一种市政减速带单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政减速带单元，包括截面呈梯形结构的减速带条，减速带条上间隔开设有两个排水通槽，两个排水通槽将减速带条分隔为第一减速块、第二减速块及第三减速块，第一减速块的端面上设有两个上下平行的卡合部，卡合部为向外凸起且呈长方体结构，第三减速块的端面上开设有卡合槽，卡合槽的深度大于卡合部的长度；第一减速块、第二减速块、第三减速块的两个斜面上均开设有安装槽，安装槽内固接有反光片；第一减速块、第二减速块、第三减速块的两个斜面上还设有位于反光片下方的台阶孔。梯形结构的减速带条让车轮与减速带条接触的长度增大，避免车辆发生抖动的情况，排水通槽能够快速将积水进行引流车轮在减速带条上发生打滑的情况。

A Municipal Reduction Belt Unit

The utility model discloses a municipal deceleration belt unit, which comprises a deceleration belt with trapezoidal cross section. Two drainage channels are arranged at intervals on the deceleration belt. The two drainage channels divide the deceleration belt into the first deceleration block, the second deceleration block and the third deceleration block. Two upper and lower parallels are arranged on the end face of the first deceleration block. The clamping part is convex and cuboid, and the end face of the third deceleration block is provided with a clamping groove whose depth is greater than the length of the clamping part. The first deceleration block, the second deceleration block and the third deceleration block have installation grooves on the two inclined surfaces, and the first deceleration block is fixed with reflective plates. The two inclined surfaces of the second and third deceleration blocks are also provided with step holes under the reflective plates. The trapezoidal structure reduces the length of the contact between the wheel and the reducer strip, avoids the situation of vehicle shaking, and the drainage channel can quickly drain the accumulated water to make the wheel slip on the reducer strip.

