一种柴油机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种柴油机冷却系统，包括上盖块，所述上盖块靠近其两侧的下表面固定连接有散热器芯支撑柱，所述散热器芯支撑柱之间固定连接有散热器芯与支撑板，所述支撑板的正面开设有通风孔，所述支撑板通过通风孔固定连接有风扇支撑柱，所述风扇支撑柱的正面固定连接有风扇固定环，所述风扇固定环的环内壁固定连接有电动马达，所述电动马达输出轴的轴臂固定连接有风扇，所述散热器芯支撑柱的底部固定连接有支撑底块，所述散热器芯支撑柱的侧面固定连接有冷凝液储存箱，所述冷凝液储存箱的上表面与下表面均固定连接有密封环。本实用新型专利技术，通过上述等结构之间的配合，对柴油机的冷却系统进行了改进，其结构简单，散热效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机冷却系统
本技术涉及柴油机冷却系统
，具体为一种柴油机冷却系统。
技术介绍
柴油机冷却系统主要是把受热的零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，冷却系统安装介质的不同可以分为风冷和水冷，其中水冷却系统是以水作为冷却介质，把发动机受热的零件吸收的部分热量散发到大气中去，而水冷却系统主要由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置组成，但传统的柴油机冷却系统，其一般结构复杂，冷却效果一般，如中国专利CN204041205U公开的一种柴油机循环冷却装置，该方案实现了冷却液的外循环，并且在外循环中对冷却液进行有效降温，同时冷却水箱中的冷却液可以通过两根冷却管循环通过节温器与柴油机进行热交换。但该方案中只采用单一的循环冷却液对散热器进行散热，其散热效果一般，并且对于冷却管没有很好的散热功能，过程中冷却管的外壁长期处于受热状态，而管内通入冷却液，不断的冷热交替会对冷却管造成损害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油机冷却系统，具备了对柴油机的冷却系统进行了改进，其结构简单，散热效果更佳的优点，解决了传统的柴油机冷却系统只采用单一的循环冷却液对散热器进行散热，其散热效果一般，并且对于冷却管没有很好的散热功能，过程中冷却管的外壁长期处于受热状态，而管内通入冷却液，不断的冷热交替会对冷却管造成损害的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种柴油机冷却系统，包括上盖块，所述上盖块靠近其两侧的下表面固定连接有散热器芯支撑柱，所述散热器芯支撑柱之间固定连接有散热器芯与支撑板，所述支撑板的正面开设有通风孔，所述支撑板通过通风孔固定连接有风扇支撑柱，所述风扇支撑柱的正面固定连接有风扇固定环，所述风扇固定环的环内壁固定连接有电动马达，所述电动马达输出轴的轴臂固定连接有风扇，所述散热器芯支撑柱的底部固定连接有支撑底块。所述散热器芯支撑柱的侧面固定连接有冷凝液储存箱，所述冷凝液储存箱的上表面与下表面均固定连接有密封环，所述冷凝液储存箱通过密封环固定连接有冷凝液回流管。优选的，所述上盖块的上表面开设有凹腔，所述上盖块通过凹腔固定连接有水箱，所述水箱的上表面活动连接有水箱盖。优选的，所述水箱的一侧固定连接有出水管，所述出水管的底部固定连接有转接管一。优选的，所述转接管一的侧面固定连接有回流冷却水管，所述回流冷却水管的一端固定连接有转接管二，所述转接管一、回流冷却水管和转接管二均套接在冷凝液回流管的管臂上。优选的，所述转接管二的底部固定连接有回流管，所述回流管的一端与水箱的另一侧固定连接，并且回流管的管间固定连接有抽水泵。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：一、本技术通过设置的上盖块、散热器芯支撑柱、支撑板和支撑底块构成了整个散热装置主要支撑构件，通过设置的风扇支撑柱与风扇固定环，为风扇与电动马达的安装提供了支撑作用，通过设置的电动马达，启动电动马达，通过输出轴的转动，从而带动风扇的转动，通过设置的风扇，由风扇的转动，加快了空气通过散热器芯的速度，从而间接的提高了散热效果。二、本技术通过设置的冷凝液储存箱、密封环和冷凝液回流管，由于冷凝液回流管设置于散热器芯与支撑板之间形成的空腔内，并且冷凝液通过冷凝液回流管来回流入，从而对由风扇强吸过来的热量经冷凝液回流管而加快流失，进而提高了散热效率。三、本技术通过设置的水箱和水箱盖，通过打开与闭合水箱盖，方便对水箱添加水源。通过设置的转接管一和回流冷却水管，将流入至转接管一内的水流继续通入至回流冷却水管内，由于回流冷却水管套接在冷凝液回流管的管臂上，从而水流流过冷凝液回流管的管臂时，会将冷凝液回流管的管臂上的热量迅速带走，从而提高了冷凝液回流管本身的散热效果，并且减少过低的温度对管臂带来的伤害，通过设置的转接管二、回流管和抽水泵，回流管将由回流冷却水管回流回来的水流重新流回至水箱内，减少了水资源的浪费。