汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具制造技术

本实用新型专利技术公开的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具：它包括：上模和位于上模下方的下模，所述的上模包括：上冲头和套设在上冲头外侧的上冲头套，所述的下模包括：从上至下依次固连的下冲头、下冲头垫块和顶出杆，下冲头垫块的外侧套设有氮气弹簧座，氮气弹簧座上设有的下冲头导向套套设在下冲头下端，下冲头的上端套设有下模，下模和氮气弹簧座的中间处设有氮气弹簧，该模具所成形的锻件精度高，零件强度高，且工序简单，材料利用率高，模具寿命长。

【技术实现步骤摘要】
汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具
本技术涉及一种冷挤压模具，尤其涉及一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具。
技术介绍
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着汽车制造技术的飞速发展，对汽车零部件的“质”和“量”的要求越来越高，提高零部件的加工成形质量，批量化生产降低生产制造成本，降低生产能耗已成为汽车制造业的发展方向。近年来，国内很多汽车变速器厂逐步设计并生产DCT双离合变速器，其中输入外轴是DCT变速器中非常关键的零件。现在常用的工艺是热锻或温锻成形，模具的寿命低，其热锻件或温锻件存在质量不稳定、强度不高、尺寸不精确等缺陷，且原材料耗费大、加工效率低，能源浪费严重。
技术实现思路
技术目的：为了解决现有技术的不足，本技术提供的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，解决了现有技术中模具的寿命低，其热锻件或温锻件存在质量不稳定、强度不高、尺寸不精确，原材料耗费大，加工效率低，能源浪费严重等问题。技术方案：为了实现以上目的，本技术所述的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具：它包括：上模和位于上模下方的下模，所述的上模包括：上冲头和套设在上冲头外侧的上冲头套，所述的下模包括：从上至下依次固连的下冲头、下冲头垫块和顶出杆，下冲头垫块的外侧套设有氮气弹簧座，氮气弹簧座上设有的下冲头导向套套设在下冲头下端，下冲头的上端套设有下模，下模和氮气弹簧座的中间处设有氮气弹簧。作为本专利技术的进一步优选，所述的下模包括模芯和应力套，所述的应力套位双层应力套结构。作为本专利技术的进一步优选，模芯与应力套之间采用0.3％-0.5％的过盈配合，通过压力机施加载荷将模芯压入应力套中。作为本专利技术的进一步优选，所述的模芯分为两段，两段模芯的分割位置在下模顶部向下0.6mm～1.8mm之间，坯件插入下模后，坯件和下模的顶部为台阶状，台阶是受力集中点，也就是应力集中区，如果模芯未分为两段或者模芯的上半部尺寸为0.5mm，模芯与坯件外圆的交点应力过大很容易损坏模具，模芯的上半部尺寸大于2mm的话，模芯与坯件外圆的交点应力等于没有避开应力集中区，通过设置两段模芯的分割位置，延长了模具的使用寿命。作为本专利技术的进一步优选，所述的模芯与下冲头之间设有间隙，当坯件的上方收到上冲头作用力，坯件的下方收到下冲头的相抵，坯件进入了模芯与下冲头之间的间隙，坯件完成塑性变形后便得到成形后的输入外轴锻件。作为本专利技术的进一步优选，所述的氮气弹簧座在氮气弹簧座上均匀分布，保证了上冲头向下压时整个下模工作的稳定性。作为本专利技术的进一步优选，所述的氮气弹簧座成对使用，数量至少为2对。作为本专利技术的进一步优选，所述的上冲头套与上冲头采用分体结构。作为本专利技术的进一步优选，所述的上冲头下端的直径尺寸与输入外轴锻件上端内孔尺寸相同，使输入外轴锻件套设在上冲头下端，保证冲头向下冲压时的可靠性和稳定性。有益效果：本技术所述的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，与传统热锻制坯或温锻制坯相比，所成形的锻件精度高，零件强度高，且工序简单，材料利用率高，模具寿命长。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为成形后的坯件的全剖视图；具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。如图1所示，本技术所述的一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具它包括：上冲头套1，上冲头2，下模5，模芯51，应力套52，下冲头6，下冲头导向套7，氮气弹簧8，氮气弹簧座9，下冲头垫块10和顶出杆11。实施例上冲头套1和上冲头2连接设备上的滑块上，成型前的坯件3的顶部套设在上冲头2上，当载荷通过上冲头套1和上冲头2作用在成型前的坯件3上时，成型前的坯件3将作用力传递到下模5上，下模5将应力施加到氮气弹簧8上，此时的氮气弹簧8逐渐被压缩；当上冲头套1和上冲头2将收到的应力持续向下传递时，成型前的坯件3向下挤压，成型前的坯件3被挤压变形并进入模芯51与下冲头2之间的间隙，成型前的坯件3完成塑性变形后便变成了成型后的坯件4，此时的氮气弹簧8被压缩到极限位置成为最终形态；上冲头套1和上冲头2在滑块的带动下向上退，下模5回弹，氮气弹簧8恢复未压缩前形态，成型后的坯件4的位置被带动到成型前的坯件3的位置，下冲头6不动，安装在设备上的顶出杆11向上动作，在下模5中，顶出杆11将力传递到下冲头垫块10，下冲头垫块10将力传递奥下冲头导向套7和下冲头6，此时，成型后的坯件4被顶出下模5，操作人员将成型后的坯件4取走，重复上述操作即可进入加一个成型前的坯件3的加工。上述实施方式和实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的是让熟悉该
的技术人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此来限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，它包括：上模和位于上模下方的下模，其特征在于：所述的上模包括：上冲头(2)和套设在上冲头(2)外侧的上冲头套(1)，所述的下模包括：从上至下依次固连的下冲头(6)、下冲头垫块(10)和顶出杆(11)，下冲头垫块(10)的外侧套设有氮气弹簧座(9)，氮气弹簧座(9)上设有的下冲头导向套(7)套设在下冲头(6)下端，下冲头(6)的上端套设有下模(5)，下模(5)和氮气弹簧座(9)的中间处设有氮气弹簧(8)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，它包括：上模和位于上模下方的下模，其特征在于：所述的上模包括：上冲头(2)和套设在上冲头(2)外侧的上冲头套(1)，所述的下模包括：从上至下依次固连的下冲头(6)、下冲头垫块(10)和顶出杆(11)，下冲头垫块(10)的外侧套设有氮气弹簧座(9)，氮气弹簧座(9)上设有的下冲头导向套(7)套设在下冲头(6)下端，下冲头(6)的上端套设有下模(5)，下模(5)和氮气弹簧座(9)的中间处设有氮气弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，其特征在于：所述的下模(5)包括模芯(51)和应力套(52)，所述的应力套(52)位双层应力套结构。3.根据权利要求2所述的汽车DCT变速器输入外轴冷锻成形模具，其特征在于：模芯(51)与应力套(52)之间采用0.3％-0.5％的过盈配合。4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林明路，
申请(专利权)人：太仓久进汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32