一种车桥砂芯减重块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥砂芯减重块，其结构包括螺栓、车桥座、带有拔模斜度减重块、固定板、限位转轴、防滑座、上芯盒，所述带有拔模斜度减重块由平垫圈、模块、连接法兰、套管、旋转轴承、螺母、端头组成，本实用新型专利技术一种车桥砂芯减重块，先将两个铝制的带有拔模斜度的减重块放置在车桥座内部的固定板上，然后借助外部器具转动旋转轴承使套管沿着末端连接法兰呈水平直线状往端头内部对外拉伸延长，再由螺母逆向扭转结合侧壁平垫圈将其密封锁紧，这样便可大大减少砂的使用量的工装节省资源，然后再将上芯盒安装在车桥座上与减重块固定，使其在制芯过程中能和上芯盒同时同步顺利上下运动，从而实现车桥砂芯减重。

A Sand Core Weight Reducing Block for Vehicle Bridge

The utility model discloses a sand core weight-reducing block for axle, which comprises bolts, axle seat, a weight-reducing block with die drawing inclination, a fixing plate, a limit rotating shaft, an anti-skid seat and an upper core box. The weight-reducing block with die drawing inclination consists of a flat washer, a module, a connecting flange, a sleeve, a rotary bearing, a nut and an end. A new type of axle sand core weight-reducing block is used. First, two aluminium weight-reducing blocks with die-drawing inclination are placed on the fixed plate inside the axle seat. Then, the sleeve is stretched and extended horizontally and linearly along the end connecting flange to the outside of the end end by rotating the rotary bearing with an external device. Then, the side wall is combined by reverse torsion of the nut. The flat washer can seal and lock it so as to greatly reduce the use of sand and save resources. Then the upper core box is installed on the bridge seat and fixed with the weight-reducing block, so that the upper core box can move up and down simultaneously and smoothly during the core-making process, thus realizing the weight-reducing of the bridge sand core.

【技术实现步骤摘要】
一种车桥砂芯减重块
本技术是一种车桥砂芯减重块，属于机械器具设备领域。
技术介绍
汽车车桥是通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。现有技术公开了申请号为：CN201220118099.1的一种车桥凸轮轴支座，包括多个开设有螺纹连接孔的支撑桩，所述支撑桩分别地被焊接在车桥上，所述车桥凸轮轴支座通过螺钉与车桥凸轮轴支架螺纹连接。所述车桥凸轮轴支座由多个相互独立的分别开设有螺纹连接孔的支撑桩构成，每一个支撑座由截面为圆形的柱型棒料根据所需要的高度切割而成，成型工艺简单，同时也统一了凸轮轴支座规格，减少支座毛坯种类，同时也减轻了所述车桥凸轮轴支座的总重量，降低了制造成本；另外，所述多个支撑桩根据相对应的车桥凸轮轴支架上的螺纹连接孔的数量和相对位置被焊接在车桥上，调整方便且具有较高的适应性，可适用于多种尺寸不同的车桥凸轮轴支架。