转向装置制造方法及图纸

一种转向装置(100)包括：内管(3)；外管(2)，该外管通过从外侧紧固内管(3)来固定内管(3)并且该外管具有沿轴向方向延伸的第一狭缝(21)；一对夹持托架(4A、4B)，该对夹持托架设置成使得夹持托架(4A、4B)面向彼此并且其间具有第一狭缝(21)；以及加强构件(7)，该加强构件连接至夹持托架(4A、4B)中的一个夹持托架并且还连接至连接区域(26)，该连接区域是外管(2)的外周表面的区域并且定位成比第一狭缝(21)的位于轴向方向上的一侧的端部更靠轴向方向上的一侧。

Steering gear

A steering device (100) includes: an inner tube (3); an outer tube (2), which fixes the inner tube (3) by fastening the inner tube (3) from the outside and has a first slit (21) extending along the axial direction; and a pair of clamping brackets (4A, 4B), which are arranged so that the clamping brackets (4A, 4B) face each other and have the first one among them. A slit (21) and a reinforcing member (7) are connected to a clamping bracket in a clamping bracket (4A, 4B) and also to a connecting area (26), which is an area on the outer surface of the outer tube (2) and is positioned in a more axial direction than the end of the first slit (21) on one side in the axial direction. Side.

【技术实现步骤摘要】
转向装置
本专利技术涉及转向装置，并且更具体地涉及包括外管和内管的转向装置。
技术介绍
转向装置安装在交通车辆、比如机动车中。转向装置根据转动方向盘的车辆驾驶员的操作来使转向轴旋转并将转向轴的旋转传递至齿条。转向装置具有外管和内管。外管和内管中的至少一者将转向轴支承成能够绕旋转轴线旋转。在转向装置中，内管的一部分配装在外管内。在车辆的正常行驶过程期间，内管固定至外管。具体地，外管中形成有沿轴向方向延伸的狭缝。当外管从径向外侧被紧固时，由于形成在外管中的狭缝而使外管弹性变形以减小内径。因此，内管被外管紧固，使得内管被固定至外管。一些转向装置具有形成在外柱中的键锁孔，并且锁定转向轴的转向锁装置的锁键插入到该键锁孔中。当在转向轴被锁定的情况下操作方向盘时，扭转力被施加在外管上。此扭转力在外管的位于键锁孔与狭缝之间的部分上产生旋转扭矩。由于旋转扭矩引起的应力在外管中的狭缝的周边边缘处集中，因而外管可能破裂。因此，有必要为外管提供抗破裂的措施。日本专利No.5076963公开了下述一种转向装置：该转向装置中，在外管中形成有狭缝，狭缝的延伸方向相对于外管的中央轴线倾斜。因此，狭缝与键锁孔之间的距离可以被增大，这可以提高外管的机械强度。然而，根据日本专利No.5076963的转向装置不能减小外管中的狭缝的周边边缘上的应力。此外，不能确保根据装配有该转向装置的车辆的类型而在狭缝与键锁孔之间有足够的距离，这可能使得难以提高外管的机械强度。
技术实现思路
本专利技术提供一种能够减小外管中的狭缝的周边边缘上的应力的转向装置。根据本公开的转向装置包括：内管，该内管沿轴向方向延伸；外管，该外管通过从外侧紧固内管的位于轴向方向上的一侧的端部来固定内管，并且该外管具有第一狭缝，该第一狭缝在外管的内周表面与外周表面之间延伸穿过外管并沿轴向方向延伸；一对夹持托架，所述一对夹持托架设置成使得夹持托架面向彼此并且其间具有第一狭缝，并且所述一对夹持托架从外管的外周表面沿与轴向方向相交的方向延伸；以及加强构件，该加强构件连接至夹持托架中的一个夹持托架并且还连接至连接区域，该连接区域是外管的外周表面的区域并且定位成比第一狭缝的位于轴向方向上的一侧的端部更靠轴向方向上的一侧。根据本公开的转向装置可以减小外管中的狭缝的周边边缘上的应力。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：图1是根据本专利技术的实施方式的转向装置的立体图；图2是图1中所示的转向装置的截面图；图3是图1中所示的外管和内管的平面图；以及图4是图1中所示的转向装置的分解立体图。具体实施方式根据本专利技术实施方式的转向装置包括内管、外管、一对夹持托架和加强构件。内管沿轴向方向延伸。外管通过从外侧紧固内管的位于轴向方向上的一侧的端部来固定内管。第一狭缝在外管的内周表面与外周表面之间延伸穿过外管并沿轴向方向延伸。夹持托架设置成使得夹持托架面向彼此并其间具有第一狭缝且从外管的外周表面沿与轴向方向相交的方向延伸。