一种两轮电动车两挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮电动车两挡变速箱，包括箱体、动力输入轴、输入齿轮、动力输出轴以及输出齿轮，在箱体内还设有高速挡传动轴和低速挡传动轴；在高速挡传动轴上设有高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮，在高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮之间还设有一低挡减速齿轮；在低速挡传动轴上设有低速挡主动齿轮和低速挡从动齿轮；所述输出齿轮通过单向器安装与动力输出轴上，并同时与高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮啮合。本实用新型专利技术结构更为简单，装配更加方便，能够有效改变两挡主动齿轮的齿数比，从而能够在低挡提供足够大的动力，并且电机停止工作后，不会给电动车的前行产生阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动车两挡变速箱
本技术涉及两轮电动车
，尤其涉及一种两轮电动车两挡变速箱。
技术介绍
通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。并且，目前的变速箱结构较为复杂，使用故障率较高，成本也比较高。另外，使用现有的变速箱的电动车，由于输出齿轮与主动齿轮啮合，而主动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费。公告号CN203020506U公开了一种“电动摩托车侧挂式变速箱”，该变速箱虽然能解决上述问题，但由于该变速箱的变速主要靠主动轴上的两主动齿轮和输出轴上的两从动齿轮的配合实现两挡变速，但由于两主动齿轮位于同一轴上，从而使得装配较为麻烦；并且在加工过程中，由于主动轴的直径一定，使得两主动齿轮的齿数比无法有效拉开，尤其低速挡齿轮无法做到足够小，进而造成两挡间的速度无法拉开，尤其在爬坡或者泥泞路况时，容易出现动力不足而无法前行。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种两轮电动车两挡变速箱，结构更为简单，装配更加方便，能够有效改变两挡主动齿轮的齿数比，从而能够在低挡提供足够大的动力，并且电机停止工作后，不会给电动车的前行产生阻力。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：一种两轮电动车两挡变速箱，包括箱体、动力输入轴、输入齿轮、动力输出轴以及输出齿轮，所述输入齿轮与动力输入轴固定连接；其特征在于：在箱体内还设有高速挡传动轴和低速挡传动轴；在高速挡传动轴上设有高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮，其中，高速挡主动齿轮与输入齿轮啮合，并与高速挡传动轴固定连接，高速挡从动齿轮可转动套设在高速挡传动轴上；在高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮之间还设有一低挡减速齿轮，该低挡减速齿轮与高速挡传动轴固定连接；在高速挡从动齿轮背离低挡减速齿轮的一侧设有滑动套Ⅰ，该滑动套Ⅰ通过螺旋花键与高速挡传动轴相连；在高速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅰ的一侧设有数个凸齿Ⅰ，在滑动套Ⅰ靠近高速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅰ设有凹槽Ⅰ，当高速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速挡传动轴向高速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅰ套入凸齿Ⅰ，并带动高速挡从动齿轮同步转动；在低速挡传动轴上设有低速挡主动齿轮和低速挡从动齿轮，其中，低速挡主动齿轮与低挡减速齿轮啮合，并与低速挡传动轴固定连接，低速挡从动齿轮可转动套设在低速挡传动轴上；在低速挡从动齿轮背离低速挡主动齿轮的一侧设有滑动套Ⅱ，该滑动套Ⅱ通过螺旋花键与低速挡传动轴相连；在低速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅱ的一侧设有数个凸齿Ⅱ，在滑动套Ⅱ靠近低速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅱ设有凹槽Ⅱ，当低速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅱ能够沿低速挡传动轴向低速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅱ套入凸齿Ⅱ，并带动低速挡从动齿轮同步转动；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上分别设有一弹性摩擦夹，所述弹性摩擦夹呈V型，其开口端向相背离的方向弯曲形成夹持环；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上均设有绕其一周环槽，两弹性摩擦夹的夹持环分别位于滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