一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，力信号采集传感器设置在激振器的顶杆上，力信号采集传感器与被测结构刚性连接；信号发生采集器的信号输出端通过功率放大器与激振器连接；力信号采集传感器及非接触式速度信号采集传感器均与信号发生采集器的信号采集端连接。本实用新型专利技术一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，可对相联接结构件进行耦联损耗因子测试分析，进而获取不同频率下的耦联损耗因子情况，具有测试结果准确及应用范围广泛的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统
本技术属于汽车研发与性能检测领域，尤其是涉及一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统。
技术介绍
汽车振动噪声源通过与之相邻的结构件进行振动传递，进而可以有效影响到车内NVH水平，所以NVH的优劣不但取决于声源或振源的激励水平大小外，还与车身的结构特性有直接的关系。而车身阻尼是影响车身振动噪声传递的主要因素，车身的阻尼由车身结构件自身阻尼(内损耗因子)与联接件间联接阻尼(耦联损耗因子)决定。车身结构中许多部件均通过密封条或粘胶等进行连接，相联接结构的耦联损耗因子越大，则能量通过其传递后衰减越多，实现具有较好的隔振性能。在现有技术条件下，在常规CAE分析中，结构与结构间的耦联损耗因子主要来自于经验数据，或直接通过对应材料定义予以默认，尚未有实际测试结果应用的案例。如此定义不但难以真实反映不同结构连接，在不同频带下的能量衰减特性，而且可能导致计算分析结果的错误，最终影响车辆的研发和性能测试的结果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，可在实车安装状态下，对相联接结构件进行耦联损耗因子测试分析，进而获取不同频率下的耦联本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，其特征在于：包括力信号采集传感器(3)、悬挂固定的激振器(4)、功率放大器(5)、信号发生采集器(6)、非接触式速度信号采集传感器(7)及计算机(8)；所述力信号采集传感器(3)设置在所述激振器(4)的顶杆上，所述力信号采集传感器(3)与被测结构件刚性连接；所述信号发生采集器(6)的信号输出端通过所述功率放大器(5)与所述激振器(4)连接；所述力信号采集传感器(3)及所述非接触式速度信号采集传感器(7)均与所述信号发生采集器(6)的信号采集端连接；所述信号发生采集器(6)数据通讯接口与所述计算机(8)连接。

【技术特征摘要】
1.一种车身联接结构件耦联损耗因子测试系统，其特征在于：包括力信号采集传感器(3)、悬挂固定的激振器(4)、功率放大器(5)、信号发生采集器(6)、非接触式速度信号采集传感器(7)及计算机(8)；所述力信号采集传感器(3)设置在所述激振器(4)的顶杆上，所述力信号采集传感器(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓江华，高继东，李洪亮，顾灿松，孙健颖，李奥飞，张天宇，
申请(专利权)人：中汽研天津汽车工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12