汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，散热器芯体包括左、右侧板、进水管、出水管、散热管及设于散热器芯体与上水室和下水室的连接处的上、下密封垫，多根散热管外周环绕有一层海绵态泡沫金属，多根散热管之间还连接有散热带，密封垫上设有供散热管、进水管及出水管穿插接入的插接孔，螺栓穿过通孔并通过一个螺母将侧板与密封垫固定，螺母与侧板之间及侧板与密封垫之间均设有缓冲垫片。本实用新型专利技术通过延长水流流动的路径，提搞了冷却液的水冷效果，通过设有散热管表面的泡沫金属和多根散热管之间的散热带，进一步提升了散热效果，再通过在散热器添加缓冲垫片，保护了散热器四周不受到损坏，延长了散热器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车散热器
本技术涉及散热器
，具体涉及一种汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器是汽车水冷系统中不可缺少的重要部件，其主要由进水室、出水室和散热器芯三大部分组成，发动机冷却液通入进水室，然后经由散热器芯进入出水室，再由出水室流出，空气则在散热器芯外流通，利用散热器芯的换热作用，冷却液的热量被空气带走，从而实现发动机冷却液散热。然而现有技术的散热器受汽车内部空间限制，水流在散热器芯中的流动时间较短，散热效果也较差，且散热器芯体四周在震动时受到冲击容易损伤，导致散热器无法正常工作。
技术实现思路
针对现有技术的缺点，本技术提供了一种汽车散热器用以改善以上不足。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，所述上水室设有进水口，所述下水室设有出水口，所述散热器芯体位于上水室和下水室之间，其特征在于：所述散热器芯体包括左、右侧板、进水管、出水管、散热管及设于散热器芯体与上水室和下水室的连接处的上、下密封垫，所述密封垫上设有供散热管、进水管及出水管穿插接入的插接孔，所述进水管连接于上密封垫最左侧插接孔，所述出水管连接于下密封垫最右侧的插接孔，所述进水管与出水管均与散热管相连并穿插于两块密封垫之间呈蛇形排列。采用上述方案，进水管穿过上密封垫最左端的通孔至上水室，进水管另一端穿过下密封垫最左端通孔并沿设于下水室环形的管道通过相邻的通孔并与散热管相连，散热管再通过相同的环形管道依次在上下密封垫间穿插并连接，多根散热管中最靠右的一根散热管通过该环形通道与出水管相连，出水管穿过下密封垫最右端的通孔并连入下水室，工作时，水流从上水室的进水口流入，通过进水管流向散热管，水流从蛇形排列的多根散热管流向出水管，并从下水室的出水口流出。进一步的，所述多根散热管外周环绕有一层海绵态泡沫金属，所述海绵态泡沫金属表面涂有粗金属粉，所述多根散热管之间还连接有散热带，所述散热带采用铝质复合金属材料，所述散热带表面设有多个散热鳞片。采用上述方案，在多根散热管外周还围绕有一层海绵态泡沫金属，金属表面涂有粗金属粉，工作时，冷却液将热量传递给散热管，散热管再将热量传递给泡沫金属，泡沫金属再将热量传递到空气中，在通过在多根散热管之间设有的多根铝质合金材料的散热带及散热带表面设有的多个散热鳞片，进一步的提升了散热效果。进一步的，所述上下密封垫两侧均设有螺栓，所述左右侧板均设有供螺栓穿入的通孔，所述螺栓穿过通孔并通过一个螺母将侧板与密封垫固定，所述螺母与侧板之间及侧板与密封垫之间均设有缓冲垫片。采用上述方案，通过螺栓和螺母的配合将左右侧板和上下密封垫固定连接，再通过于螺母与侧板之间及侧板与密封垫之间设有的缓冲垫片，有效的减缓了散热器芯体四周受到的冲击，保护了散热器的正常工作，延长散热器工作寿命。优选的，所述插接孔等间隔的在密封垫上排列，所述插接孔内径与散热管相适配。进一步的，所述相邻的散热管在上密封垫和下密封垫处通过一个环形通道连接。通过密封垫设置在上水室和下水室的环形通道，增加了冷却水的流动路径，同时使得流动效率更佳。优选的，所述汽车散热器芯体还包括加强筋，所述加强筋设于散热器芯体外表面。通过在散热器芯体外表面设有加强筋，更好的保证了散热器芯体的安全。优选的，所述左右侧板上均设有护板，所述护板连于散热器芯体并左右对称。优选的，所述的密封垫材料为铝质材料。优选的，所述缓冲垫片具体为橡胶海绵垫片。