本实用新型专利技术公开了一种电子油门踏板装置，包括踏板和支架主体，所述踏板的一端与支架主体的端部转动连接，所述的支架主体上设有安装腔，所述的安装腔内设有摩擦组件和感应组件，所述的安装腔内还设有连杆组件，所述连杆组件的一端与摩擦组件转动连接，另一端与踏板转动连接；所述的连杆组件包括支撑转子、第一支撑连杆和第二支撑连杆，所述的支撑转子转动设在安装腔底部，所述第一支撑连杆的一端与支撑转子转动连接，另一端与摩擦组件转动连接；所述第二支撑连杆一端与支撑转子转动连接，另一端与踏板转动连接。本实用新型专利技术公开的电子油门踏板装置，其连杆传动部分结构简单，安装方便，传动灵活，整体结构小巧。
【技术实现步骤摘要】
电子油门踏板装置
本技术涉及油门踏板
，具体地说是一种电子油门踏板装置。
技术介绍
随着汽车行业的迅猛发展，汽车的机械式油门踏板逐渐被电子式油门踏板所代替，电子式油门踏板是利用电子信号来控制油门的开合，具有高精度、低影响、寿命长等优点。电子式油门踏板又可分为悬挂式和地板式两种。悬挂式油门踏板安装在座舱前方位置，由于有的国家汽车驾驶舱的位置在左边；有的国家，汽车驾驶舱的位置在右边。而驾驶舱前方的空间在左边和右边是不一样的。这使得悬挂式油门踏板经常需要设计一个左边的油门踏板和一个右边的油门踏板。这样需要更多的成本投入。开发周期也更长。与悬挂式的油门踏板相比，地板式油门踏板有着更好的舒适性，能够缓解脚步的受力状况，减低脚部的疲劳，而且地板式踏板的踏板面大，更方便造型的设计，得到更好的外观效果，所以很多跑车都选用地板式油门踏板。同时在工艺上，塑料的抗拉力弱抗压力强，所以地板式油门踏板可以承受更大的正向载荷，取得较高的力值指标。现有技术中，在地板式电子油门踏板结构中，连杆转动结构复杂，安装不方便，且传动不灵活，影响位移信号的准确性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种连杆传动部分结构简单，安装方便，传动灵活，整体结构小巧的电子油门踏板装置。本技术所采取的技术方案是：提供一种电子油门踏板装置，包括踏板和支架主体，所述踏板的一端与支架主体的端部转动连接，所述的支架主体上设有安装腔，所述的安装腔内设有摩擦组件和感应组件，所述的安装腔内还设有连杆组件，所述连杆组件的一端与摩擦组件转动连接，另一端与踏板转动连接；所述的连杆组件包括支撑转子、第一支撑连杆和第二支撑连杆，所述的支撑转子转动设在安装腔底部，所述第一支撑连杆的一端与支撑转子转动连接，另一端与摩擦组件转动连接；所述第二支撑连杆一端与支撑转子转动连接，另一端与踏板转动连接。本技术与现有技术相比具有以下优点：本技术的电子油门踏板装置，采用的传动结构为三级联动方式，通过支撑转子、第一支撑连杆和第二支撑连杆相互转动连接而成，各传动结构运动过程不会与安装腔侧壁发生碰撞干涉，结构简单，安装方便，使用时踏板踩踏力更加柔和不会卡死，并且能够将踩踏时角度信号准确的转化为位移信号。进一步的，所述安装腔的底部设有与其底面垂直的安装轴；所述支撑转子的一端通过配装孔转动设在安装轴上，所述支撑转子的另一端两侧均设有弧形凹槽；所述第一支撑连杆远离摩擦组件的一端和第二支撑连杆远离踏板的一端均设有限位柱，所述的限位柱转动配装在弧形凹槽内形成轴孔连接。再进一步的，所述的支架主体上靠近踏板的一侧设有缺口，所述的缺口与安装腔相连通，且所述的安装腔内靠近缺口处设有两个限位块；所述的第二支撑连杆位于两个限位块之间，且所述第二支撑连杆的两侧与对应两个限位块侧壁之间留有活动间隙；所述的踏板靠近支架主体一侧设有圆弧状限位凹槽，所述第二支撑连杆靠近踏板的一端通过圆形限位转轴转动配合在限位凹槽内。在安装腔底面设置两个限位块，并且第二支撑连杆位于两个限位块之间，这样设置后，在组装时第二支撑连杆具有一定的限位作用，安装方便；另外的，在踏板与支架主体相对运动时，踏板上的限位凹槽与第二支撑连杆能够轻松的配装，不需要重新去对准位置，因为此结构中在限位块的限定范围内，任何位置安装，第二支撑连杆都能够顺利卡入限位凹槽实现自对中功能。作为改进，所述踏板上设有多个加强筋，所述的限位凹槽数量为多个，且多个限位凹槽沿同一直线方向设在各加强筋上，各限位凹槽的开口端两侧均为斜面或圆角过渡面。此结构中，为了增强连接强度，在踏板表面设置了多根加强筋，并且合理的将限位凹槽设置在加强筋上，使得限位凹槽与第二支撑连杆卡接时更加稳定，强度更好；另外的，各个限位凹槽开口端还设置斜面或圆弧过渡面，使得安装时具有更好的导向作用，方便安装。再改进，所述安装腔用于安装摩擦组件处的两侧为双层侧壁结构，且各双层侧壁之间均匀设有多个加强肋板。该踏板装置在使用过程中，摩擦组件与安装腔侧壁之间存在摩擦阻力，其中安装腔的两侧壁会受到一定的压力，所以此处位置需要一定的强度要求，该结构中设置了双层侧壁，并且双层侧壁之间设有加强肋板，使得侧壁结构具有良好的强度性能。再改进，所述的支架主体上设有第一卡接部，所述的踏板上设有与第一卡接部相配合的第二卡接部，且第二卡接部上设有开口槽。为了使得踏板与支架主体通过连杆组件连接时结构更加稳定，相应的设置了卡接结构，并且在踏板上的第二卡接部上设置多个开口槽，因为踏板的结构中，由于结构的限制，此第二卡接部在出模时由于应力作用可能会发生变形的风险，该开口槽设置后可以有效的避免其发生形变。