阻尼组件、锁紧总成、支撑部件、转向管柱及其锁紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及转向管柱技术领域，提供一种阻尼组件、锁紧总成、支撑部件、转向管柱及其锁紧装置。所述阻尼组件包括调节件、扭簧和齿轮，所述调节件形成有支杆，所述调节件用于固定连接到转向管柱的外凸轮上以随所述外凸轮同步转动，所述齿轮用于与转向管柱上固定设置的周向齿段啮合，所述齿轮可转动地设置在所述支杆上，所述扭簧套装在所述支杆上并位于所述齿轮和所述调节件之间，且所述扭簧的一端连接于所述齿轮，另一端连接于所述调节件，以能够向调节手柄提供松开转动过程中的阻尼，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅。

Damping assembly, locking assembly, supporting parts, steering column and locking device

The invention relates to the technical field of steering string, and provides a damping component, a locking assembly, a supporting component, a steering pipe string and a locking device thereof. The damping component comprises an adjuster, a torsion spring and a gear, which is formed with a supporting rod, which is used to fixed an outer cam connected to the steering column to synchronize with the outer cam, which is used to engage the circumferential tooth section fixed on the steering column. The gear is rotatably arranged at the same time. The torsion spring suit is on the pole and is located between the gear and the adjustment part, and one end of the torsion spring is connected to the gear, and the other end is connected to the adjusting part to provide damping to the adjusting handle to avoid the driving feeling due to a sudden change of force. The adjustment process is more smooth.

【技术实现步骤摘要】
阻尼组件、锁紧总成、支撑部件、转向管柱及其锁紧装置
本专利技术涉及转向管柱
，特别涉及用于转向管柱的一种阻尼部件、一种锁紧总成和一种支撑部件，以及一种转向管柱及其锁紧装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提升以及车辆的普及，消费者对车辆操控的舒适性的要求不断提高。转向盘调节是为了满足不同人群对车辆驾驶要求的一项功能，这样，驾驶员可以根据自身需求调节方向盘的位置，但是，随着人们对驾驶感受的要求越来越高，对转向盘调节过程中的手感及噪音的要求也越来越高。现有技术中，方向盘是由转向管柱锁紧机构锁紧固定的。转向管柱锁紧机构包括手柄和凸轮机构，这样，当凸轮机构的外凸轮的凸面和内凸轮的凸面配合时，转向管柱的管柱支架被夹紧，从而实现方向盘的锁紧，此时的方向盘不可调节；当转动手柄使得外凸轮的凸面和内凸轮的凸面分离时，方向盘解锁，此时的方向盘可以调节。但是，现有的结构中，在锁紧过程中，外凸轮受到内凸轮的力会从零突变到最大，这将使得驾驶员需要较大的力来锁紧；而在解锁过程中，外凸轮受到内凸轮的力会从最大瞬间突变到零，也就是，由于在解锁时需要克服两个凸轮的凸面之间较大的摩擦力，将导致手柄松开时的启动力较大，使得驾驶员会有钝搓跌空感和不舒适感，调节手感较差。