加强构件连接至夹持托架中的一个夹持托架并且还连接至连接区域，其中，连接区域为外管的外周表面的区域并且定位成比狭缝的位于轴向方向上的一侧的端部更靠所述轴向方向上的一侧(第一构型)。根据第一构型，当扭转力被施加至外管的比连接区域更靠轴向方向上的一侧的部分时，扭转力作为旋转扭矩被从外管的外周表面的连接区域传递至加强构件。由旋转扭矩引起的应力被从加强构件传递至夹持托架中的一个夹持托架。由于狭缝在外管中形成为比连接区域更靠所述轴向方向上的另一侧，因而减小了施加至狭缝的周边边缘的应力。在第一构型中，转向装置还包括倾斜托架和上托架。倾斜托架沿夹持托架面向彼此的方向保持夹持托架。上托架固定至倾斜托架并且还固定至配备有该转向装置的车辆的框架(第二构型)。根据第二构型，传递至加强构件的应力通过夹持托架、倾斜托架和上托架中的一者被传递至车辆的框架。因此，可以使传递至加强构件的应力返回至外管的可能性减小。在第一构型或第二构型中，转向装置还包括第二狭缝。第二狭缝沿与第一狭缝的延伸方向相交的方向延伸。第二狭缝在外管的内周表面与外周表面之间延伸穿过外管并连接至第一狭缝的位于轴向方向上的一侧的端部(第三构型)。根据第三构型，第二狭缝形成在外管中，由此可以减小第一狭缝在轴向方向上的长度。因此，可以减小由内管和外管形成的转向柱在轴向方向上的长度。在第三构型中，加强构件包括管连接部。管连接部连接至外管的连接区域。管连接部在第二狭缝的延伸方向上的长度小于第二狭缝在第二狭缝的延伸方向上的长度(第四构型)。根据第四构型，当外管通过从外侧紧固内管而固定内管时，外管容易变形以减小内径。因此，在车辆的正常行驶期间，可以防止内管相对于外管移动。在第一构型至第四构型中的一者中，转向装置还包括键锁孔。键锁孔在外管中形成为比连接区域更靠轴向方向上的一侧，并且键锁孔在外管的内周表面与外周表面之间延伸穿过外管。装备有转向装置的车辆的转向锁装置的锁键可以插入键锁孔中(第五构型)。根据第五构型，车辆的方向盘的旋转被锁键限制。在这种情况下，即使当方向盘被强制旋转并且由此扭转力被施加至外管时，也可以使施加至外管中的第一狭缝的周边边缘的应力减小。在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的实施方式。附图中相同或等同的零部件将用相同的附图标记表示并且将不重复对其进行描述。为了便于说明，附图中的构型可以以简化或示意性方式示出，或者一些部件可以以简化的方式示出。图1为根据本专利技术的实施方式的转向装置100的立体图。图2为沿线A-A截取的图1中所示的转向装置100的截面图。在图1中，图2中所示的转向轴1和方向盘9未被示出。参照图1。转向装置100包括外管2、内管3、一对夹持托架4A、4B、倾斜托架5、上托架6、加强构件7以及杆8。倾斜托架5具有臂部51A、51B。为了下面的描述，将图1中所示的中央轴线L1的延伸方向定义为轴向方向。将轴向方向上外管2所设置于的一侧定义为轴向方向上的一侧。将轴向方向上内管3所设置于的一侧定义为轴向方向上的另一侧。参照图1，将垂直于轴向方向并且倾斜托架5的臂部51A、51B面向彼此所沿的方向定义为横向方向。将横向方向上臂部51A所设置于的一侧定义为左侧。将横向方向上臂部51B所设置于的一侧定义为右侧。参照图1，将既垂直于轴向方向又垂直于横向方向的方向定义为竖向方向。因此，竖向方向是倾斜托架5的臂部51A、51B延伸所沿的方向并且竖向方向与轴向方向相交。将竖向方向上托架6所设置于的一侧定义为上侧。将竖向方向上杆8所设置于的一侧定义为下侧。转向轴1参照图2，转向装置100还包括转向轴1和方向盘9。转向轴1设置成以中央轴线L1为中心并且绕作为旋转轴线的中央轴线L1旋转。转向轴1具有外轴11和内轴12。外轴11设置成比内轴12更靠所述轴向方向上的一侧，并且内轴12设置成比外轴11更靠所述轴向方向上的另一侧。内轴12的位于轴向方向上的另一侧的端部连接至中间轴(未示出)。内轴12的位于轴向方向上的一侧的端部通过锯齿状联接件而连接至外轴11的位于轴向方向上的另一侧的端部。外轴11的位于轴向方向上的一侧的端部连接至方向盘9。转向轴1随着方向盘9一起旋转。转向轴1将方向盘9的旋转通过中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向装置，其特征在于包括：内管(3)，所述内管(3)沿轴向方向延伸；外管(2)，所述外管(2)通过从外侧紧固所述内管(3)的位于所述轴向方向上的一侧的端部来固定所述内管(3)，并且所述外管(2)具有第一狭缝(21)，所述第一狭缝(21)在所述外管(2)的内周表面与外周表面之间延伸穿过所述外管(2)并沿所述轴向方向延伸；一对夹持托架(4A、4B)，所述一对夹持托架(4A、4B)设置成使得所述夹持托架(4A、4B)面向彼此并且所述第一狭缝(21)位于所述一对夹持托架(4A、4B)之间，并且所述一对夹持托架(4A、4B)从所述外管(2)的所述外周表面沿与所述轴向方向相交的方向延伸；加强构件(7)，所述加强构件(7)连接至所述夹持托架(4A、4B)中的一个夹持托架并且还连接至连接区域(26)，所述连接区域(26)为所述外管(2)的所述外周表面的区域并且定位成比所述第一狭缝(21)的位于所述轴向方向上的所述一侧的端部更靠所述轴向方向上的所述一侧。