上的环槽内，并分别与滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ紧配合在一起；在箱体内还设有一离合限位板，所述离合限位板的中部通过销轴与箱体一侧转动连接；在离合限位板上设有两限位槽，两限位槽位于销轴的相对两侧；两弹性摩擦夹的封闭端分别位于两限位槽内，且两弹性摩擦夹的封闭端位于两限位槽的同一端时，滑动套Ⅰ和高速挡从动齿轮与滑动套Ⅱ与低速挡从动齿轮均处于分离状态；在离合限位板的作用下，当滑动套Ⅰ向高速挡从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅱ向背离低速挡从动齿轮方向滑动，或滑动套Ⅱ向低速挡从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅰ向背离高速挡从动齿轮方向滑动；所述输出齿轮通过单向器安装与动力输出轴上，并同时与高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮啮合。进一步地，两限位槽的一端平齐，另一端延伸并贯穿离合限位板的同一侧。进一步地，所述高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮分别通过滚珠轴承与高速挡传动轴和低速挡传动轴相连。进一步地，所述输出齿轮由齿轮和单向器构成。进一步地，还包括一电机本体，该电机本体与箱体的一侧相连，其电机轴与动力输入轴相连，或电机轴伸入箱体内作为动力输入轴。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、结构简单，装配方便；通过高速挡和低速挡分别通过高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮进行输出，并且高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮分别设置在高速挡传动轴和低速挡传动轴上，这样，在加工过程中，能够根据需要将高速挡传动轴和低速挡传动轴的直径设置成不同，从而能够将高速挡和低速挡之间的传动比之间的差距做到足够大，从而能够在爬坡或者泥泞路况时提供足够大的动力（输出扭矩），使两轮电动车在高速行驶时速度更快，低速行驶时动力更强。2、由于输出齿轮为单向齿轮，这就使得换挡或电机停止工作时，不会给电动车的向前滑行产生阻力，从而使电动摩托车能够滑行的距离更远，更加节能。附图说明图1为本技术的传动结构示意图。图2为图1沿A—A向的剖视图。图3为弹性摩擦夹的结构示意图。图4为离合限位板的结构示意图。图中：1—动力输入轴，2—输入齿轮，3—动力输出轴，4—输出齿轮，5—高速挡传动轴，6—低速挡传动轴，7—高速挡主动齿轮，8—高速挡从动齿轮，9—低挡减速齿轮，10—滑动套Ⅰ，11—低速挡主动齿轮，12—低速挡从动齿轮，13—滑动套Ⅱ，14—弹性摩擦夹，15—离合限位板，16—限位槽。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例：参见图1至图4，一种两轮电动车两挡变速箱，包括箱体、动力输入轴1、输入齿轮2、动力输出轴3以及输出齿轮4；所述输入齿轮2与动力输入轴1固定连接；在箱体内还设有高速挡传动轴5和低速挡传动轴6。在高速挡传动轴5上设有高速挡主动齿轮7和高速挡从动齿轮8；其中，高速挡主动齿轮7与输入齿轮2啮合，并与高速挡传动轴5固定连接，高速挡从动齿轮8可转动套设在高速挡传动轴5上；具体实施时，高速挡从动齿轮8通过滚珠轴承与高速挡传动轴5相连，能够进行自由正转和反转。在高速挡主动齿轮7和高速挡从动齿轮8之间还设有一低挡减速齿轮9，该低挡减速齿轮9与高速挡传动轴5固定连接。在高速挡从动齿轮8背离低挡减速齿轮9的一侧设有滑动套Ⅰ10，该滑动套Ⅰ10通过螺旋花键与高速挡传动轴5相连。在高速挡从动齿轮8靠近滑动套Ⅰ10的一侧设有数个凸齿Ⅰ，在滑动套Ⅰ10靠近高速挡从动齿轮8的一侧，对应凸齿Ⅰ设有凹槽Ⅰ。实际加工过程中，在高速挡传动轴5上设有外螺旋花键，该外螺旋花键从高速挡从动齿轮8背离高速挡主动齿轮7一侧向高速挡传动轴5端部延伸；在滑动套Ⅰ10内侧设有与外螺旋花键相配合的内螺旋键槽，滑动套Ⅰ10沿高速挡传动轴5滑动的过程中，能实现与高速挡从动齿轮8的分离与结合。当高速挡传动轴5正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速挡传动轴5向高速挡从动齿轮8方向移动，直至凹槽Ⅰ套入凸齿Ⅰ，并带动高速挡从动齿轮8随高速挡主动齿轮7同步转动。