【技术实现步骤摘要】
一种市政减速带单元
本技术涉及市政设施
，具体涉及一种市政减速带单元。
技术介绍
在城市道路或者乡镇公路的坡道上均设置有减速带，使得路过的车辆强制减速，避免车辆行驶速度过快造成交通事故的情况，现有的市政减速带直接将整个道路进行拦截，容易在减速带上方形成积水区域，可能会造成车辆在减速带上打滑，而且在夜晚中，减速带不能引起驾驶员的重视，容易存在高度通过减速带的情况，造成车辆在减速带上产生抖动的情况，对车辆造成损坏，现有的市政减速带长度过长，不便于进行搬运。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种市政减速带单元，解决了现有的市政减速带长度较长造成搬运不变，而且在减速带上方容易形成积水区域，引起车辆打滑的问题。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种市政减速带单元，包括截面呈梯形结构的减速带条，减速带条上间隔开设有两个排水通槽，两个排水通槽将减速带条分隔为第一减速块、第二减速块及第三减速块，第一减速块的端面上设有两个上下平行的卡合部，卡合部为向外凸起且呈长方体结构，第三减速块的端面上开设有与卡合部配合的卡合槽，卡合槽的深度大于卡合部的长度；第一减速块、第二减速块、第三减速块的两个斜面上均开设有安装槽，安装槽内固接有反光片；第一减速块、第二减速块、第三减速块的两个斜面上还设有位于反光片下方的台阶孔。整个减速带条一体成型，在进行安装时，通过在地面上预先安装地脚螺栓，地脚螺栓的位置与减速带条上的台阶孔的位置相对应，根据公路的宽度选择市政减速带单元的数量进行拼接，并将相邻两个市政减速带单元上的卡合部与卡合槽进行对接定位，单独的市政减速带的长度比较短，能够便于包装运输，而且在现场进行安装时也比较方便；在减速带条上设置的反光片能够对车辆灯光照射后进行反光，从而提醒驾驶员注意减速带的位置，提前进行减速，避免高速通过减速带造成车辆抖动或损坏的情况，在减速带条上开设的排水通槽能够快速将积水排到路面上流走，有效避免了在减速带条上方形成积水的情况，防止车辆在减速带条上打滑的情况。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：1、采用可拼接式的市政减速带单元进行拼接，从而使得道路能够被全部拦截，单独的市政减速带单元长度比较短，便于进行包装运输，通过卡合部与卡合槽的配合作用对相邻的两个市政减速带单元进行定位，安装拼接时能够比较快捷、方便；2、梯形结构的减速带条能够让车轮与减速带条接触的长度增大，保证车轮在减速带条上通过时不会发生抖动的情况，在减速带条上开设有排水通槽能够快速将积水进行引流到路面上流走，避免在减速带条上方形成积水，防止车轮在减速带条上发生打滑的情况；3、减速带条上的反光片受到车辆照射后产生反射光提醒驾驶员减速距离，提高了夜晚驾驶的安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术第三减速块的端面结构示意图；图3为本技术的断面结构示意图；图中，排水通槽1、第一减速块2、第二减速块3、第三减速块4、卡合部5、卡合槽6、反光片7、台阶孔8、凸起部9、消音棒10。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。如图1～图3所示，本技术所述的一种市政减速带单元，包括截面呈梯形结构的减速带条，根据道路的宽度可选择多个市政减速带单元进行拼接，满足道路拦截的效果，为了适应目前道路的宽度，对减速带条的长度选择为0.3～0.5m左右，一般通过4个市政减速单元进行拼接即可将道路面的中部位置进行拦截，使得车辆不能从间隙中绕开减速带。梯形结构的减速带条能够增加与车轮的接触时间，能够保证车轮从减速带条上经过时避免较大的抖动。在减速带条上间隔开设有两个排水通槽1，通过排水通槽1对淤积在减速带条上方的积水进行排除，避免车轮与减速带条接触时发生打滑的情况，为了保证整个减速带条的强度，也能快速使得积水排走，排水通槽1的宽度为20～40mm。通过两个排水通槽1将减速带条分隔为第一减速块2、第二减速块3及第三减速块4，在第一减速块2的端面上设有两个上下平行的卡合部5，卡合部5为向外凸起且呈长方体结构，第三减速块4的端面上开设有与卡合部5配合的卡合槽6，卡合槽6的深度大于卡合部5的长度；相邻两个市政减速带单元进行拼接时，通过卡合部5与卡合槽6的配合作用进行定位，保证安装后，相邻两个市政减速带之间具有限位、定位作用，改善受压后的缓冲效果。为了让市政减速带单元在夜晚受到车辆照射后会产生反射光对驾驶人员进行提醒，让驾驶人员具有充分的时间进行减速，在第一减速块2、第二减速块3、第三减速块4的两个斜面上均开设有安装槽，安装槽内固接有反光片7，从市政减速带单元两侧开过来的车辆均能接收到反射光的提醒，保证了夜晚驾驶的安全性。为了对市政减速单元进行快速安装，在第一减速块2、第二减速块3、第三减速块4的两个斜面上还设有位于反光片7下方的台阶孔8，安装时，在地面上预先埋设地脚螺栓，并且让地脚螺栓的位置与台阶孔8的分布位置相对应，将地脚螺栓插入台阶孔8中，并通过螺母进行锁紧，无论在安装或维修时，仅需要对台阶孔8中的螺母进行转动即可，加快了安装效率和便捷性。为了降低车辆与减速带条接触时产生的噪音，在第一减速块2、第二减速块3、第三减速块4中均镶嵌有多根消音棒10，通过消音棒10对车辆经过产生的震动噪音进行吸收，避免影响行人，而且通过多根消音棒10对第一减速块2、第二减速块3、第三减速块4的强度进行增强，提高了整体的抗冲击作用，提高使用寿命。消音棒10在进行减速带条整体成型时就预先进行镶嵌，保证消音棒10的稳定性，而减速带条直接通过模具成型，能够提高在整体的致密度以及结构稳定性，整个减速带条均采用耐磨橡胶进行制造，为了提高整体的摩擦效果，在整个减速带条的表面上均设有若干条形槽(图中未示，现有的减速带中常使用)。为了提高减速带条的安装稳定性，增加减速带条与地面之间的摩擦力，使得地脚螺栓与螺母之间能够完全锁紧，不会发生螺母松动的情况，在减速带条的下表面上设有若干均匀排列的凸起部9，凸起部9与减速带条一同成型。本技术的解释中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅是为了便于表述和理解，并非对具体技术特征使用数量、安装顺序或重要程度进行限定。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政减速带单元，其特征在于：包括截面呈梯形结构的减速带条，减速带条上间隔开设有两个排水通槽(1)，两个排水通槽(1)将减速带条分隔为第一减速块(2)、第二减速块(3)及第三减速块(4)，第一减速块(2)的端面上设有两个上下平行的卡合部(5)，卡合部(5)为向外凸起且呈长方体结构，第三减速块(4)的端面上开设有与卡合部(5)配合的卡合槽(6)，卡合槽(6)的深度大于卡合部(5)的长度；第一减速块(2)、第二减速块(3)、第三减速块(4)的两个斜面上均开设有安装槽，安装槽内固接有反光片(7)；第一减速块(2)、第二减速块(3)、第三减速块(4)的两个斜面上还设有位于反光片(7)下方的台阶孔(8)。

【技术特征摘要】
1.一种市政减速带单元，其特征在于：包括截面呈梯形结构的减速带条，减速带条上间隔开设有两个排水通槽(1)，两个排水通槽(1)将减速带条分隔为第一减速块(2)、第二减速块(3)及第三减速块(4)，第一减速块(2)的端面上设有两个上下平行的卡合部(5)，卡合部(5)为向外凸起且呈长方体结构，第三减速块(4)的端面上开设有与卡合部(5)配合的卡合槽(6)，卡合槽(6)的深度大于卡合部(5)的长度；第一减速块(2)、第二减速块(3)、第三减速块(4)的两个斜面上均开设有安装槽，安装槽内固接有反光片(7)；第一减速块(2)、第二减...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄华，杨飞，杨伟，魏文雅，杨勇，谈洪华，
申请(专利权)人：宜昌华康建设有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42