【技术特征摘要】
2017.05.10 JP 2017-0939531.一种转向装置，其特征在于包括：内管(3)，所述内管(3)沿轴向方向延伸；外管(2)，所述外管(2)通过从外侧紧固所述内管(3)的位于所述轴向方向上的一侧的端部来固定所述内管(3)，并且所述外管(2)具有第一狭缝(21)，所述第一狭缝(21)在所述外管(2)的内周表面与外周表面之间延伸穿过所述外管(2)并沿所述轴向方向延伸；一对夹持托架(4A、4B)，所述一对夹持托架(4A、4B)设置成使得所述夹持托架(4A、4B)面向彼此并且所述第一狭缝(21)位于所述一对夹持托架(4A、4B)之间，并且所述一对夹持托架(4A、4B)从所述外管(2)的所述外周表面沿与所述轴向方向相交的方向延伸；加强构件(7)，所述加强构件(7)连接至所述夹持托架(4A、4B)中的一个夹持托架并且还连接至连接区域(26)，所述连接区域(26)为所述外管(2)的所述外周表面的区域并且定位成比所述第一狭缝(21)的位于所述轴向方向上的所述一侧的端部更靠所述轴向方向上的所述一侧。2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于包括：倾斜托架(5)，所述倾斜托架(5)在所述夹持托架(4A、4B)面向彼此的方向上保持所述夹持托架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木拓也，后藤大辉，今垣进，藤井崇弘，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，昼田工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP