一种高强度低噪音微型商用车变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种高强度低噪音微型商用车变速器，该变速器的壳体的前侧通过前连接板与离合器罩壳连接；所述的壳体的后侧与输出轴后盖连接在一起；所述的壳体内中部安装有所述的输入轴总成，所述的输入轴总成的下方安装有所述的中间轴总成，所述的中间轴总成的下方安装有所述的倒挡轴总成，所述的输入轴总成的侧面安装有所述的一二五倒挡换挡轴总成和所述的三四挡换挡轴总成；所述的输入轴总成的上方垂直方向安装有所述的选换挡塔总成，所述的输入轴总成的后侧连接所述的输出轴总成。本发明专利技术在空挡状态下，中间轴、三挡齿轮副、四挡齿轮副不转动，降低空挡噪声；同步器布置在第一级，降低了各挡同步器容量的要求，在行驶中换挡轻便平顺。

A High Intensity and Low Noise Transmission for Mini Commercial Vehicle

The invention discloses a high-intensity and low-noise micro-commercial vehicle transmission. The front side of the transmission housing is connected with the clutch housing through the front connecting plate; the rear side of the housing is connected with the rear cover of the output shaft; the middle part of the housing is installed with the input shaft assembly, and the lower part of the input shaft assembly. The intermediate shaft assembly is mounted, and the reverse shaft assembly is mounted below the intermediate shaft assembly, and the 125 reverse shift shaft assembly and the 34 reverse shift shaft assembly are mounted on the side of the input shaft assembly, and the selected shift shaft assembly is mounted vertically above the input shaft assembly. The rear side of the input shaft assembly is connected with the output shaft assembly. In the neutral state, the middle shaft, the third gear pair and the fourth gear pair do not rotate to reduce the neutral noise; the synchronizer is arranged in the first stage, which reduces the requirement of the capacity of each gear synchronizer and makes the shift light and smooth in driving.

【技术实现步骤摘要】
一种高强度低噪音微型商用车变速器
本专利技术涉及后驱变速器
，具体地说是一种高强度低噪音微型商用车变速器。
技术介绍
现商用车用后驱变速器，设计两级齿轮传动，各挡同步器布置在第二级上。在空挡状态下，各挡齿轮同时转动，导致空挡噪声大；且各挡同步器容量要求大，导致在行驶中换挡困难或换挡失败。这种故障在现有后驱变速器中普遍存在，严重影响了用户的驾驶状态，用户抱怨很大。
技术实现思路
本专利技术的技术任务是提供一种高强度低噪音微型商用车变速器。本专利技术的技术任务是按以下方式实现的：一种高强度低噪音微型商用车变速器，包括输入轴总成、中间轴总成、倒挡轴总成、输出轴总成、选换挡塔总成、一二五倒挡换挡轴总成、三四挡换挡轴总成以及壳体；所述的壳体的前侧通过前连接板与离合器罩壳连接；所述的壳体的后侧与输出轴后盖连接在一起；所述的壳体内中部安装有所述的输入轴总成，所述的输入轴总成的下方安装有所述的中间轴总成，所述的中间轴总成的下方安装有所述的倒挡轴总成，所述的输入轴总成的侧面安装有所述的一二五倒挡换挡轴总成和所述的三四挡换挡轴总成；所述的输入轴总成的上方垂直方向安装有所述的选换挡塔总成，所述的输入轴总成的后侧连接所述的输出轴总成。所述的输入轴总成包括输入轴盖、五挡主动齿轮、输入轴、三挡主动齿轮以及三四挡同步器总成；所述的输入轴为齿轮轴，所述的输入轴的前侧安装有输入轴盖，所述的输入轴盖后侧的输入轴上安装有五挡主动齿轮；所述的五挡主动齿轮后侧的输入轴上安装有三挡主动齿轮，紧挨着所述的三挡主动齿轮的后侧安装有三四挡同步器总成。所述的中间轴总成包括五挡被动齿轮总成、倒挡齿轮总成、一挡被动齿轮总成、二挡被动齿轮总成以及中间轴；所述的中间轴为齿轮轴，所述的中间轴的前侧安装有五挡被动齿轮总成，所述的五挡被动齿轮总成后侧的中间轴上安装有倒挡齿轮总成，所述的倒挡齿轮总成后侧的中间轴上安装有一挡被动齿轮总成，所述的一挡被动齿轮总成后侧的中间轴上安装有二挡被动齿轮总成。所述的五挡被动齿轮总成和所述的倒挡齿轮总成之间的中间轴上安装有五倒挡同步器总成；所述的一挡被动齿轮总成和所述的二挡被动齿轮总成之间的中间轴上安装有一二挡同步器总成。所述的倒挡轴总成包括倒挡轴和倒挡惰轮，所述的倒挡惰轮安装在所述的倒挡轴的后侧。所述的输出轴总成安装在所述的输出轴后盖内，所述的输出轴总成包括输出轴，所述的输出轴的后端安装有法兰盘。所述的选换挡塔总成包括换挡摇臂、换挡塔盖、换挡凸轮、限位板、换挡拨头以及换挡轴；所述的换挡轴的前端安装有换挡摇臂，所述的换挡摇臂后侧的换挡轴上安装有换挡凸轮，所述的换挡凸轮的外围安装有换挡塔盖；所述的换挡塔盖后侧的换挡轴上安装有限位板，所述的限位板后侧的换挡轴上安装有换挡拨头。所述的一二五倒挡换挡轴总成包括五倒挡拨叉、一二五倒挡叉轴、一二倒拨叉以及五倒挡换挡拨块；所述的一二五倒挡叉轴的前侧安装有五倒挡拨叉，所述的五倒挡拨叉后侧的一二五倒挡叉轴上安装有所述的一二倒拨叉，所述的一二倒拨叉后侧的一二五倒挡叉轴上安装有五倒挡换挡拨块。所述的三四挡换挡轴总成包括三四挡拨叉和三四挡叉轴，所述的三四挡叉轴的后侧安装有所述的三四挡拨叉。所述的变速器的传动挡位传动路线如下：一挡传动路线：输入轴上一挡主动齿轮与所述的中间轴总成上一挡被动齿轮总成啮合，再与一二挡同步器总成联结，通过中间轴上的常和主动齿轮与输出轴齿轮啮合，动力由所述的输出轴总成输出；二挡传动路线：输入轴上二挡主动齿轮与所述的中间轴总成上二挡被动齿轮总成啮合，再与一二挡同步器总成联结，通过中间轴上的常和主动齿轮与输出轴齿轮啮合，动力由所述的输出轴总成输出；三挡传动路线：输入轴上三四挡同步器总成与三挡主动齿轮联结，再由三挡主动齿轮与所述的中间轴总成上的三挡被动齿轮啮合，通过中间轴上的常和主动齿轮与输出轴齿轮啮合，动力由所述的输出轴总成输出；四挡传动路线：输入轴上三四挡同步器总成与输出轴齿轮联结，动力由所述的输出轴总成输出；五挡传动路线：输入轴上五挡主动齿轮与所述的中间轴总成上五挡被动齿轮总成啮合，再与五倒挡同步器总成联结，通过中间轴上的常和主动齿轮与输出轴齿轮啮合，动力由所述的输出轴总成输出；倒挡传动路线：输入轴上倒挡主动齿轮经过倒挡轴上的倒挡惰轮与所述的中间轴总成上的倒挡齿轮总成啮合，再与五倒挡同步器总成联结，通过中间轴上的常和主动齿轮与输出轴齿轮啮合，动力由所述的输出轴总成输出。本专利技术的一种高强度低噪音微型商用车变速器和现有技术相比，本专利技术设计两级齿轮传动，各挡同步器布置在第一级（输入轴总成）上，公用减速齿轮副布置在第二级（中间轴总成）；在空挡状态下，中间轴、三挡齿轮副、四挡齿轮副不转动，降低空挡噪声；同步器布置在第一级，降低了各挡同步器容量的要求，在行驶中换挡轻便平顺，能有效的满足客户的需求。附图说明附图1为一种高强度低噪音微型商用车变速器的结构示意图。附图2为附图1的侧视图。附图3为输入轴总成的结构示意图。附图4为中间轴总成的结构示意图。附图5为倒挡轴总成的结构示意图。附图6为换挡塔总成的结构示意图。附图7为一二五倒换挡轴总成的结构示意图。附图8为三四挡换挡轴总成的结构示意图。图中：1、离合器罩壳，2、前连接板，3、输入轴盖，4、输入轴总成，5、中间轴总成，6、倒挡轴总成，7、输出轴总成，8、选换挡塔总成，9、一二五倒挡换挡轴总成，10、三四挡换挡轴总成，11、壳体，12、输出轴后盖，13、法兰盘，14、五挡主动齿轮，15、输入轴，16、三挡主动齿轮，17、三四挡同步器总成，18、五挡被动齿轮总成，19、五倒挡同步器总成，20、倒挡齿轮总成，21、一挡被动齿轮总成，22、一二挡同步器总成，23、二挡被动齿轮总成，24、中间轴，25、倒挡轴，26、倒挡惰轮，27、五倒挡拨叉，28、一二五倒挡叉轴，29、一二倒拨叉，30、五倒挡换挡拨块，31、三四挡拨叉，32、三四挡叉轴，33、换挡摇臂，34、换挡塔盖，35、换挡凸轮，36、限位板，37、换挡拨头，38、换挡轴，39、输出轴，40、输出轴齿轮，41、倒挡主动齿轮，42、一挡主动齿轮，43、二挡主动齿轮，44、常和主动齿轮，45、三挡被动齿轮。