本技术的有益效果是：通过延长水流流动的路径，提搞了冷却液的水冷效果，通过设有散热管表面的泡沫金属和多根散热管之间的散热带，进一步提升了散热效果，再通过在散热器添加缓冲垫片，保护了散热器四周不受到损坏，延长了散热器的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构图。图2为侧板缓冲结构示意图。具体实施方式为能进一步了解本技术的内容、特点及功效，列举如下实施例，并配合附图详细说明如下。如图所示，一种汽车散热器，包括上水室1、下水室2及散热器芯体3，上水室1设有进水口11，下水室2设有出水口21，散热器芯体3位于上水室1和下水室2之间，散热器芯体3包括左、右侧板31、进水管32、出水管33、散热管34及设于散热器芯体3与上水室1和下水室2的连接处的上下密封垫35，密封垫35上设有供散热管34、进水管32及出水管33穿插接入的插接孔36，插接孔36等间隔的在密封垫35上排列，且内径与散热管34相适配，进水管32连接于上密封垫最左侧插接孔，出水管33连接于下密封垫最右侧的插接孔，进水管32与出水管33均与散热管34相连并穿插于两块密封垫35之间呈蛇形排列，相邻的散热管34在上密封垫和下密封垫处通过一个环形通道连接37，此方案增大了水流路径长度，提升了散热效果。进一步的，在多根散热管34外周环绕有一层海绵态泡沫金属，海绵态泡沫金属表面涂有粗金属粉，多根散热管34之间还连接有散热带38，散热带38采用铝质复合金属材料，并在表面设有多个散热鳞片381，该设计可大幅提升热介质的利用率。进一步的，上、下密封垫35两侧均设有螺栓41，左、右侧板31均设有供螺栓41穿入的通孔42，螺栓41穿过通孔42并通过一个螺母43将侧板与密封垫固定，在螺母与侧板之间及侧板与密封垫之间均设有缓冲垫片44，该设计有效的减缓了散热器芯体四周受到的冲击，保护了散热器的正常工作，延长散热器工作寿命。优选的，汽车散热器芯体还包括加强筋，加强筋设于散热器芯体外表面。优选的，左右侧板上均设有护板，所述护板连于散热器芯体并左右对称。优选的，所述的密封垫材料为铝质材料。优选的，所述缓冲垫片具体为橡胶海绵垫片。最后说明的事：以上是实施例仅为本技术的较佳实施例，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，所述上水室设有进水口，所述下水室设有出水口，所述散热器芯体位于上水室和下水室之间，其特征在于：所述散热器芯体包括左、右侧板、进水管、出水管、散热管及设于散热器芯体与上水室和下水室的连接处的上、下密封垫，多根散热管外周环绕有一层海绵态泡沫金属，所述海绵态泡沫金属表面涂有粗金属粉，多根散热管之间还连接有散热带，所述散热带采用铝质复合金属材料，所述散热带表面设有多个散热鳞片，所述密封垫上设有供散热管、进水管及出水管穿插接入的插接孔，所述进水管连接于上密封垫最左侧插接孔，所述出水管连接于下密封垫最右侧的插接孔，所述进水管与出水管均与散热管相连并穿插于两块密封垫之间呈蛇形排列，所述上下密封垫两侧均设有螺栓，所述左右侧板均设有供螺栓穿入的通孔，所述螺栓穿过通孔并通过一个螺母将侧板与密封垫固定，所述螺母与侧板之间及侧板与密封垫之间均设有缓冲垫片。

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器，包括上水室、下水室及散热器芯体，所述上水室设有进水口，所述下水室设有出水口，所述散热器芯体位于上水室和下水室之间，其特征在于：所述散热器芯体包括左、右侧板、进水管、出水管、散热管及设于散热器芯体与上水室和下水室的连接处的上、下密封垫，多根散热管外周环绕有一层海绵态泡沫金属，所述海绵态泡沫金属表面涂有粗金属粉，多根散热管之间还连接有散热带，所述散热带采用铝质复合金属材料，所述散热带表面设有多个散热鳞片，所述密封垫上设有供散热管、进水管及出水管穿插接入的插接孔，所述进水管连接于上密封垫最左侧插接孔，所述出水管连接于下密封垫最右侧的插接孔，所述进水管与出水管均与散热管相连并穿插于两块密封垫之间呈蛇形排列，所述上下密封垫两侧均设有螺栓，所述左右侧板均设有供螺栓穿入的通孔，所述螺栓穿过通孔并通过一...

【专利技术属性】
技术研发人员：余斌弟，
申请(专利权)人：瑞安市宏利汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33