变速器的控制制造技术

一种用于车辆的变速器系统，其具有能够在多个挡位之间转换的变速器(3)、用于在变速器(3)的挡位之间进行选择的换挡杆(5)、能够自动操作的离合器(4)和控制单元(10)，所述离合器(4)在传动系中与所述变速器(3)串联地布置，并且当满足用于转换到怠速运行或滑行运行的条件时，所述控制单元(10)在保持在变速器(3)中挂入的挡位的情况下自动地分开(S5)离合器(4)。所述控制单元(10)设置为，检测(S1、S3、S10)驾驶员对换挡杆(5)的接触，只有当检测到换挡杆(5)未被接触时，才打开离合器(4)，并且当在怠速运行或滑行运行过程中检测到换挡杆被接触(S10)时，在保持挂入的挡位的情况下闭合(S13)离合器。

【技术实现步骤摘要】
变速器的控制
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器系统，其支持向怠速运行模式或滑行运行模式的自动转换，以及一种在变速器系统中控制离合器的方法。
技术介绍
这种变速器系统由专利文献DE102009045091A1已知。在怠速运行模式下，在传动系中从发动机到底盘的转矩传递通过分开离合器被中断；此外在滑行运行模式下，发动机被关闭。当车辆的驾驶员将脚部从加速踏板上拿开时，变速器系统向前述模式之一中的自动转换实现了节省能源的前进，在前进过程中车辆不会由于发动机拖曳力矩而减速。目前，这种自动转换只有结合自动的或自动化的变速器实现，因为在怠速运行模式或滑行运行模式下车辆的车速可能发生改变并且因此为了取消怠速运行模式或滑行运行模式需要调整在变速器中挂入的挡位。因此专利文献DE102009045091A1规定，在取消怠速运行模式或滑行运行模式时分别根据驾驶员的选择，或者选择用于最大加速的挡位、用于最大发动机制动作用的挡位或者选择用于低耗运行的挡位。但同时这种挡位匹配延迟了向普通行驶状态的返回。尤其在拥堵的城市交通中行驶时，在这种情况下交通信号灯和前方行驶的车辆都要求经常地和快速地对速度进行匹配，在此情况下这种自动的转换迫使制动器过于频繁的使用，这尤其对于习惯使用手动变速器并且习惯利用发动机拖曳力矩使车辆减速的驾驶员来说是干扰。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种变速器系统，其虽然一方面实现了与自动转换到怠速运行或滑行运行相关的燃料节省能力，然而另一方面可以实现在不过度使用制动的情况下在城市交通中的速度调整。所述技术问题通过本专利技术的设计方案解决，即，一种用于车辆的变速器系统，其具有能够在多个挡位之间转换的变速器、用于在变速器的挡位之间进行选择的换挡杆、能够自动操作的离合器和控制单元，所述离合器在传动系中与所述变速器串联地布置，并且当满足用于转换到怠速运行或滑行运行的条件时，所述控制单元自动地分开离合器，其中，所述控制单元设置为，检测驾驶员对换挡杆的接触，并且所述用于转换的条件包括换挡杆未被接触的子条件。在此利用的是，一位熟练的手动挡车辆驾驶员，如果他预计要对车辆减速，但还不能估计，在当前挡位中存在的拖曳力矩对于需要的减速是否足够时，倾向于在他分开离合器之前将手放在换挡杆上，以便在需要时可以快速地降挡。如果这样的驾驶员换成具有按照本专利技术的变速器系统的车辆，则在这种情况下他感觉不到车辆状态的改变，因为离合器不自动地分开并实现所希望的拖曳减速。在不需要通过拖曳力矩修正速度，并且驾驶员由此不准备换挡并且手从换挡杆离开的情况下，离合器反而自动地分开，从而通过怠速运行或滑行运行实现节省能源的前进。