一种杂合车稳定装置及杂合车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种杂合车稳定装置及杂合车。本实用新型专利技术的杂合车稳定装置，包括：安装架，安装架用于与杂合车连接，安装架具有成对设置的两个连接部，两个连接部分别位于杂合车的两侧面，每个连接部均连接有高度可调的支撑架，每个支撑架的底部至少设置两个支撑轮，支撑轮底部的高度高于地面，以在当杂合车倾斜时与地面接触并对杂合车进行支撑。本实用新型专利技术提供的杂合车稳定装置，通过安装架上成对设置分别位于杂合车两侧面的两个连接部，每个连接部均连接有高度可调的支撑架，每个支撑架的底部设置支撑轮，并且支撑轮底部的高度高于地面，以在杂合车倾斜时与地面接触并对杂合车行支撑，防止杂合车继续倾斜，以致杂合车侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种杂合车稳定装置及杂合车
本技术涉底盘调校
，尤其涉及一种杂合车稳定装置及杂合车。
技术介绍
汽车底盘是由车轮系统、刹车系统、减震系统、转向系统以及底盘电子系统等构成的底盘总成。汽车底盘操作稳定性调校需要在车辆定型、大批量生产之前完成。所以，汽车底盘操作稳定性调校是汽车设计开发过程之中一个重要环节。汽车底盘操作稳定性调校方法分为仿真和测试，测试过程一般需要将与汽车底盘相匹配的杂合车进行极限驾驶操作，比如：在极限驾驶下进行高速转向、双移线、定圆等操作。但是，杂合车极限驾驶操作存在一定的安全隐患，杂合车容易侧翻。
技术实现思路
本技术提供一种杂合车稳定装置及杂合车，该装置能防止杂合车侧翻。本技术提供了一种杂合车稳定装置，包括：安装架，安装架用于与杂合车连接，安装架具有成对设置的两个连接部，两个连接部分别位于杂合车的两侧面，每个连接部均连接有高度可调的支撑架，每个支撑架的底部至少设置两个支撑轮，支撑轮底部的高度高于地面，以在当杂合车发生倾斜时与地面接触并对杂合车进行支撑。本技术的杂合车稳定装置，安装架包括相互连接的第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架的第一端和第二安装支架的第一端分别连接在杂合车的两侧面，两个连接部分别位于第一安装支架的第一端和第二安装支架的第一端。本技术的杂合车稳定装置，第一安装支架的第二端和第二安装支架的第二端相互连接并横跨杂合车的车身顶部。本技术的杂合车稳定装置，第一安装支架的第二端与第二安装支架的第二端之间的距离可调，以适应第一安装支架与第二安装支架与不同宽度杂合车的车身的侧面连接。本技术的杂合车稳定装置，第一安装支架的第二端具有插入部，插入部上沿插入部的长度方向上间隔均匀设置有多个第一连接孔，第二安装支架的第二端具有固定部和紧固件，固定部上设置有第二连接孔，紧固件穿过第二连接孔并择一穿过第一连接孔，以使第一安装支架与第二安装支架之间的距离可调。本技术的杂合车稳定装置，固定部具有与插入部相匹配的容置腔，容置腔的长度方向与插入部的插入方向一致，容置腔的面向插入部的一侧具有开口，插入部通过开口插入容置腔内并沿容置腔的长度方向移动，容置腔的顶部设置有限位槽，第二连接孔位于容置腔的底部。本技术的杂合车稳定装置，插入部的端部设置有具有弹性的限位块，限位块位于限位槽内并可抵接在限位槽的端部。本技术的杂合车稳定装置，第二连接孔有多个，且多个第二连接孔沿固定部的长度方向均匀间隔设置，第一连接孔和第二连接孔均并列设置至少两列。本技术的杂合车稳定装置，第一安装支架的第一端与第二安装支架的第一端均设置有车身固定结构，车身固定结构分别用于与杂合车的车身两侧面连接。本技术还提供了一种杂合车，包括上述的杂合车稳定装置。本技术提供的杂合车稳定装置，通过设置安装架，安装架上成对设置分别位于杂合车两侧面的两个连接部，每个连接部均连接有高度可调的支撑架，每个支撑架的底部设置支撑轮，并且支撑轮底部的高度高于地面，以在当杂合车倾斜时与地面接触并对杂合车行支撑，防止杂合车继续倾斜，并防止杂合车侧翻。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的杂合车稳定装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的杂合车稳定装置的爆炸示意图；图3为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中第二安装支架的结构示意图；图4为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中第二安装支架另一个角度的结构示意图；图5为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中第一安装支架的结构示意图；图6为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中支撑架的结构示意图；图7为本技术实施例提供的杂合车的结构示意图；图8为本技术实施例提供的杂合车中车身部分的结构示意图。