减震电池包结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震电池包结构及汽车，属于电池包技术领域，该减震电池包结构包括电池包箱体、安装座和减震装置；电池包箱体上设置至少一个安装座，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个减震装置，减震装置用以吸收交通工具产生的震动，从而减小对电池包箱体形成的周期性冲击，对电池包箱体的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体的使用寿命；该汽车包括汽车大梁安装板以及上述的减震电池包结构，减震电池包结构与汽车大梁安装板相连接，利用该减震电池包结构中的减震装置能够充分吸收来自汽车大梁产生的震动，减小对电池包箱体震动影响。

【技术实现步骤摘要】
减震电池包结构及汽车
本技术涉及电池包
，具体涉及一种减震电池包结构及汽车。
技术介绍
目前行业内，电池包箱体安装点直接安装在汽车大梁上，基本没有采用中间安装减震器形式。由于汽车行驶过程中长期受到循环载荷作用，汽车大梁把相应载荷传导到电池包安装点，电池包不能够吸收交通工具传递或产生的震动，对电池包形成周期性冲击，对电池包结构和内部元件产生影响，造成失效，大幅降低电池包使用寿命。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种减震电池包结构，该减震电池包结构能够提高电池包箱体的抗疲劳能力，增加电池包箱体使用寿命。本技术的第二目的在于提供一种包括上述减震电池包结构的汽车。基于上述第一目的，本技术提供的减震电池包结构，包括：电池包箱体、安装座和减震装置；所述电池包箱体上设置至少一个安装座，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个所述减震装置，所述减震装置用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体与交通工具相隔离。上述的电池包箱体起到容纳电池的作用，安装座与电池包箱体连接，安装座用以通过连接元件连接减震装置，该减震装置一方面与安装座接触，同时该减震装置还与车辆上的大梁位置相应的安装板接触，车辆行驶产生震动时，车辆上的大梁把相应载荷传导到减震装置，该减震装置能够吸收交通工具传递或产生的震动，从而减小对电池包箱体形成的周期性冲击，对电池包箱体的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体的使用寿命。进一步的，所述电池包箱体周向均匀分布有多个安装座。多个安装座能够为电池包箱体提供均匀的支撑力，并且，由于安装座上安装有减震装置，能够使各个减震装置均匀吸收震动，保障电池包箱体的受力均匀性，不会因局部强震动对电池包箱体造成损害。进一步的，所述电池包箱体周向分布6个安装座。6个安装座分布在电池包箱体前后左右各个方位，进而提供稳定的支撑，以及利用安装座上的减震装置充分吸收各个方位产生的震动。进一步的，所述减震装置通过连接元件与所述安装座可拆卸连接。减震装置由于外界因素导致损坏，或者由于长期吸收震动而产生磨损，通过连接元件可以使减震装置进行拆卸，以重新更换减震装置，保障电池包箱体的使用寿命。进一步的，所述安装座与所述电池包箱体可拆卸连接。上述两者采用可拆卸连接方式，在安装座损坏时，便于更换新的安装座进行使用，避免因更换电池包箱体整体而造成浪费。另外，安装座还可以采用可拆卸安装方式安装在电池包箱体的上任意位置，这样更便于根据车辆大梁上的具体形状及空间灵活调整安装座的安装位置。进一步的，所述连接元元件采用螺栓。螺栓具有成本低，使用方便的特点，能够使安装座和减震装置快速连接。进一步的，所述减震装置采用液压减震器。进一步的，所述减震装置中采用弹簧减震器。进一步的，所述减震装置采用减震橡胶。基于上述第二目的，本技术提供的一种汽车，包括汽车大梁安装板以及上述的减震电池包结构，所述减震电池包结构通过连接元件与所述汽车大梁安装板相连接。采用上述技术方案，本技术具有以下技术效果：本技术提供的减震电池包结构包括电池包箱体、安装座和减震装置；电池包箱体上设置至少一个安装座，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个减震装置，减震装置用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体与交通工具相隔离。该电池包箱体起到容纳电池的作用，安装座与电池包箱体连接，安装座用以通过连接元件连接减震装置，该减震装置一方面与安装座接触，同时该减震装置还与车辆上的大梁位置相应的安装板接触，车辆行驶产生震动时，车辆上的大梁把相应载荷传导到减震装置，该减震装置能够吸收交通工具传递或产生的震动，从而减小对电池包箱体形成的周期性冲击，对电池包箱体的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体的使用寿命。本技术提供的汽车包括汽车大梁安装板以及上述的减震电池包结构，减震电池包结构与汽车大梁安装板相连接，利用该减震电池包结构中的减震装置能够充分吸收来自汽车大梁产生的震动，减小对电池包箱体震动影响，保障电池包箱体的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的减震电池包结构的示意图；图2为本技术实施例一提供的减震电池包结构中的安装座的结构示意图；图3为图2的仰视图；图4为本技术实施例二提供的汽车中，减震电池包结构与汽车大梁安装板的连接结构示意图。图标：100-电池包箱体，200-安装座；300-减震装置；400-连接元件；500-汽车大梁安装板。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一图1示出了本技术实施例一提供的减震电池包结构的示意图；图2示出了本技术实施例一提供的减震电池包结构中的安装座的结构示意图；图3为图2中安装座的仰视图。请参照图1-图3所示；本技术实施例中提供的减震电池包结构包括：电池包箱体100、安装座200和减震装置300。所述电池包箱体100上设置至少一个安装座200，每一个所述安装座200上分别通过连接元件400连接一个减震装置300，所述减震装置300用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体100与交通工具相隔离。上述的电池包箱体100起到容纳电池的作用，安装座200与电池包箱体100连接，安装座200用以通过连接元件400连接减震装置300，该减震装置300一方面与安装座200接触，同时该减震装置300还与车辆上的大梁位置相应的安装板接触，车辆行驶产生震动时，车辆上的大梁把相应载荷传导到减震装置300，该减震装置300能够吸收交通工具传递或产生的震动，从而减小对电池包箱体100形成的周期性冲击，对电池包箱体100的结构和内部元件起到保护作用，保障电池包箱体100的使用寿命。本技术的一个优选实施方案中，电池包箱体100周向均匀分布有多个安装座200。多个安装座200能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震电池包结构，其特征在于，包括电池包箱体、安装座和减震装置；所述电池包箱体设置为长方体形状，电池包箱体周向均匀分布有多个安装座，安装座分布在电池包箱体的前后左右各个方位，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个所述减震装置，所述减震装置用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体与交通工具相隔离；所述减震装置采用液压减震器、弹簧减震器或者减震橡胶。

【技术特征摘要】
1.一种减震电池包结构，其特征在于，包括电池包箱体、安装座和减震装置；所述电池包箱体设置为长方体形状，电池包箱体周向均匀分布有多个安装座，安装座分布在电池包箱体的前后左右各个方位，每一个所述安装座上分别通过连接元件连接一个所述减震装置，所述减震装置用以吸收交通工具产生的震动，以使电池包箱体与交通工具相隔离；所述减震装置采用液压减震器、弹簧减震器或者减震橡胶。2.根据权利要求1所述的减震电池包结构，其特征在于，所述电池包箱体周向分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴磊，
申请(专利权)人：北京国能电池科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11