所述技术问题通过本专利技术的第二设计方案解决，即，一种用于车辆的变速器系统，其具有能够在多个挡位之间转换的变速器、用于在变速器的挡位之间进行选择的换挡杆、能够自动操作的离合器和控制单元，所述离合器在传动系中与所述变速器串联地布置，并且当满足用于转换到怠速运行或滑行运行的条件时，所述控制单元在保持在变速器中挂入的挡位的情况下自动地分开离合器，所述控制单元设置为，检测驾驶员对换挡杆的接触，并且当在怠速运行或滑行运行过程中检测到换挡杆被接触时，在保持挂入的挡位的情况下闭合离合器。由此可以首先进行向怠速运行或滑行运行的转换并且导致不出现驾驶员从传统的手动挡车辆习惯了的拖曳减速。当驾驶员抓握换挡杆，以便以习惯的方式通过降挡来增大拖曳减速时，在此这也因此引起有意识的减速。由此，与自动转换到怠速运行或滑行运行相关的燃料节省可以通过变速器系统实现，该变速器系统在操作过程中对于驾驶员来说与手动变速器没有区别或者仅有几乎不可察觉的区别。作为转换到怠速运行或滑行运行的子条件可以是，未操作加速踏板。原则上虽然加速踏板被操作，但操作的程度如此轻微，使得由发动机输出的扭矩不足以克服拖曳力矩时，也就是当扭矩不是从发动机向底盘传递，而是反过来由底盘驱动发动机时，也可以允许转换到怠速运行或滑行运行。因为按照本专利技术的变速器系统不需要，在没有驾驶员操作的情况下改变在变速器中挂入的挡位，因此可以使用以在手动变速器中熟知的方式在多个换挡位置中可移动的换挡杆，其中，变速器的每个挡位恰好配属于一个换挡位置。所述传动系可以包括由驾驶员控制的离合器，以便驾驶员可以如手动变速器一样以习惯的方式操作按照本专利技术的变速器系统。离合器优选与前述的可由控制单元操作的离合器一致。所述控制单元应设置为，在闭合离合器之前检查，当前挂入的挡位是否与车速相匹配，以便在处于不匹配的挡位时不闭合离合器。在这种情况下，可以让驾驶员创造用于闭合离合器适合的条件、例如通过制动车辆或者挂入另外的挡位。然而在建立这种条件后，则重新自动地在控制单元的控制下闭合离合器。控制单元可以为驾驶员提供支持，方法是，通过信号表示与车速相匹配的挡位。这可以始终实施，而与车辆当前处于何种运行模式下无关；至少当控制单元检测到换挡杆被接触时，实施上述措施。为了对接触进行检测，所述换挡杆可以装配有接近传感器，并且所述控制单元与所述接近传感器相连。但是所述换挡杆也可以装配有位置传感器，并且所述控制单元与所述位置传感器相连，用于根据换挡杆的位置的改变检测驾驶员对换挡杆的接触。所述技术问题还通过本专利技术的另外的设计方案解决，即，一种在变速器系统中控制离合器的方法，所述变速器系统具有能够在多个挡位之间转换的变速器和用于在变速器的挡位之间进行选择的换挡杆，所述变速器在传动系中与所述离合器串联地布置，其中，在离合器闭合时：a)检查是否满足用于分开离合器的第一子条件，b)检查是否换挡杆未被接触，其作为第二子条件，并且c)只有当两个子条件均被满足时，才分开离合器。根据另一个设计方案，在离合器分开并且在变速器中挂入挡位时：d)检查是否换挡杆被接触，并且g)在换挡杆被接触时在保持挂入的挡位的情况下闭合离合器。前述的两个设计方案可以在相同的方法流程中实现。适宜的是，当在离合器分开的情况下确定对换挡杆的接触时，e)检查是否挂入的挡位与车速相匹配，并且只有在相匹配时才实施步骤g)。至少在不匹配的情况下，应通过信号表示与车速相匹配的挡位。本专利技术的另外的设计方案是-一种计算机程序产品，具有程序编码器件，该程序编码器件使得计算机作为控制单元在变速器系统中如前所述地工作，或者执行前述的方法之一，-一种计算机可读取的数据存储器，在数据存储器中记录有程序指令，该程序指令使计算机以所述的方式工作，以及-一种控制单元，具有a)用于在离合器闭合时检查是否满足用于分开离合器的第一子条件的器件，b)用于检查是否换挡杆未被接触的器件，换挡杆未被接触作为第二子条件，和c)用于只有当两个子条件均被满足时才分开离合器的器件，和/或d)用于在离合器分开时检查是否换挡杆被接触的器件，和g)用于在换挡杆被接触时在保持挂入的挡位的情况下闭合离合器的器件。