两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。两档自动减速器，包括：壳体；输入轴，套设有输入齿轮；输出轴，与输入轴平行且间隔设置；传动齿轮及二档输出齿轮，传动齿轮与输入齿轮啮合，并与二档输出齿轮传动连接；一档传动轴，与输入轴及输出轴平行且间隔设置；第一一档传动齿轮及第二一档传动齿轮，第一一档传动齿轮与二档输出齿轮啮合；一档输出齿轮，与第二一档传动齿轮啮合；同步器，同步器可滑动至分别与二档输出齿轮及一档输出齿轮卡持。该两档自动减速器档位切换响应时间短，动力中断时间短，动力中断不明显，换档平顺；两档结构的设计，使得换档不频繁，提高了乘坐的舒适性，电耗低；结构简单，降低了制造成本。

Two-speed automatic reducer, automotive power assembly and electric vehicle

The utility model relates to a two-speed automatic reducer, an automobile power assembly and an electric vehicle. Two-gear automatic reducer, including: shell; input shaft, sleeve with input gear; output shaft, parallel to and spaced with input shaft; transmission gear and two-gear output gear, transmission gear meshing with input gear, and transmission connection with two-gear output gear; one-gear transmission shaft, parallel and spaced with input shaft and output shaft. The first gear and the second gear are geared. The first gear meshes with the second gear; the first gear meshes with the second gear; the first gear meshes with the second gear; the synchronizer slides to clamp with the second gear and the first gear respectively. The two-gear automatic reducer has short gear switching response time, short power interruption time, no obvious power interruption and smooth shifting. The design of the two-gear structure makes shifting less frequent, improves ride comfort and reduces power consumption, and has simple structure and reduces manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】
两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。
技术介绍
随着对环保问题的逐渐重视以及能源问题的逐渐恶化，对于新能源汽车，尤其是电动汽车的需求越来越大。电动汽车是指以电池作为能源的来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械运动的车辆。目前，电动汽车动力系统采用的变速方案主要有两种方案。第一种方案是电机直驱。该方案采用固定的减速比，直接依靠电机实现变速的任务。然而由于电极的特性曲线，固定减速比很难使电机保证动力性能的同时工作在高效区间，不能高效率的利用电机，耗电量高。为了解决电机直驱方案的不足，而采用传统燃油车的变速系统的方案。虽然该方案克服了电机直驱方案的不足，但是由于电机相对于发动机具有高效率区间较广的特点，传统变速器一般有四至六个档位，会造成结构复杂，制造成本高，行驶过程中换档频繁，且存在换档动力中断的固有缺陷，使得乘坐舒适性不佳。
技术实现思路
基于此，有必要针对变速系统结构复杂，制造成本高，行驶过程中换档频繁，且存在换档动力中断的固有缺陷的问题，提供一种结构简单，降低成本，换档不频繁，动力中断不敏感的两档自动减速器及汽车动力总成、电动汽车。两档自动减速器，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体，所述输入轴套设有与所述输入轴同步转动的输入齿轮；输出轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴平行且间隔设置；传动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述输入齿轮啮合；二档输出齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述传动齿轮传动连接，以使所述传动齿轮与所述二档输出齿轮同步转动；一档传动轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴及所述输出轴平行且间隔设置；第一一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动，且与所述二档输出齿轮啮合；第二一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动；一档输出齿轮，可转动地套装于所述输出轴，且与所述第二一档传动齿轮啮合；同步器，套装于所述输出轴且沿所述输出轴可滑动，所述同步器位于所述二档输出齿轮与所述一档输出齿轮之间，且可滑动至分别与所述二档输出齿轮及所述一档输出齿轮卡持，以使所述二档输出齿轮或所述一档输出齿轮与所述输出轴同步转动。上述两档自动变速器，当同步器分别与一档输出齿轮及二档输出齿轮卡持时，则分别由一档输出齿轮及二档输出齿轮带动输出轴转动，从而实现档位切换。该换档过程只需将一档输出齿轮驱动输出轴转动切换为二档输出齿轮驱动输出轴转动，或者二档输出齿轮驱动输出轴转动切换为一档输出齿轮驱动输出轴转动，如此档位切换响应时间短，动力中断时间短，动力中断不明显，换档平顺。两档结构的设计，使得换档不频繁，提高了乘坐的舒适性，电机始终处于高效率的运行状态，电耗低。并且，结构简单，降低了制造成本。在一个实施例中，所述两档自动减速器还包括换档机构，所述换档机构包括：丝杆，可转动地穿设于所述壳体，且所述丝杆上套设有螺纹套，所述丝杆与所述输入轴、所述输出轴及所述传动轴平行且间隔设置；换档臂，两端分别与所述螺纹套及所述同步器传动连接，以驱动所述同步器沿所述输出轴滑动；换档电机，固定于所述壳体并与所述丝杆传动连接。在一个实施例中，所述输入齿轮与所述一档输出齿轮之间的传动比大于所述输入齿轮与所述二档输出齿轮之间的传动比。两档自动减速器，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体，所述输入轴套设有与所述输入轴同步转动的输入齿轮；输出轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴平行且间隔设置；传动齿轮，可转动地套设于所述输出轴；二档输出齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述输入齿轮啮合，所述传动齿轮与所述二档输出齿轮传动连接，以使所述传动齿轮与所述二档输出齿轮同步转动；一档传动轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴及所述输出轴平行且间隔设置；第一一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动，且与所述传动齿轮啮合；及第二一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动；一档输出齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述第二一档传动齿轮啮合；同步器，套设于所述输出轴且沿所述输出轴可滑动，所述同步器位于所述二档输出齿轮与所述一档输出齿轮之间，且可滑动至分别与所述二档输出齿轮及所述一档输出齿轮卡持，以使所述二档输出齿轮或所述一档输出齿轮与所述输出轴同步转动。在一个实施例中，所述两档自动减速器还包括换档机构，所述换档机构包括：丝杆，可转动地穿设于所述壳体，且所述丝杆上套设有螺纹套，所述丝杆与所述输入轴、所述输出轴及所述传动轴平行且间隔设置；换档臂，两端分别与所述螺纹套及所述同步器传动连接，以驱动所述同步器沿所述输出轴滑动；换档电机，固定于所述壳体并与所述丝杆传动连接。在一个实施例中，所述输入齿轮与所述一档输出齿轮之间的传动比大于所述输入齿轮与所述二档输出齿轮之间的传动比。汽车动力总成，包括：电机；及如上述任一实施例中所述的两档自动减速器，且所述电机的转轴与所述输入轴传动连接。在一个实施例中，所述电机的转轴端部设有第一法兰，所述输入轴一端设有第二法兰，所述第一法兰与所述第二法兰通过螺纹紧固件固定连接；或者所述电机的转轴通过花键与所述输入轴传动连接。在一个实施例中，所述电机的转轴与所述输入轴一体成型。电动汽车，包括：车架；如上述任一实施例中所述的汽车动力总成，所述汽车动力总成固定于所述车架。附图说明图1为本技术第一实施方式中的两档自动减速器的结构示意图；图2为图1所示的两档自动减速器的换档机构的结构示意图；图3为本技术第二实施方式中的两档自动减速器的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术提供了一种汽车动力总成及两档自动减速器。请参阅图1，本技术第一实施例中的汽车动力总成包括电机及两档自动减速器。其中，两档自动减速器包括壳体(图未示)、输入轴10、输出轴20、传动齿轮22、二档输出齿轮24、一档传动轴30、第一一档传动齿轮32、第二一档传动齿轮34、一档输出齿轮26及同步器28。壳体由金属材料压铸成型，具有重量较轻、承载能力强的特征，主要起承载作用。具体在本实施例中，壳体包括前壳及后壳，且后壳与前壳可拆卸地连接。其中，可通过前壳及后壳的边缘开设螺孔，且利用螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.两档自动减速器，其特征在于，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体，所述输入轴套设有与所述输入轴同步转动的输入齿轮；输出轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴平行且间隔设置；传动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述输入齿轮啮合；二档输出齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述传动齿轮传动连接，以使所述传动齿轮与所述二档输出齿轮同步转动；一档传动轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴及所述输出轴平行且间隔设置；第一一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动，且与所述二档输出齿轮啮合；第二一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动；一档输出齿轮，可转动地套装于所述输出轴，且与所述第二一档传动齿轮啮合；同步器，套装于所述输出轴且沿所述输出轴可滑动，所述同步器位于所述二档输出齿轮与所述一档输出齿轮之间，且可滑动至分别与所述二档输出齿轮及所述一档输出齿轮卡持，以使所述二档输出齿轮或所述一档输出齿轮与所述输出轴同步转动。

