The utility model relates to a power drive assembly. The reducer is located between the driving motor and the motor controller. The cooling circuit includes the motor cooling passage 12 flowing through the driving motor, the reducer cooling passage flowing through the reducer and the controller cooling passage flowing through the motor controller. The motor cooling passage 12 is along the circumference of the driving motor. The cooling channels of the reducer are respectively connected with the motor cooling channel 12 and the controller cooling channel. The reducer is arranged between the drive motor and the motor controller, which optimizes the weight distribution of the assembly, makes the structure more stable and reduces the vibration of the assembly when it is running. The cooling passage 12 of the motor is arranged along the circumferential direction of the driving motor, and the cooling passage of the reducer is connected with the cooling passage 12 of the motor and the cooling passage of the motor controller respectively. Compared with the split structure in the existing design, the cooling circuit is optimized while ensuring better cooling effect, so that the reducer can also be cooled. An electric vehicle is also provided.
【技术实现步骤摘要】
动力驱动总成及电动汽车
本技术涉及车辆
,特别是涉及一种动力驱动总成及电动汽车。
技术介绍
能源危机的日益加剧和汽车保有量日益增多,使传统燃油汽车面临严峻挑战,开发噪声低、能耗小、又不受燃料短缺影响的纯电动汽车成为共识。纯电动汽车是以车载电源为动力,用电动驱动车轮行驶的车辆。纯电动汽车与燃油汽车相比,没有发动机中的很多系统,其传动系统结构更加简单,驾驶纯电动汽车出行势必成为未来的趋势。目前,传统的电机、电机控制器和减速机构一般为分开设置,且对应不同的供应厂商,主机厂将三者匹配组装在一起。其中,电机的机轴与减速机构的输入轴同轴,基本确定了电机与减速机构的位置关系,但电机控制器的位置是自由的。在实际应用中,电机控制器的摆放直接影响冷却流道的排布,从而影响动力驱动总成的冷却效果。且新能源汽车的机械机构需满足结构稳定及紧凑等诸多要求。而现有设计中的电机、电机控制器及减速机构的布置结构无法兼上述要求。
技术实现思路
基于此,有必要针对现有设计中的电机、电机控制器和减速机构的布置结构无法兼顾结构稳定和紧凑、良好的冷却效果的问题,提供一种冷却效果好且兼顾结构紧凑和稳定的动力驱动总成及电动汽车。动力驱动总成,包括减速器及固定连接于所述减速器的驱动电机和电机控制器,所述减速器位于所述驱动电机与所述电机控制器之间,所述动力驱动总成还包括冷却回路,所述冷却回路包括流经所述驱动电机的电机冷却通道、流经所述减速器的减速器冷却通道及流经所述电机控制器的控制器冷却通道,所述电机冷却通道沿所述驱动电机的周向方向布设,所述减速器冷却通道分别连通所述电机冷却通道及所述控制器冷却通道连通。上述动 ...
【技术保护点】
1.动力驱动总成,其特征在于,包括减速器及固定连接于所述减速器的驱动电机和电机控制器,所述减速器位于所述驱动电机与所述电机控制器之间,所述动力驱动总成还包括冷却回路,所述冷却回路包括流经所述驱动电机的电机冷却通道、流经所述减速器的减速器冷却通道及流经所述电机控制器的控制器冷却通道,所述电机冷却通道沿所述驱动电机的周向方向布设,所述减速器冷却通道分别连通所述电机冷却通道及所述控制器冷却通道连通。
【技术特征摘要】
1.动力驱动总成,其特征在于,包括减速器及固定连接于所述减速器的驱动电机和电机控制器,所述减速器位于所述驱动电机与所述电机控制器之间,所述动力驱动总成还包括冷却回路,所述冷却回路包括流经所述驱动电机的电机冷却通道、流经所述减速器的减速器冷却通道及流经所述电机控制器的控制器冷却通道,所述电机冷却通道沿所述驱动电机的周向方向布设,所述减速器冷却通道分别连通所述电机冷却通道及所述控制器冷却通道连通。2.根据权利要求1所述的动力驱动总成,其特征在于,所述减速器具有一轴向方向,所述驱动电机固定连接于所述减速器的轴向方向的一端,所述电机控制器固定连接于所述减速器的轴向方向的另一端。3.根据权利要求1所述的动力驱动总成,其特征在于,所述减速器冷却通道形成于所述减速器的减速器壳体内壁,且沿所述减速器的轴向方向贯穿所述减速器。4.根据权利要求1所述的动力驱动总成,其特征在于,所述电机冷却通道以所述驱动电机的输出轴为中心周向螺旋布设于所述驱动电机的电机壳体。5.根据权利要求1所述的动力驱动总成,其特征在于,所述控制器冷却通道包括多个相互连通且相互间隔设置的子冷却通道;相邻的两个所述子冷却通道的引流方向相反。6.根据权利要求1~5任一项所述的动力驱动总成,其特征在于,所述驱动电机的电机壳体包括外壳及内壳,所述外壳具有一内腔,所述内壳具有一...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘祥环,谢权,邓玉斌,
申请(专利权)人:株洲齿轮有限责任公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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