附图说明以下结合附图根据实施例的说明获得本专利技术的另外的特征和优点。在附图中：图1示出按照本专利技术的车辆的框图；和图2示出由车辆的控制单元实施的运行方法的流程图。具体实施方式图1在俯视示意图中示出具有发动机1和传动链的机动车，传动链将发动机1与底盘的车轮2相连，并且在传动链中沿着从发动机1到底盘的转矩的流向串联安置有变速器3和离合器4。变速器3以已知的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的变速器系统，其具有能够在多个挡位之间转换的变速器(3)、用于在变速器(3)的挡位之间进行选择的换挡杆(5)、能够自动操作的离合器(4)和控制单元(10)，所述离合器(4)在传动系中与所述变速器(3)串联地布置，并且当满足用于转换到怠速运行或滑行运行的条件时，所述控制单元(10)自动地分开(S5)离合器(4)，其中，所述控制单元(10)设置为，检测(S1、S3)驾驶员对换挡杆(5)的接触，并且所述条件包括换挡杆(5)未被接触的子条件。

【技术特征摘要】
2017.04.26 DE 102017004048.61.一种用于车辆的变速器系统，其具有能够在多个挡位之间转换的变速器(3)、用于在变速器(3)的挡位之间进行选择的换挡杆(5)、能够自动操作的离合器(4)和控制单元(10)，所述离合器(4)在传动系中与所述变速器(3)串联地布置，并且当满足用于转换到怠速运行或滑行运行的条件时，所述控制单元(10)自动地分开(S5)离合器(4)，其中，所述控制单元(10)设置为，检测(S1、S3)驾驶员对换挡杆(5)的接触，并且所述条件包括换挡杆(5)未被接触的子条件。2.一种用于车辆的变速器系统，其具有能够在多个挡位之间转换的变速器(3)、用于在变速器(3)的挡位之间进行选择的换挡杆(5)、能够自动操作的离合器(4)和控制单元(10)，所述离合器(4)在传动系中与所述变速器(3)串联地布置，并且当满足用于转换到怠速运行或滑行运行的条件时，所述控制单元(10)在保持在变速器(3)中挂入的挡位的情况下自动地分开(S5)离合器(4)，其中，所述控制单元(10)设置为，检测(S1、S3、S10)驾驶员对换挡杆(5)的接触，尤其按照权利要求1所述的变速器系统，其中，所述控制单元(10)设置为，当在怠速运行或滑行运行过程中检测到换挡杆被接触(S10)时，在保持挂入的挡位的情况下闭合(S13)离合器。3.按照权利要求1或2所述的变速器系统，其中，所述条件包括的子条件是，加速踏板(12)未被操作或者仅如此轻微地被操作，使得在传动系中的扭矩传递的方向被反转。4.按照前述权利要求之一所述的变速器系统，其中，所述换挡杆(5)能够在多个换挡位置之间移动，其中，变速器的每个挡位恰好配属于一个换挡位置。5.按照前述权利要求之一所述的变速器系统，其中，所述传动系包括由驾驶员控制的离合器(4)。6.按照前述权利要求之一所述的变速器系统，其中，所述控制单元(10)设置为，在闭合离合器(4)之前检查，当前挂入的挡位是否与车速相匹配，并且当处于不匹配的挡位时不闭合离合器(4)。7.按照权利要求6所述的变速器系统，其中，所述控制单元(10)设置为，通过信号表示(S14)与车速相匹配的挡位。8.按照前述权利要求之一所述的变速器系统，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：H罗思芒德，B希尔德，I齐夫科维奇，D埃格尔特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US