电动汽车的制动控制系统和方法技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车的制动控制系统和方法，其中，控制系统包括：变速器，驱动电机所产生的动力传输到变速器中的输入轴上，输入轴上的动力通过变速器中的一档离合器或二档离合器传递到中间轴上，以通过中间轴传输动力到输出轴，输出轴的动力通过输出部传递至车轮；整车控制器，用于采集制动踏板的深度；制动器，根据制动踏板的深度对电动汽车进行制动控制；变速器控制器，用于根据制动踏板的深度对一档离合器和二档离合器进行控制，以使车轮通过一档离合器或二档离合器反向驱动驱动电机以为动力电池组充电。由此，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够对电动汽车在制动时所产生的能量进行有效地利用。

Brake Control System and Method of Electric Vehicle

The invention provides a braking control system and method for electric vehicle, in which the control system includes a transmission, the power generated by the driving motor is transmitted to the input shaft of the transmission, and the power on the input shaft is transmitted to the intermediate shaft through one or two clutches of the transmission. Power is transferred to the output shaft, and the power of the output shaft is transmitted to the wheel through the output part; the vehicle controller is used to collect the depth of the brake pedal; the brake is used to brake the electric vehicle according to the depth of the brake pedal; and the transmission controller is used to enter the first clutch and the second clutch according to the depth of the brake pedal. Row control, so that the wheel through a clutch or two clutch reverse drive motor to charge the power battery pack. Thus, not only can the electric vehicle meet the requirements of acceleration time and maximum speed, but also can effectively utilize the energy produced by the electric vehicle when braking.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的制动控制系统和方法
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的制动控制系统和一种电动汽车的制动控制方法。
技术介绍
目前，电动汽车基本上采用单速比减速器的传动方案，其原因是认为电动汽车的驱动电机的转速比较高，驱动电机的高效率转速区的范围比较大，采用单速比减速器即可满足电动汽车的加速性能和最高车速的要求。然而，上述采用单速比减速器的传动方案仅仅能满足低速电动汽车和普通用途的电动汽车的要求，对于动力性、经济性指标要求比较高的电动汽车，其加速时间指标与最高车速指标则难以兼顾。因此，相关技术中，有些电动汽车通过采用变速器代替单速比减速器，解决了对于动力性、经济性指标要求比较高的电动汽车的加速时间指标与最高车速指标难以兼顾的问题。但是，在通过变速器控制电动汽车正常运行的过程中，无法对电动汽车产生的能量进行有效地利用，从而造成了能源的浪费。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车的制动控制系统，不仅能够使电动汽车同时满足加速时间指标和最高车速指标的要求，而且能够对电动汽车在制动时所产生的能量进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的制动控制系统，其特征在于，包括：变速器，所述变速器包括一档离合器、二档离合器、输入轴、中间轴、输出轴以及输出部，其中，所述输入轴与驱动电机接合以传输所述驱动电机所产生的动力，所述输入轴上的动力通过所述一档离合器或所述二档离合器传递到所述中间轴上，以通过所述中间轴传输动力到所述输出轴，所述输出轴的动力通过所述输出部传递至车轮；整车控制器，所述整车控制器用于采集制动踏板的深度；制动器，所述制动器根据所述制动踏板的深度对所述电动汽车进行制动控制；变速器控制器，所述变速器控制器与所述整车控制器相连，所述变速器控制器用于根据所述制动踏板的深度对所述一档离合器和所述二档离合器进行控制，以...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的制动控制系统，其特征在于，包括：变速器，所述变速器包括一档离合器、二档离合器、输入轴、中间轴、输出轴以及输出部，其中，所述输入轴与驱动电机接合以传输所述驱动电机所产生的动力，所述输入轴上的动力通过所述一档离合器或所述二档离合器传递到所述中间轴上，以通过所述中间轴传输动力到所述输出轴，所述输出轴的动力通过所述输出部传递至车轮；整车控制器，所述整车控制器用于采集制动踏板的深度；制动器，所述制动器根据所述制动踏板的深度对所述电动汽车进行制动控制；变速器控制器，所述变速器控制器与所述整车控制器相连，所述变速器控制器用于根据所述制动踏板的深度对所述一档离合器和所述二档离合器进行控制，以使所述车轮通过所述一档离合器或所述二档离合器反向驱动所述驱动电机以为动力电池组充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车的制动控制系统，其特征在于，所述变速器控制器在所述制动踏板的深度小于第一深度阈值时，控制所述二档离合器接合，并控制所述一档离合器脱开，以使所述车轮通过所述二档离合器反向驱动所述驱动电机以为所述动力电池组充电，和/或在所述制动踏板的深度大于或等于所述第一深度阈值时，控制所述一档离合器接合，并控制所述二档离合器脱开，以使所述车轮通过述一档离合器反向驱动所述驱动电机以为所述动力电池组充电。3.根据权利要求2所述的电动汽车的制动控制系统，其特征在于，所述制动器在所述制动踏板的深度大于或等于所述第一深度阈值且小于第二深度阈值时，根据所述制动踏板的深度的增加量逐渐加大制动强度，和/或在所述制动踏板的深度大于或等于所述第二深度阈值时，对所述电动汽车进行高强度制动。4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车的制动控制系统，其特征在于，所述一档离合器设置在所述输入轴上，所述变速器还包括设置在所述输入轴上的输入轴一档齿轮以及设置在所述中间轴上的中间轴一档齿轮，所述输入轴一档齿轮与所述中间轴一档齿轮啮合，所述输入轴一档齿轮与所述一档离合器相连。5.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车的制动控制系统，其特征在于，所述二档离合器设置在所述中间轴上，所述变速器还包括设置在所述输入轴上的输入轴二档齿轮以及设置在所述中间轴上的中间轴二档齿轮，所述输入轴二档齿轮与所述中间轴二档齿轮啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张伟建，栾宝国，陈宁川，曹洋，赵森，宋微，赵建强，马升，高玉茹，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11