但是其不足之处在于车桥模具在生产过程中需借助大量砂料对上芯盒进行填满固定，不仅无法循环利用，且使用量多大容易造成资源浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种车桥砂芯减重块，以解决车桥模具在生产过程中需借助大量砂料对上芯盒进行填满固定，不仅无法循环利用，且使用量多大容易造成资源浪费的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种车桥砂芯减重块，其结构包括螺栓、车桥座、带有拔模斜度减重块、固定板、限位转轴、防滑座、上芯盒，所述车桥座底部固定设在防滑座顶端切面中央，且两者相互平行垂直为一体化结构，所述螺栓分别对称凹陷设在车桥座顶端左右两侧末端边沿为一体化结构，所述带有拔模斜度减重块通过底端螺母设在固定板顶端，并采用间隙配合方式嵌合连接，且固定板底部固定紧密熔接凹陷设在车桥座内部中央，所述限位转轴通过内部转轴嵌入设在车桥座顶部右侧内部，并且采用过渡配合方式活动连接，所述上芯盒固定凹陷设在车桥座内部中央紧固连接；所述带有拔模斜度减重块由平垫圈、模块、连接法兰、套管、旋转轴承、螺母、端头组成，所述平垫圈固定通过自身槽口紧密贯穿嵌入设在套管侧方末端内壁，且套管固定通过末端边沿设有连接法兰贯穿嵌入模块内部中央，并采用过渡配合方式紧密嵌合连接，所述旋转轴承固定贯穿嵌入设在套管外壁末端边沿且相互啮合活动连接，并通过套管与连接法兰相连接为同一轴心，所述螺母通过自身内部中央槽壁螺纹旋转嵌入设在套管末端边沿，所述端头固定通过旋转轴承与套管相互嵌合活动连接。进一步地，所述螺栓分别对称凹陷设在防滑座顶部左右两侧边沿为一体化结构。进一步地，所述模块固定通过底部端头与固定板过盈配合连接。进一步地，所述限位转轴通过内部轴杆贯穿嵌入设在车桥座顶部右侧活动连接。进一步地，所述防滑座顶部切面中央固定紧密嵌合设在车桥座底部为一体化结构。进一步地，所述上芯盒固定凹陷设在车桥座顶部中央紧固连接。有益效果本技术一种车桥砂芯减重块，先将两个铝制的带有拔模斜度的减重块放置在车桥座内部的固定板上，然后借助外部器具转动旋转轴承使套管沿着末端连接法兰呈水平直线状往端头内部对外拉伸延长，再由螺母逆向扭转结合侧壁平垫圈将其密封锁紧，这样便可大大减少砂的使用量的工装节省资源，然后再将上芯盒安装在车桥座上与减重块固定，使其在制芯过程中能和上芯盒同时同步顺利上下运动，从而实现车桥砂芯减重。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种车桥砂芯减重块的结构示意图；图2为本技术的带有拔模斜度减重块外部结构分解示意图；图3为本技术的带有拔模斜度减重块底部剖面结构示意图；图4为减重后车桥砂芯结构示意图；图中：螺栓-1、车桥座-2、带有拔模斜度减重块-3、平垫圈-301、模块-302、连接法兰-303、套管-304、旋转轴承-305、螺母-306、端头-307、固定板-4、限位转轴-5、防滑座-6、上芯盒-7。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种车桥砂芯减重块，其结构包括螺栓1、车桥座2、带有拔模斜度减重块3、固定板4、限位转轴5、防滑座6、上芯盒7，所述车桥座2底部固定设在防滑座6顶端切面中央，且两者相互平行垂直为一体化结构，所述螺栓1分别对称凹陷设在车桥座2顶端左右两侧末端边沿为一体化结构，所述带有拔模斜度减重块3通过底端螺母设在固定板4顶端，并采用间隙配合方式嵌合连接，且固定板4底部固定紧密熔接凹陷设在车桥座2内部中央，所述限位转轴5通过内部转轴嵌入设在车桥座2顶部右侧内部，并且采用过渡配合方式活动连接，所述上芯盒7固定凹陷设在车桥座2内部中央紧固连接；所述带有拔模斜度减重块3由平垫圈301、模块302、连接法兰303、套管304、旋转轴承305、螺母306、端头307组成，所述平垫圈301固定通过自身槽口紧密贯穿嵌入设在套管304侧方末端内壁，且套管304固定通过末端边沿设有连接法兰303贯穿嵌入模块302内部中央，并采用过渡配合方式紧密嵌合连接，所述旋转轴承305固定贯穿嵌入设在套管304外壁末端边沿且相互啮合活动连接，并通过套管304与连接法兰303相连接为同一轴心，所述螺母306通过自身内部中央槽壁螺纹旋转嵌入设在套管304末端边沿，所述端头307固定通过旋转轴承305与套管304相互嵌合活动连接。本专利所说的平垫圈301通常是各种形状的薄件，用于减少摩擦、防止泄漏、隔离、防止松脱或分散压力。用于履行各类相似的功效。