技术实现思路
有鉴于此，第一方面，本专利技术旨在提出一种阻尼组件，以能够向调节手柄提供与松开转动方向相反的阻尼，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种阻尼组件，所述阻尼组件包括调节件、扭簧和齿轮，所述调节件形成有支杆，所述调节件用于固定连接到转向管柱的外凸轮上以随所述外凸轮同步转动，所述齿轮用于与转向管柱上固定设置的周向齿段啮合，其中，所述齿轮可转动地设置在所述支杆上，所述扭簧套装在所述支杆上并位于所述齿轮和所述调节件之间，且所述扭簧的一端连接于所述齿轮，另一端连接于所述调节件。相对于现有技术，本专利技术所述的阻尼组件中，由于扭簧连接在齿轮和调节件之间，同时，齿轮能够与固定设置的周向齿段啮合而转动，这样能够使得扭簧开始储能，这样，在实际装配到转向管柱使用时，使用者转动固定在外凸轮上的调节手柄以释放时，首先需要克服外凸轮和内凸轮之间较大的锁紧摩擦力，随后，调节手柄将同时带动外凸轮和调节件转动，调节件转动将带动齿轮绕外凸轮的转动轴线(转向管柱的销轴)公转，同时，齿轮则与周向齿段啮合以绕支杆自转，从而使得扭簧稳定可靠地储能，当调节手柄受力下降较快时，扭簧将通过调节件向调节手柄提供相反转向的阻尼力作用，而使得调节手柄的端部施加力并不会有明显变化，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅，同时由于整个过程均为齿轮和周向齿段的啮合配合，调节过程中受力也会更均匀。另外，在调节手柄锁止过程中，扭簧还将释放能量，向调节手柄施加与锁紧转向相同的辅助力，使得锁止力降低。进一步地，所述齿轮通过轴承设置在所述支杆上。第二方面，本专利技术提供一种锁紧总成，所述锁紧总成用于车辆的转向管柱，一种形式中，所述锁紧总成包括外凸轮、内凸轮和根据权利要求1或2所述的阻尼组件，其中，所述阻尼组件设置在所述外凸轮上并且所述调节件与所述外凸轮连接并能够同步转动，所述内凸轮的外周面上形成有周向齿段，所述齿轮与所述周向齿段啮合；或者，另一种形式中，所述锁紧总成包括外凸轮、内凸轮、管柱支架和根据权利要求1或2所述的阻尼组件，其中，所述阻尼组件设置在所述外凸轮上并且所述调节件与所述外凸轮连接并能够同步转动，所述内凸轮固定设置在所述管柱支架的侧壁上，所述管柱支架的所述侧壁的外表面上设置有周向齿段，所述齿轮与所述周向齿段啮合。这样，和上述的原理相同的，在实际装配到转向管柱使用时，当调节手柄受力下降较快时，扭簧将通过调节件向调节手柄提供相反转向的阻尼力作用，而使得调节手柄的端部施加力并不会有明显变化，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅，同时由于整个过程均为齿轮和周向齿段的啮合配合，调节过程中受力也会更均匀。另外，在调节手柄锁止过程中，扭簧还将释放能量，向调节手柄施加于锁紧转向相同的副助力，使得锁止力降低。第三方面，本专利技术提供一种支撑部件，所述支撑部件用于转向管柱，所述支撑部件上形成有用于与第二方面中所述的外凸轮的所述齿轮啮合的周向齿段。这样，如上所述的，通过齿轮和周向齿段的啮合，调节件转动将带动齿轮绕外凸轮的转动轴线(转向管柱的销轴)公转，同时，齿轮则与周向齿段啮合以绕支杆自转，从而使得扭簧稳定可靠地储能和释能，使得调节过程中更加平稳顺畅。进一步地，所述支撑部件为内凸轮，所述周向齿段形成在所述内凸轮的外周面上；或者，所述支撑部件为转向管柱的管柱支架，所述周向齿段形成在所述管柱支架的侧壁的外表面上。第四方面，本专利技术提供一种转向管柱锁紧装置，包括外轮手柄总成和内凸轮以及阻尼装置，其中，所述外轮手柄总成包括固定连接以同步转动的调节手柄和外凸轮，所述内凸轮用于固定设置在管柱支架上并能够与所述外凸轮相互配合，其中，所述阻尼装置与所述外轮手柄总成连接，并能够在所述调节手柄松开转动时向所述调节手柄提供与松开转动方向相反的阻尼力。这样，由于阻尼装置能够在调节手柄松开转动时向调节手柄提供与松开转动方向相反的阻尼力，这将使得调节手柄的端部施加力并不会有明显变化，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅。进一步地，所述调节手柄松开转动时，所述阻尼装置在自身辅助机构的协助下开始连续储能。更进一步地，所述调节手柄反向转动时，所述阻尼装置在自身辅助机构的协助下释能并向所述调节手柄提供辅助的转动锁紧力。