汽车自动刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车自动刹车装置，其优势在于配件的使用寿命更长。一种汽车自动刹车装置，包括驱动链轮以及带动驱动链轮转动的驱动装置，所述驱动链轮上设有一端连接在驱动链轮上的链条；所述驱动链轮转动时链条以与驱动链轮的链齿卡合的状态绕在驱动链轮上。通过驱动装置带动驱动链轮转动将链条以收卷的方式拉动刹车踏杆。由于驱动链轮与链条配合的过程中驱动链轮和链条之间并不会发生剧烈摩擦，同时也可以通过转向链轮来改变链条的方向，转向链轮和链条之间同样不会发生剧烈摩擦。因此链条和链轮都不易磨损，具有较长的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车自动刹车装置
本技术涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车自动刹车装置。
技术介绍
授权公告号为CN206171192U的技术专利公开了一种电控式汽车误踩油门及遇障碍自动刹车安全保护装置。该方案中，拉力器在误踩油门及遇障碍时，通过拉索拉动刹车刹紧制动。但是该方案存在以下问题：该拉索是通过定滑轮来改变拉索的方向，但是拉索被拉动的过程中会和定滑轮发生剧烈磨损，在使用1到2个月之后就必须更换拉索，否则严重磨损的拉索将存在安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车自动刹车装置，其优势在于配件的使用寿命更长。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车自动刹车装置，包括驱动链轮以及带动驱动链轮转动的驱动装置，所述驱动链轮上设有一端连接在驱动链轮上的链条；所述驱动链轮转动时链条以与驱动链轮的链齿卡合的状态绕在驱动链轮上。通过采用上述技术方案，通过驱动装置带动驱动链轮转动将链条以收卷的方式拉动刹车踏杆。由于驱动链轮与链条配合的过程中驱动链轮和链条之间并不会发生剧烈摩擦，同时也可以通过转向链轮来改变链条的方向，转向链轮和链条之间同样不会发生剧烈摩擦。因此链条和链轮都不易磨损，具有较长的使用寿命。本技术进一步设置为：所述链条靠近驱动链轮的一端与驱动链轮转动连接。通过采用上述技术方案，通过设置链条和驱动链轮转动连接，使得链条可以更好地与驱动链轮的链齿卡合。本技术进一步设置为：所述链条远离驱动链轮的一端设有用于固定链条的固定件。通过采用上述技术方案，通过固定件将链条远离驱动链轮的一端固定在刹车踏杆上或车内。本技术进一步设置为：所述固定件的一端固设有拔杆。通过采用上述技术方案，当汽车自动刹车装置的驱动电机在处于自动刹车状态下故障时，可以通过拔杆将固定件拔出，使得可以正常驾驶汽车。本技术进一步设置为：还包括壳体，所述壳体的上侧设有安装槽，所述安装槽的底部设有内槽，所述内槽内嵌设有下轴承，所述下轴承上安装有转动轴；所述驱动链轮与转动轴一体成型或固定连接，所述壳体上设有盖住安装槽的盖板，所述壳体的侧面设有与安装槽相连通的穿孔，所述链条从穿孔中穿出。通过采用上述技术方案，将驱动链轮设置在壳体内部进行保护，通过下轴承使得转动轴能够稳定转动。在壳体的侧面设置穿孔便于链条穿出。本技术进一步设置为：所述转动轴上位于驱动链轮上方的位置设有抵住驱动链轮上侧的上限位板，所述上限位板的中部设有上轴承，所述转动轴穿过上轴承并与上轴承内圈过盈配合。通过采用上述技术方案，设置上限位板压住驱动链轮，使得驱动；链轮在转动的过程中不会出现向上窜动的情况。上轴承与下轴承配合限制转动轴的两端，使得转动轴转动更稳定。技术进一步设置为：所述驱动装置包括位于上限位板上侧与转动轴同步转动的蜗轮、与蜗轮配合的蜗杆以及带动蜗杆转动的驱动电机，所述壳体的侧面设有连通安装槽的通孔，所述蜗杆从通孔内穿出。通过采用上述技术方案，通过驱动电机带动蜗杆转动，蜗杆穿过通孔进入安装槽内与蜗轮配合，因此蜗杆会带动蜗轮一起转动，通过蜗轮带动转动轴转动。由于蜗轮蜗杆转动具有较大减速比，因此使用功率较小的驱动电机也能够带动转动轴运动。功率小的电机可以做到更小的体积，因此汽车自动刹车装置的整体体积更小。本技术进一步设置为：所述蜗轮和转动轴之间设有连接两者的连接片。通过采用上述技术方案，通过连接片来连接转动轴和蜗轮，这样转动轴和蜗轮就可以分别加工制作，制作成本上就更低。本技术进一步设置为：所述蜗轮上侧的中部设有圆形的凹槽，所述凹槽的四周均布有四个与凹槽相连通的定位槽；所述转动轴上端的两个侧面切削形成两个平行面；所述连接片为大小与凹槽相适配的圆片，所述连接片的中部设有形状与转动轴上端形状相同的连接孔，所述连接片的四周均布有四个与连接片一体成型的定位块。通过采用上述技术方案，连接片的四个定位块卡入四个定位槽内，使得蜗轮转动的时候会带动连接片一起转动。连接片的连接孔与转动轴之间有两个平行面配合，因此连接片在转动时能够带动转动轴一起转动。实现通过连接片传递动力，蜗轮转动时带动转动轴一起转动。本技术进一步设置为：所述转动轴的上端面设有一字槽，所述盖板上正对转动轴的位置设有避让槽，所述转动轴上设有角度传感器，所述角度传感器上成型有配合插接在一字槽内的插片。通过采用上述技术方案，在转动轴上设置一字槽来安装角度传感器。通过角度传感器监测转动轴的转动角度，通过转动轴的转动角度来判断拉动链条的距离。综上所述，本技术的有益效果为：1、由于驱动链轮与链条配合的过程中驱动链轮和链条之间并不会发生剧烈摩擦，同时也可以通过转向链轮来改变链条的方向，转向链轮和链条之间同样不会发生剧烈摩擦。因此链条和链轮都不易磨损，具有较长的使用寿命；2、当汽车自动刹车装置的驱动电机在处于自动刹车状态下故障时，可以通过拔杆将固定件拔出，使得可以正常驾驶汽车。附图说明图1是实施例一的结构示意图；图2是实施例一的爆炸示意图；图3是实施例一中壳体的结构示意图；图4是实施例一中转动轴、蜗轮、连接片、角度传感器的结构示意图；图5是实施例一中链条与固定件配合处的结构示意图；图6是实施例二中壳体内部零件的结构示意图；图7是汽车自动刹车装置第一种安装方式示意图；图8是汽车自动刹车装置第二种安装方式示意图。附图标记：1、壳体；2、安装槽；3、凸台；4、内槽；5、下轴承；6、转动轴；7、驱动链轮；8、链条；9、穿孔；10、上限位板；11、上轴承；12、蜗轮；13、凹槽；14、定位槽；15、平行面；16、连接片；17、连接孔；18、定位块；19、通孔；20、蜗杆；21、驱动电机；22、一字槽；23、盖板；24、避让孔；25、角度传感器；26、插片；27、固定件；28、拔杆；29、转向链轮；30、带孔块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一：如图1和图2所示，一种汽车自动刹车装置，包括壳体1，壳体1的上侧开有圆形的安装槽2。如图2和图3所示，安装槽2的底部成型有从四周往中间逐渐向上拱起的凸台3，凸台3的中部开有圆形的内槽4。内槽4内嵌有下轴承5，转动轴6的一端插入下轴承5内，下轴承5外圈与内槽4过盈配合连接在一起，转动轴6与下轴承5内圈之间转动连接。转动轴6上一体成型有轴心线与转动轴6轴心线重叠的驱动链轮7，驱动链轮7的其中一个链齿上转动连接有链条8，链条8能够环绕驱动链轮7一周且与每一个链齿啮合。如图2和图3所示，壳体1的侧面开有与安装槽2相连通的穿孔9，使得链条8能够从穿孔9中穿出。转动轴6上位于驱动链轮7上方的位置安装有上限位板10，上限位板10呈圆形且外圈和安装槽2的内圈相适配，通过上限位板10抵住驱动链轮7的上侧，避免驱动链轮7的位置发生偏移。上限位板10的中部固定安装有上轴承11，上轴承11外圈与上限位板10过盈配合，上轴承11内圈与转动轴6过盈配合连接，通过下轴承5和上轴承11配合限制转动轴6两端的位置，使得转动轴6两端位置固定，避免转动轴6转动的过程中发生偏移。如图2和图4所示，转动轴6上位于上限位板10上方的位置套有蜗轮12，蜗轮12上表面的中部开有圆形的凹槽13，凹槽13的四周均布有四个与凹槽13相连通的定位槽14。转动轴6上端从蜗轮12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车自动刹车装置，其特征是：包括驱动链轮(7)以及带动驱动链轮(7)转动的驱动装置，所述驱动链轮(7)上设有一端连接在驱动链轮(7)上的链条(8)；所述驱动链轮(7)转动时链条(8)以与驱动链轮(7)的链齿卡合的状态绕在驱动链轮(7)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动刹车装置，其特征是：包括驱动链轮(7)以及带动驱动链轮(7)转动的驱动装置，所述驱动链轮(7)上设有一端连接在驱动链轮(7)上的链条(8)；所述驱动链轮(7)转动时链条(8)以与驱动链轮(7)的链齿卡合的状态绕在驱动链轮(7)上。2.根据权利要求1所述的汽车自动刹车装置，其特征是：所述链条(8)靠近驱动链轮(7)的一端与驱动链轮(7)转动连接。3.根据权利要求1所述的汽车自动刹车装置，其特征是：所述链条(8)远离驱动链轮(7)的一端设有用于固定链条(8)的固定件(27)。4.根据权利要求3所述的汽车自动刹车装置，其特征是：所述固定件(27)的一端固设有拔杆(28)。5.根据权利要求1所述的汽车自动刹车装置，其特征是：还包括壳体(1)，所述壳体(1)的上侧设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的底部设有内槽(4)，所述内槽(4)内嵌设有下轴承(5)，所述下轴承(5)上安装有转动轴(6)；所述驱动链轮(7)与转动轴(6)一体成型或固定连接，所述壳体(1)上设有盖住安装槽(2)的盖板(23)，所述壳体(1)的侧面设有与安装槽(2)相连通的穿孔(9)，所述链条(8)从穿孔(9)中穿出。6.根据权利要求5所述的汽车自动刹车装置，其特征是：所述转动轴(6)上位于驱动链轮(7)上方的位置设有抵住驱动链轮(7)上侧的上限位板(10)，所述上限位板(10)的中部设有上轴承(...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜锡华，
申请(专利权)人：姜锡华，
类型：新型
国别省市：浙江,33