受螺纹紧固件的材料与工艺限制，螺栓等紧固件的支承面不大，因此为减小承压面的压应力保护被连接件的表面，其采用垫圈。在进行使用时，通过螺栓1将上车桥座2固定使防滑座6贴地支撑巩固，然后再由限位转轴5扭转调整上芯盒7，之后将两个铝制的带有拔模斜度的减重块3放置在车桥座2内部的固定板4上，然后借助外部器具转动旋转轴承5使套管304沿着末端连接法兰303呈水平直线状往端头307内部对外拉伸延长，再由螺母306逆向扭转结合侧壁平垫圈301将其密封锁紧，这样便可大大减少砂的使用量的工装节省资源，然后再将上芯盒7安装在车桥座2上与减重块固定，使其在制芯过程中能和上芯盒同时同步顺利上下运动，从而实现车桥砂芯减重。本技术解决的问题是车桥模具在生产过程中需借助大量砂料对上芯盒进行填满固定，不仅无法循环利用，且使用量多大容易造成资源浪费的问题，本技术通过上述部件的互相组合，先将两个铝制的带有拔模斜度的减重块放置在车桥座内部的固定板上，然后借助外部器具转动旋转轴承使套管沿着末端连接法兰呈水平直线状往端头内部对外拉伸延长，再由螺母逆向扭转结合侧壁平垫圈将其密封锁紧，这样便可大大减少砂的使用量的工装节省资源，然后再将上芯盒安装在车桥座上与减重块固定，使其在制芯过程中能和上芯盒同时同步顺利上下运动，从而实现车桥砂芯减重，具体如下所述:平垫圈301固定通过自身槽口紧密贯穿嵌入设在套管304侧方末端内壁，且套管304固定通过末端边沿设有连接法兰303贯穿嵌入模块302内部中央，并采用过渡配合方式紧密嵌合连接，所述旋转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车桥砂芯减重块，其结构包括螺栓（1）、车桥座（2）、带有拔模斜度减重块（3）、固定板（4）、限位转轴（5）、防滑座（6）、上芯盒（7），所述车桥座（2）底部固定设在防滑座（6）顶端切面中央，且两者相互平行垂直为一体化结构，其特征在于：所述螺栓（1）分别对称凹陷设在车桥座（2）顶端左右两侧末端边沿为一体化结构，所述带有拔模斜度减重块（3）通过底端螺母设在固定板（4）顶端，并采用间隙配合方式嵌合连接，且固定板（4）底部固定紧密熔接凹陷设在车桥座（2）内部中央，所述限位转轴（5）通过内部转轴嵌入设在车桥座（2）顶部右侧内部，并且采用过渡配合方式活动连接，所述上芯盒（7）固定凹陷设在车桥座（2）内部中央紧固连接；所述带有拔模斜度减重块（3）由平垫圈（301）、模块（302）、连接法兰（303）、套管（304）、旋转轴承（305）、螺母（306）、端头（307）组成，所述平垫圈（301）固定通过自身槽口紧密贯穿嵌入设在套管（304）侧方末端内壁，且套管（304）固定通过末端边沿设有连接法兰（303）贯穿嵌入模块（302）内部中央，并采用过渡配合方式紧密嵌合连接，所述旋转轴承（305）固定贯穿嵌入设在套管（304）外壁末端边沿且相互啮合活动连接，并通过套管（304）与连接法兰（303）相连接为同一轴心，所述螺母（306）通过自身内部中央槽壁螺纹旋转嵌入设在套管（304）末端边沿，所述端头（307）固定通过旋转轴承（305）与套管（304）相互嵌合活动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车桥砂芯减重块，其结构包括螺栓（1）、车桥座（2）、带有拔模斜度减重块（3）、固定板（4）、限位转轴（5）、防滑座（6）、上芯盒（7），所述车桥座（2）底部固定设在防滑座（6）顶端切面中央，且两者相互平行垂直为一体化结构，其特征在于：所述螺栓（1）分别对称凹陷设在车桥座（2）顶端左右两侧末端边沿为一体化结构，所述带有拔模斜度减重块（3）通过底端螺母设在固定板（4）顶端，并采用间隙配合方式嵌合连接，且固定板（4）底部固定紧密熔接凹陷设在车桥座（2）内部中央，所述限位转轴（5）通过内部转轴嵌入设在车桥座（2）顶部右侧内部，并且采用过渡配合方式活动连接，所述上芯盒（7）固定凹陷设在车桥座（2）内部中央紧固连接；所述带有拔模斜度减重块（3）由平垫圈（301）、模块（302）、连接法兰（303）、套管（304）、旋转轴承（305）、螺母（306）、端头（307）组成，所述平垫圈（301）固定通过自身槽口紧密贯穿嵌入设在套管（304）侧方末端内壁，且套管（304）固定通过末端边沿设有连接法兰（303）贯穿嵌入模块（302）内部中央，并采用过...

【专利技术属性】
技术研发人员：段利鹏，车士辉，李福贵，王振鑫，郭发玉，
申请(专利权)人：欧玛中国汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41