附图说明图1是本技术的电子油门踏板装置的结构示意图。图2是本技术的电子油门踏板装置中踏板与支架主体拆分结构示意图。图3是本技术中的支架主体的结构示意图。图4是本技术的电子油门踏板装置去除踏板后的结构示意图。图5是本技术的支撑转子的结构示意图。其中，1-踏板，11-限位凹槽，12-加强筋，2-支架主体，21-安装腔，22-缺口，23-第一卡接部，3-摩擦组件，4-感应组件，5-连杆组件，51-支撑转子，511-配装孔，512-弧形凹槽，52-第一支撑连杆，53-第二支撑连杆，6-安装轴，7-限位柱，8-限位块，9-限位转轴，10-加强肋板具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1～5所示，本技术提供了一种电子油门踏板装置，包括踏板1和支架主体2，踏板1的一端与支架主体2的其中一个端部转动连接，此处的转动连接是指铰接或者轴孔连接，还可以是其他形式的可相对转动的连接形式，本实施例中，踏板1与支架主体2端部之间通过一块弹性连接板连接，该弹性连接板的一端插设在支架主体上，另一端与踏板通过螺栓固定连接，由于弹性连接板能够实现弯曲变形，连接后踏板与支架主体之间仍然可以绕着端部连接处相对转动。本实施例中，支架主体2上设有安装腔21，安装腔21内设有摩擦组件3和感应组件4，安装腔内还设有连杆组件5，该连杆组件5的一端与摩擦组件3转动连接，另一端与踏板1转动连接，此结构中，感应组件4与摩擦组件3连接在一起，当踏板1踩下时，踏板1通过连接组件5带动摩擦组件3运动，实现将角度变换转化成直线位移运动，感应组件4通过感应到位移信号的变化从而输出不同的电压信号。具体的，连杆组件5包括支撑转子51、第一支撑连杆52和第二支撑连杆53，支撑转子51转动设在安装腔21底部，第一支撑连杆52的一端与支撑转子51转动连接，另一端与摩擦组件3转动连接；第二支撑连杆53一端与支撑转子51转动连接，另一端与踏板1转动连接。本实施例中，安装腔21用于安装摩擦组件3处的两侧为双层侧壁结构，且各双层侧壁之间均匀设有多个加强肋板10。该踏板装置在使用过程中，摩擦组件3与安装腔21侧壁之间存在摩擦阻力，其中安装腔21的两侧壁会受到一定的压力，所以此处位置需要一定的强度要求，该结构中设置了双层侧壁，并且双层侧壁之间设有加强肋板10，使得侧壁结构具有良好的强度性能。当然此结构不仅限于双层的侧壁结构，也可以是一个加厚的整体侧壁结构，但是当采用整体加厚的侧壁结构时，由于该结构是塑料注塑件，厚度过大时，产品注塑后容易产生缩影，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电子油门踏板装置，包括踏板(1)和支架主体(2)，所述踏板(1)的一端与支架主体(2)的端部转动连接，所述的支架主体(2)上设有安装腔(21)，所述的安装腔(21)内设有摩擦组件(3)和感应组件(4)，其特征在于：所述的安装腔内还设有连杆组件(5)，所述连杆组件(5)的一端与摩擦组件(3)转动连接，另一端与踏板(1)转动连接；所述的连杆组件(5)包括支撑转子(51)、第一支撑连杆(52)和第二支撑连杆(53)，所述的支撑转子(51)转动设在安装腔(21)底部，所述第一支撑连杆(52)的一端与支撑转子(51)转动连接，另一端与摩擦组件(3)转动连接；所述第二支撑连杆(53)一端与支撑转子(51)转动连接，另一端与踏板(1)转动连接。
【技术特征摘要】
1.一种电子油门踏板装置，包括踏板(1)和支架主体(2)，所述踏板(1)的一端与支架主体(2)的端部转动连接，所述的支架主体(2)上设有安装腔(21)，所述的安装腔(21)内设有摩擦组件(3)和感应组件(4)，其特征在于：所述的安装腔内还设有连杆组件(5)，所述连杆组件(5)的一端与摩擦组件(3)转动连接，另一端与踏板(1)转动连接；所述的连杆组件(5)包括支撑转子(51)、第一支撑连杆(52)和第二支撑连杆(53)，所述的支撑转子(51)转动设在安装腔(21)底部，所述第一支撑连杆(52)的一端与支撑转子(51)转动连接，另一端与摩擦组件(3)转动连接；所述第二支撑连杆(53)一端与支撑转子(51)转动连接，另一端与踏板(1)转动连接。2.根据权利要求1所述的电子油门踏板装置，其特征在于：所述安装腔(21)的底部设有与其底面垂直的安装轴(6)；所述支撑转子(51)的一端通过配装孔(511)转动设在安装轴(6)上，所述支撑转子(51)的另一端两侧均设有弧形凹槽(512)；所述第一支撑连杆(52)远离摩擦组件(3)的一端和第二支撑连杆(53)远离踏板(1)的一端均设有限位柱(7)，所述的限位柱(7)转动配装在弧形凹槽(512)内形成轴孔连接。3.根据权利要求1或2所述的电子油门踏...
【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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