具体实施方式实施例1：一种高强度低噪音微型商用车变速器，包括输入轴总成4、中间轴总成5、倒挡轴总成6、输出轴总成7、选换挡塔总成8、一二五倒挡换挡轴总成9、三四挡换挡轴总成10以及壳体11；所述的壳体11的前侧通过前连接板2与离合器罩壳1连接；所述的壳体11的后侧与输出轴后盖12连接在一起；所述的壳体11内中部安装有所述的输入轴总成4，所述的输入轴总成4的下方安装有所述的中间轴总成5，所述的中间轴总成5的下方安装有所述的倒挡轴总成6，所述的输入轴总成4的侧面安装有所述的一二五倒挡换挡轴总成9和所述的三四挡换挡轴总成10；所述的输入轴总成4的上方垂直方向安装有所述的选换挡塔总成8，所述的输入轴总成4的后侧连接所述的输出轴总成7。所述的输入轴总成4包括输入轴盖3、五挡主动齿轮14、输入轴15、三挡主动齿轮16以及三四挡同步器总成17；所述的输入轴15为齿轮轴，所述的输入轴15的前侧安装有输入轴盖3，所述的输入轴盖3后侧的输入轴15上安装有五挡主动齿轮14；所述的五挡主动齿轮14后侧的输入轴15上安装有三挡主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度低噪音微型商用车变速器，其特征在于，包括输入轴总成、中间轴总成、倒挡轴总成、输出轴总成、选换挡塔总成、一二五倒挡换挡轴总成、三四挡换挡轴总成以及壳体；所述的壳体的前侧通过前连接板与离合器罩壳连接；所述的壳体的后侧与输出轴后盖连接在一起；所述的壳体内中部安装有所述的输入轴总成，所述的输入轴总成的下方安装有所述的中间轴总成，所述的中间轴总成的下方安装有所述的倒挡轴总成，所述的输入轴总成的侧面安装有所述的一二五倒挡换挡轴总成和所述的三四挡换挡轴总成；所述的输入轴总成的上方垂直方向安装有所述的选换挡塔总成，所述的输入轴总成的后侧连接所述的输出轴总成。

【技术特征摘要】
1.一种高强度低噪音微型商用车变速器，其特征在于，包括输入轴总成、中间轴总成、倒挡轴总成、输出轴总成、选换挡塔总成、一二五倒挡换挡轴总成、三四挡换挡轴总成以及壳体；所述的壳体的前侧通过前连接板与离合器罩壳连接；所述的壳体的后侧与输出轴后盖连接在一起；所述的壳体内中部安装有所述的输入轴总成，所述的输入轴总成的下方安装有所述的中间轴总成，所述的中间轴总成的下方安装有所述的倒挡轴总成，所述的输入轴总成的侧面安装有所述的一二五倒挡换挡轴总成和所述的三四挡换挡轴总成；所述的输入轴总成的上方垂直方向安装有所述的选换挡塔总成，所述的输入轴总成的后侧连接所述的输出轴总成。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述的输入轴总成包括输入轴盖、五挡主动齿轮、输入轴、三挡主动齿轮以及三四挡同步器总成；所述的输入轴为齿轮轴，所述的输入轴的前侧安装有输入轴盖，所述的输入轴盖后侧的输入轴上安装有五挡主动齿轮；所述的五挡主动齿轮后侧的输入轴上安装有三挡主动齿轮，紧挨着所述的三挡主动齿轮的后侧安装有三四挡同步器总成。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述的中间轴总成包括五挡被动齿轮总成、倒挡齿轮总成、一挡被动齿轮总成、二挡被动齿轮总成以及中间轴；所述的中间轴为齿轮轴，所述的中间轴的前侧安装有五挡被动齿轮总成，所述的五挡被动齿轮总成后侧的中间轴上安装有倒挡齿轮总成，所述的倒挡齿轮总成后侧的中间轴上安装有一挡被动齿轮总成，所述的一挡被动齿轮总成后侧的中间轴上安装有二挡被动齿轮总成。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述的五挡被动齿轮总成和所述的倒挡齿轮总成之间的中间轴上安装有五倒挡同步器总成；所述的一挡被动齿轮总成和所述的二挡被动齿轮总成之间的中间轴上安装有一二挡同步器总成。5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述的倒挡轴总成包括倒挡轴和倒挡惰轮，所述的倒挡惰轮安装在所述的倒挡轴的后侧。6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述的输出轴总成安装在所述的输出轴后盖内，所述的输出轴总成包括输出轴，所述的输出轴的后端安装有法兰盘。7.根据权利要求1所述的变速器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国栋，高向锋，李乐，石阳，武娜，宋全美，
申请(专利权)人：山东蒙沃变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37