一种优选结构中，所述外凸轮为本专利技术第二方面中提供的外凸轮，所述调节件、所述调节手柄和所述外凸轮能够同步转动，所述内凸轮的外周面上形成有周向齿段，所述阻尼部件和所述周向齿段形成所述阻尼装置，其中，所述齿轮和所述周向齿段啮合以形成阻尼装置的自身辅助机构。第五方面，本专利技术提供一种转向管柱，所述转向管柱包括管柱支架和上述的转向管柱锁紧装置，其中，所述内凸轮固定设置在所述管柱支架上，所述外凸轮为本专利技术第二方面中提供的外凸轮，其中，调节件、调节手柄和外凸轮能够同步转动并通过销轴设置在所述管柱支架上，并且所述内凸轮或所述管柱支架上形成有周向齿段，所述阻尼部件和所述周向齿段形成所述阻尼装置，其中，所述齿轮和所述周向齿段啮合。这样，使用者转动调节手柄以调节时，首先需要克服外凸轮和内凸轮之间较大的锁紧摩擦力，随后，调节手柄释放并将同时带动外凸轮和调节件转动，调节件转动将带动齿轮绕销轴公转，同时，齿轮则与周向齿段啮合以绕支杆自转，从而使得扭簧稳定可靠地储能，当调节手柄受力下降较快时，扭簧将通过调节件向调节手柄提供相反转向的阻尼力作用，而使得调节手柄的端部施加力并不会有明显变化，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅，同时由于整个过程均为齿轮和周向齿段的啮合配合，调节过程中受力也会更均匀。另外，在调节手柄锁止过程中，扭簧还将释放能量，向调节手柄施加于锁紧转向相同的副助力，使得锁止力降低。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，并不构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼组件，其特征在于，所述阻尼组件包括调节件(1)、扭簧(2)和齿轮(3)，所述调节件(1)形成有支杆(4)，所述调节件(1)用于固定连接到转向管柱的外凸轮上以随所述外凸轮同步转动，所述齿轮(3)用于与转向管柱上固定设置的周向齿段(5)啮合，其中，所述齿轮(3)可转动地设置在所述支杆(4)上，所述扭簧(2)套装在所述支杆(4)上并位于所述齿轮(3)和所述调节件(1)之间，且所述扭簧(2)的一端连接于所述齿轮(3)，另一端连接于所述调节件(1)。

【技术特征摘要】
1.一种阻尼组件，其特征在于，所述阻尼组件包括调节件(1)、扭簧(2)和齿轮(3)，所述调节件(1)形成有支杆(4)，所述调节件(1)用于固定连接到转向管柱的外凸轮上以随所述外凸轮同步转动，所述齿轮(3)用于与转向管柱上固定设置的周向齿段(5)啮合，其中，所述齿轮(3)可转动地设置在所述支杆(4)上，所述扭簧(2)套装在所述支杆(4)上并位于所述齿轮(3)和所述调节件(1)之间，且所述扭簧(2)的一端连接于所述齿轮(3)，另一端连接于所述调节件(1)。2.根据权利要求1所述的阻尼组件，其特征在于，所述齿轮(3)通过轴承(6)设置在所述支杆(4)上。3.一种锁紧总成，所述锁紧总成用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述锁紧总成包括外凸轮(7)、内凸轮(10)和根据权利要求1或2所述的阻尼组件，其中，所述阻尼组件设置在所述外凸轮(7)上并且所述调节件(1)与所述外凸轮(7)连接并能够同步转动，所述内凸轮(10)的外周面上形成有周向齿段(5)，所述齿轮(3)与所述周向齿段(5)啮合；或者，所述锁紧总成包括外凸轮(7)、内凸轮(10)、管柱支架(11)和根据权利要求1或2所述的阻尼组件，其中，所述阻尼组件设置在所述外凸轮(7)上并且所述调节件(1)与所述外凸轮(7)连接并能够同步转动，所述内凸轮(10)固定设置在所述管柱支架(11)的侧壁上，所述管柱支架(11)的所述侧壁的外表面上设置有周向齿段(5)，所述齿轮(3)与所述周向齿段(5)啮合。4.一种支撑部件，所述支撑部件用于转向管柱，其特征在于，所述支撑部件上形成有用于与根据权利要求3所述的外凸轮的所述齿轮(3)啮合的周向齿段(5)。5.根据权利要求4所述的支撑部件，其特征在于，所述支撑部件为内凸轮(10)，所述周向齿段(5)形成在所述内凸轮(10)的外周面上；或者，所述支撑部件为转向管柱的管柱支架(11)，所述周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉，张广彬，孙宾泽，王立波，刘亚龙，张晓赞，刘增利，王树娜，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13