综上所述，对柴油机的冷却系统进行了改进，其结构简单，散热效果更佳的优点，解决了传统的柴油机冷却系统只采用单一的循环冷却液对散热器进行散热，其散热效果一般，并且对于冷却管没有很好的散热功能，过程中冷却管的外壁长期处于受热状态，而管内通入冷却液，不断的冷热交替会对冷却管造成损害的问题。附图说明图1为本技术结构的正面示意图；图2为本技术结构的正面剖视图；图3为本技术转接管一结构的正面剖视图。图中：1-上盖块、2-散热器芯支撑柱、3-散热器芯、4-支撑板、5-风扇支撑柱、6-风扇固定环、7-电动马达、8-风扇、9-支撑底块、10-冷凝液储存箱、11-密封环、12-冷凝液回流管、13-水箱、14-水箱盖、15-出水管、16-转接管一、17-回流冷却水管、18-转接管二、19-回流管、20-抽水泵。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图，本技术提供一种技术方案：一种柴油机冷却系统，包括上盖块1，上盖块1靠近其两侧的下表面固定连接有散热器芯支撑柱2，散热器芯支撑柱2之间固定连接有散热器芯3与支撑板4，上盖块1、散热器芯支撑柱2、支撑板4和支撑底块9构成整个散热装置主要支撑构件，支撑板4的正面开设有通风孔，支撑板4通过通风孔固定连接有风扇支撑柱5，风扇支撑柱5为风扇8与电动马达7的安装提供了支撑作用，风扇支撑柱5的正面固定连接有风扇固定环6，风扇固定环6为电动马达7起到了主要的支撑作用，风扇固定环6的环内壁固定连接有电动马达7，其型号为2IK6RGN-C，启动电动马达7，通过输出轴的转动，从而带动风扇8的转动，电动马达7输出轴的轴臂固定连接有风扇8，由风扇8的转动，加快了空气通过散热器芯3的速度，从而间接的提高了散热效果，散热器芯支撑柱2的底部固定连接有支撑底块9。散热器芯支撑柱2的侧面固定连接有冷凝液储存箱10，冷凝液储存箱10的设置，用来储存冷凝液，冷凝液储存箱10的上表面与下表面均固定连接有密封环11，密封环11的设置，对冷凝液回流管12与冷凝液储存箱10之间的连接起到了密封的作用，冷凝液储存箱10通过密封环11固定连接有冷凝液回流管12，由于冷凝液回流管12设置于散热器芯3与支撑板4之间形成的空腔内，并且冷凝液通过冷凝液回流管12来回流入，从而对由风扇8强吸过来的热量经冷凝液回流管12而加快流失，进而提高了散热效率，上盖块1的上表面开设有凹腔，上盖块1通过凹腔固定连接有水箱13，水箱13用来储存水源，水箱13的上表面活动连接有水箱盖14，通过打开与闭合水箱盖14，方便对水箱13添加水源，水箱13的一侧固定连接有出水管15，出水管15将水箱13的水流通入至转接管一16内，出水管15的底部固定连接有转接管一16，转接管一16的设置，将流入至转接管一16内的水流继续通入至回流冷却水管17内，转接管一16的侧面固定连接有回流冷却水管17，回流冷却水管17的一端固定连接有转接管二18，转接管二18与转接管一16同为一种转接管，转接管一16、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机冷却系统，包括上盖块(1)，其特征在于：所述上盖块(1)靠近其两侧的下表面固定连接有散热器芯支撑柱(2)，所述散热器芯支撑柱(2)之间固定连接有散热器芯(3)与支撑板(4)，所述支撑板(4)的正面开设有通风孔，所述支撑板(4)通过通风孔固定连接有风扇支撑柱(5)，所述风扇支撑柱(5)的正面固定连接有风扇固定环(6)，所述风扇固定环(6)的环内壁固定连接有电动马达(7)，所述电动马达(7)输出轴的轴臂固定连接有风扇(8)，所述散热器芯支撑柱(2)的底部固定连接有支撑底块(9)；所述散热器芯支撑柱(2)的侧面固定连接有冷凝液储存箱(10)，所述冷凝液储存箱(10)的上表面与下表面均固定连接有密封环(11)，所述冷凝液储存箱(10)通过密封环(11)固定连接有冷凝液回流管(12)。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机冷却系统，包括上盖块(1)，其特征在于：所述上盖块(1)靠近其两侧的下表面固定连接有散热器芯支撑柱(2)，所述散热器芯支撑柱(2)之间固定连接有散热器芯(3)与支撑板(4)，所述支撑板(4)的正面开设有通风孔，所述支撑板(4)通过通风孔固定连接有风扇支撑柱(5)，所述风扇支撑柱(5)的正面固定连接有风扇固定环(6)，所述风扇固定环(6)的环内壁固定连接有电动马达(7)，所述电动马达(7)输出轴的轴臂固定连接有风扇(8)，所述散热器芯支撑柱(2)的底部固定连接有支撑底块(9)；所述散热器芯支撑柱(2)的侧面固定连接有冷凝液储存箱(10)，所述冷凝液储存箱(10)的上表面与下表面均固定连接有密封环(11)，所述冷凝液储存箱(10)通过密封环(11)固定连接有冷凝液回流管(12)。2.根据权利要求1所述的一种柴油机冷却系统，其特征在于：所述上盖块...

【专利技术属性】
技术研发人员：史春盛，
申请(专利权)人：青岛青柴动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37