附图标记说明：1-第一安装支架；11-插入部；12-第一连接孔；13-限位块；2-第二安装支架；21-固定部；22-第二连接孔；23-限位槽；3-支撑架；31-支撑体；32-支撑轮；4-车身固定结构；5-紧固件；6-杂合车；61-固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。杂合车为汽车研发阶段的测试车，国外叫做“骡车”，英文“Mulecar”。即新开发车的底盘加上参考车(标杆车)的车身杂合在一起，用于底盘等验证的车。一般产品开发都是下车体先于上车体，也就是先底盘后车身，所以底盘出来的时候车身还没有；为了验证车辆的底盘性能，要做很多整车级的实验，必须拼出完整的车；为了节约费用，很多零件都是借用其他车型的，车身也用接近的车身代替先和底盘连接，因此称为杂合车。本技术实施例提供了一种杂合车稳定装置。图1为本技术实施例提供的杂合车稳定装置的结构示意图。图2为本技术实施例提供的杂合车稳定装置的爆炸示意图。图3为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中第二安装支架的结构示意图。图4为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中第二安装支架另一个角度的结构示意图。图5为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中第一安装支架的结构示意图。图6为本技术实施例提供的杂合车稳定装置中支撑架的结构示意图。如图1-图6所示，本实施例提供的杂合车稳定装置，包括：安装架，安装架用于与杂合车6连接，安装架具有成对设置的两个连接部，两个连接部分别位于杂合车6车身的两侧面，每个连接部均连接有高度可调的支撑架3，每个支撑架3的底部至少设置两个支撑轮32，支撑轮32底部的高度高于地面，以在当杂合车6倾斜时与地面接触并对杂合车6进行支撑。需要说明的是，一般情况下，当杂合车6的车身倾斜角大于5°时，杂合车6会发生侧翻，此时支撑轮32底部与地面接触并对杂合车6进行支撑。本实施例提供的杂合车稳定装置，将安装架连接在杂合车6上，安装架上成对设置两个连接部，两个连接部分别位于杂合车6的两侧面，并将每个连接部均连接有高度可调的支撑架3，由于杂合车6的两侧面均可能发生倾斜，因此需要在杂合车6的两侧面均连接具有支撑轮32的支撑架3，每个支撑架3的底部至少设置两个支撑轮32。杂合车6的车身的倾斜角小于或等于5°时和正常行驶工况下，杂合车6的车身不会发生倾斜现象，由于支撑轮32底部的高度高于地面，支撑轮32不具备对杂合车6进行支撑的条件，杂合车6正常行驶；当杂合车6的车身的倾斜角大于5°时，杂合车6的车身会发生倾斜现象，此时支撑轮32与地面接触，支撑轮32对杂合车6起到支撑作用，防止杂合车6继续倾斜，并防止杂合车6侧翻。每个支撑架3的底部至少设置两个支撑轮32，支撑轮32对杂合车6的支撑稳定性好。安装架用于保证支撑架3的稳固性，即使杂合车6在高速行驶的过程中，也不影响支撑架3的稳固性，进而保证支撑轮32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种杂合车稳定装置，其特征在于，包括：安装架，所述安装架用于与杂合车连接，所述安装架具有成对设置的两个连接部，两个所述连接部分别位于所述杂合车的两侧面，每个连接部均连接有高度可调的支撑架，每个所述支撑架的底部至少设置两个支撑轮，所述支撑轮底部的高度高于地面，以在所述杂合车发生倾斜时与地面接触并对所述杂合车进行支撑。

【技术特征摘要】
1.一种杂合车稳定装置，其特征在于，包括：安装架，所述安装架用于与杂合车连接，所述安装架具有成对设置的两个连接部，两个所述连接部分别位于所述杂合车的两侧面，每个连接部均连接有高度可调的支撑架，每个所述支撑架的底部至少设置两个支撑轮，所述支撑轮底部的高度高于地面，以在所述杂合车发生倾斜时与地面接触并对所述杂合车进行支撑。2.根据权利要求1所述的杂合车稳定装置，其特征在于，所述安装架包括相互连接的第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架的第一端和所述第二安装支架的第一端分别连接在所述杂合车的两侧面，两个所述连接部分别位于所述第一安装支架的第一端和所述第二安装支架的第一端。3.根据权利要求2所述的杂合车稳定装置，其特征在于，所述第一安装支架的第二端和所述第二安装支架的第二端相互连接并横跨所述杂合车的车身顶部。4.根据权利要求3所述的杂合车稳定装置，其特征在于，所述第一安装支架的第二端与所述第二安装支架的第二端之间的距离可调，以适应与不同宽度的所述杂合车的车身的侧面。5.根据权利要求4所述的杂合车稳定装置，其特征在于，所述第一安装支架的第二端具有插入部，所述插入部上沿所述插入部的长度方向上间隔均匀设置有多个第一连接孔，所述第二安装支架的第二端...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11