在低速挡传动轴6上设有低速挡主动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两轮电动车两挡变速箱，包括箱体、动力输入轴、输入齿轮、动力输出轴以及输出齿轮，所述输入齿轮与动力输入轴固定连接；其特征在于：在箱体内还设有高速挡传动轴和低速挡传动轴；在高速挡传动轴上设有高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮，其中，高速挡主动齿轮与输入齿轮啮合，并与高速挡传动轴固定连接，高速挡从动齿轮可转动套设在高速挡传动轴上；在高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮之间还设有一低挡减速齿轮，该低挡减速齿轮与高速挡传动轴固定连接；在高速挡从动齿轮背离低挡减速齿轮的一侧设有滑动套Ⅰ，该滑动套Ⅰ通过螺旋花键与高速挡传动轴相连；在高速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅰ的一侧设有数个凸齿Ⅰ，在滑动套Ⅰ靠近高速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅰ设有凹槽Ⅰ，当高速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速挡传动轴向高速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅰ套入凸齿Ⅰ，并带动高速挡从动齿轮同步转动；在低速挡传动轴上设有低速挡主动齿轮和低速挡从动齿轮，其中，低速挡主动齿轮与低挡减速齿轮啮合，并与低速挡传动轴固定连接，低速挡从动齿轮可转动套设在低速挡传动轴上；在低速挡从动齿轮背离低速挡主动齿轮的一侧设有滑动套Ⅱ，该滑动套Ⅱ通过螺旋花键与低速挡传动轴相连；在低速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅱ的一侧设有数个凸齿Ⅱ，在滑动套Ⅱ靠近低速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅱ设有凹槽Ⅱ，当低速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅱ能够沿低速挡传动轴向低速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅱ套入凸齿Ⅱ，并带动低速挡从动齿轮同步转动；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上分别设有一弹性摩擦夹，所述弹性摩擦夹呈V型，其开口端向相背离的方向弯曲形成夹持环；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上均设有绕其一周环槽，两弹性摩擦夹的夹持环分别位于滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上的环槽内，并分别与滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ紧配合在一起；在箱体内还设有一离合限位板，所述离合限位板的中部通过销轴与箱体一侧转动连接；在离合限位板上设有两限位槽，两限位槽位于销轴的相对两侧；两弹性摩擦夹的封闭端分别位于两限位槽内，且两弹性摩擦夹的封闭端位于两限位槽的同一端时，滑动套Ⅰ和高速挡从动齿轮与滑动套Ⅱ与低速挡从动齿轮均处于分离状态；在离合限位板的作用下，当滑动套Ⅰ向高速挡从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅱ向背离低速挡从动齿轮方向滑动，或滑动套Ⅱ向低速挡从动齿轮方向滑动时，滑动套Ⅰ向背离高速挡从动齿轮方向滑动；所述输出齿轮通过单向器安装与动力输出轴上，并同时与高速挡从动齿轮和低速挡从动齿轮啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车两挡变速箱，包括箱体、动力输入轴、输入齿轮、动力输出轴以及输出齿轮，所述输入齿轮与动力输入轴固定连接；其特征在于：在箱体内还设有高速挡传动轴和低速挡传动轴；在高速挡传动轴上设有高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮，其中，高速挡主动齿轮与输入齿轮啮合，并与高速挡传动轴固定连接，高速挡从动齿轮可转动套设在高速挡传动轴上；在高速挡主动齿轮和高速挡从动齿轮之间还设有一低挡减速齿轮，该低挡减速齿轮与高速挡传动轴固定连接；在高速挡从动齿轮背离低挡减速齿轮的一侧设有滑动套Ⅰ，该滑动套Ⅰ通过螺旋花键与高速挡传动轴相连；在高速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅰ的一侧设有数个凸齿Ⅰ，在滑动套Ⅰ靠近高速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅰ设有凹槽Ⅰ，当高速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅰ能够沿高速挡传动轴向高速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅰ套入凸齿Ⅰ，并带动高速挡从动齿轮同步转动；在低速挡传动轴上设有低速挡主动齿轮和低速挡从动齿轮，其中，低速挡主动齿轮与低挡减速齿轮啮合，并与低速挡传动轴固定连接，低速挡从动齿轮可转动套设在低速挡传动轴上；在低速挡从动齿轮背离低速挡主动齿轮的一侧设有滑动套Ⅱ，该滑动套Ⅱ通过螺旋花键与低速挡传动轴相连；在低速挡从动齿轮靠近滑动套Ⅱ的一侧设有数个凸齿Ⅱ，在滑动套Ⅱ靠近低速挡从动齿轮的一侧，对应凸齿Ⅱ设有凹槽Ⅱ，当低速挡传动轴正转或反转时，滑套Ⅱ能够沿低速挡传动轴向低速挡从动齿轮方向移动，直至凹槽Ⅱ套入凸齿Ⅱ，并带动低速挡从动齿轮同步转动；在滑动套Ⅰ和滑动套Ⅱ上分别设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗刚，
申请(专利权)人：罗刚，
类型：新型
国别省市：湖北,42