【技术特征摘要】
1.两档自动减速器，其特征在于，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体，所述输入轴套设有与所述输入轴同步转动的输入齿轮；输出轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴平行且间隔设置；传动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述输入齿轮啮合；二档输出齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述传动齿轮传动连接，以使所述传动齿轮与所述二档输出齿轮同步转动；一档传动轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴及所述输出轴平行且间隔设置；第一一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动，且与所述二档输出齿轮啮合；第二一档传动齿轮，套设于所述一档传动轴并与所述一档传动轴同步转动；一档输出齿轮，可转动地套装于所述输出轴，且与所述第二一档传动齿轮啮合；同步器，套装于所述输出轴且沿所述输出轴可滑动，所述同步器位于所述二档输出齿轮与所述一档输出齿轮之间，且可滑动至分别与所述二档输出齿轮及所述一档输出齿轮卡持，以使所述二档输出齿轮或所述一档输出齿轮与所述输出轴同步转动。2.根据权利要求1所述的两档自动减速器，其特征在于，所述两档自动减速器还包括换档机构，所述换档机构包括：丝杆，可转动地穿设于所述壳体，且所述丝杆上套设有螺纹套，所述丝杆与所述输入轴、所述输出轴及所述传动轴平行且间隔设置；换档臂，两端分别与所述螺纹套及所述同步器传动连接，以驱动所述同步器沿所述输出轴滑动；换档电机，固定于所述壳体并与所述丝杆传动连接。3.根据权利要求1所述的两档自动减速器，其特征在于，所述输入齿轮与所述一档输出齿轮之间的传动比大于所述输入齿轮与所述二档输出齿轮之间的传动比。4.两档自动减速器，其特征在于，包括：壳体；输入轴，可转动地穿设于所述壳体，所述输入轴套设有与所述输入轴同步转动的输入齿轮；输出轴，可转动地穿设于所述壳体，并与所述输入轴平行且间隔设置；传动齿轮，可转动地套设于所述输出轴；二档输出齿轮，可转动地套设于所述输出轴，且与所述输入齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘祥环，黎超，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43