)通过圆筒(17)与通风孔Ⅱ(20)连通；所述过滤网(18)嵌入通风孔Ⅰ(19)内；所述门(12)通过铰链(14)活动连接在顶壳(1)上；所述传动杆Ⅱ(16)的一端与电机(10)的转轴连接，传动杆Ⅱ(16)的另一端通过轴承连接在顶壳(1)内壁上，并且传动杆Ⅱ(16)上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ(15)的底端通过轴承连接在上壳体(2)上，并且传动杆Ⅰ(15)上设有传动螺纹；所述传动杆Ⅰ(15)与传动杆Ⅱ(16)配合；所述搅拌叶(13)通过焊接固定连接在传动杆Ⅰ(15)上端；所述凹槽(11)内注有冷却液。...

【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体，包括顶壳(1)、上壳体(2)、螺栓(3)、上连接块(4)、下连接块(5)、下圆槽(6)、下壳体(7)、上圆槽(8)、电机支架(9)、电机(10)、凹槽(11)、门(12)、搅拌叶(13)、铰链(14)、传动杆Ⅰ(15)、传动杆Ⅱ(16)、圆筒(17)、过滤网(18)、通风孔Ⅰ(19)、通风孔Ⅱ(20)，其特征在于：所述下壳体(7)的左右两端均通过焊接连有下连接块(5)；所述上壳体(2)的左右两端均通过焊接固定连有上连接块(4)；所述上连接块(4)、下连接块(5)上均设有螺纹孔，并且上连接块(4)、下连接块(5)通过螺栓(3)连接；所述下圆槽(6)设置在下壳体(7)上；所述上圆槽(8)设置在上壳体(2)下端；所述下圆槽(6)与上圆槽(8)相互连通；所述顶壳(1)通过焊接固定连接在上壳体(2)上端；所述电机支架(9)通过焊接分别连接在上壳体(2)、顶壳(1)上；所述电机(10)通过螺栓固定连接在电机支架(9)上；所述顶壳(1)与上壳体(2)之间留有凹槽(11)；所述通风孔Ⅱ(20)设置在上壳体(2)顶端，并且通风孔Ⅱ(20)贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：浙江国宇传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33