包括能量吸收装置的车辆座椅制造方法及图纸

一种座椅包括座椅底部、座椅靠背和装置。该装置将座椅靠背支撑在座椅底部上。该装置包括支撑在座椅底部上的壳体和支撑在壳体上的转子。该装置包括壳体和转子之间的螺旋界面。转子可沿螺旋界面相对于壳体移动。壳体和转子在其间限定腔体，并且在腔体中设置有弹性材料。在车辆碰撞期间，转子可相对于壳体移动并且压缩腔体中的弹性材料。在这种情况下，弹性材料可以吸收来自车辆碰撞的能量。

【技术实现步骤摘要】
包括能量吸收装置的车辆座椅
本专利技术涉及车辆
，具体涉及包括能量吸收装置的车辆座椅。
技术介绍
如机动车辆的车辆可以包括多个座椅。座椅可以是斗式座椅、长条椅座椅或其他类型座椅，并且座椅可以相对于车辆朝前。座椅包括乘员乘坐的座椅底部和乘员搁置其背部的座椅靠背。座椅底部通常是水平的并且座椅靠背通常是直立的。在车辆碰撞期间，车辆在乘员减速之前减速。具体而言，在后部车辆碰撞期间，在车辆已经减速后，乘员仍可能具有向后的动量。在这种情况下，乘员可能被迫进入(即碰撞)乘员占据的座椅的座椅靠背中。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种座椅，包含：座椅底部和座椅靠背；将座椅靠背支撑在座椅底部上的装置；装置包括支撑在座椅底部上的壳体和支撑在壳体上的转子，壳体和转子在其间限定腔体；装置包括在壳体和转子之间的螺旋界面，转子可沿螺旋界面相对于壳体移动；和设置在腔体中的弹性材料。根据本专利技术的一个实施例，壳体包括内壁和围绕内壁环形延伸的外壁，并且腔体在内壁和外壁之间围绕内壁环形地延伸。根据本专利技术的一个实施例，螺旋界面位于腔体中的内壁和外壁中的至少一个上。根据本专利技术的一个实施例，螺旋界面包括设置在壳体和转子上的螺纹，并且壳体的螺纹和转子的螺纹可以彼此接合。根据本专利技术的一个实施例，弹性材料可以包括液体和液体中的疏水纳米多孔颗粒。根据本专利技术的一个实施例，弹性材料在腔体中邻接转子和壳体二者。根据本专利技术的一个实施例，装置包括斜倚机构(recliningmechanism)，斜倚机构包括固定到壳体和转子中的一个的齿轮。根据本专利技术的一个实施例，壳体和转子中的另一个固定到座椅靠背。根据本专利技术的一个实施例，座椅底部包括与斜倚机构的齿轮可释放地接合的锁定齿轮。根据本专利技术的一个实施例，座椅底部包括与装置可释放地接合的锁定齿轮。根据本专利技术的一个实施例，壳体和转子包括彼此可释放地接合的锁定元件。根据本专利技术的一个实施例，装置包括设置在腔体中的O形环，O形环邻接壳体和转子二者。根据本专利技术的一个实施例，螺旋界面位于腔体内。根据本专利技术，提供一种装置，包含：壳体；支撑在壳体上的转子，壳体和转子在其间限定腔体；在壳体与转子之间的螺旋界面，转子可沿着螺旋界面相对于壳体移动；和设置在腔体中的弹性材料。根据本专利技术的一个实施例，壳体包括内壁和围绕内壁环形延伸的外壁，并且腔体在内壁和外壁之间围绕内壁环形地延伸。根据本专利技术的一个实施例，螺旋界面位于腔体中的内壁和外壁中的至少一个上。根据本专利技术的一个实施例，装置还包含设置在腔体中的O形环，O形环邻接壳体和转子二者。根据本专利技术的一个实施例，弹性材料可以包括液体和液体中的疏水纳米多孔颗粒。根据本专利技术的一个实施例，弹性材料在腔体中邻接转子和壳体二者。根据本专利技术的一个实施例，壳体和转子包括彼此可释放地接合的锁定元件。附图说明图1A是包括前排座椅的车辆的侧视图，该前排座椅具有座椅底部和支撑在座椅底部上并且可相对于座椅底部移动的座椅靠背；图1B是相对于座椅底部从标准位置移动到后部碰撞位置的座椅靠背的侧视图；图2是包括将处于标准位置的座椅靠背支撑在座椅底部上的装置的座椅的透视图；图3A是包括支撑在座椅底部上的壳体和支撑在壳体上的转子的装置的放大图；图3B是座椅靠背处于后部碰撞位置并且转子相对于壳体移动的装置的放大图；图3C是包括与座椅底部上的锁定齿轮接合的斜倚机构的装置的侧视图；图4是包括O形环和设置在壳体和转子之间的弹性材料的装置的分解图；图5A是弹性材料处于未压缩状态的沿着装置的轴线的截面图；图5B是弹性材料处于压缩状态的沿着装置的轴线的截面图；图6A是处于未压缩状态的弹性材料的图示；图6B是处于压缩状态的弹性材料的图示。具体实施方式座椅包括座椅底部、座椅靠背以及将座椅靠背支撑在座椅底部上的装置。该装置包括支撑在座椅底部上的壳体和支撑在壳体上的转子。转子和壳体在其间限定腔体。该装置包括在壳体和转子之间的螺旋界面。转子可沿螺旋界面相对于壳体移动。在腔体中设置有弹性材料。壳体可以包括内壁和围绕内壁环形延伸的外壁。腔体可以在内壁和外壁之间围绕内壁环形地延伸。该装置可以包括设置在腔体中的O形环。O形环可以邻接转子和壳体二者。螺旋界面可以包括在壳体和转子二者上的螺纹。壳体的螺纹和转子的螺纹可以彼此接合。螺旋界面可以位于腔体内的内壁和外壁中的至少一个上。弹性材料可以包括液体和液体中的疏水纳米多孔颗粒。弹性材料可以邻接腔体中的转子和壳体二者。该装置可以包括斜倚机构。斜倚机构可以包括固定到壳体和转子中的一个的齿轮。壳体和转子中的另一个可以固定到座椅靠背。座椅底部可以包括可与斜倚机构的齿轮可释放地接合的锁定齿轮。壳体和转子可以包括彼此可释放地接合的锁定元件。参考附图，其中相同的附图标记在几个视图中表示相同的部件，总体上示出车辆10。车辆10包括座椅12，座椅12具有座椅底部14、座椅靠背16以及将座椅靠背16支撑在座椅底部14上的装置18，即装置18直接地或通过中间部件将座椅靠背16支撑在座椅底部14上，如图2所示。在车辆碰撞期间，乘员的动量使乘员相对于座椅靠背16偏移。例如，在前部碰撞或后部碰撞中，乘员的动量可能分别使乘员偏离或偏向座椅靠背16。当乘员在后部碰撞期间碰撞座椅12的座椅靠背16时，装置18可以允许座椅靠背16相对于座椅底部14枢转。具体地，在后部碰撞期间，座椅靠背16可相对于座椅底部14从标准位置(如图1A、和图1B中的虚线所示)移动到后部碰撞位置(如图1B中的实线所示)。当座椅靠背16朝向后部碰撞位置移动时，装置18吸收能量以减小乘员对座椅靠背16的碰撞。具体地，装置18包括支撑在座椅底部14上(即直接支撑在座椅底部14上或通过中间部件支撑在座椅底部14上)的壳体20，以及支撑在壳体20上(即直接支撑在壳体20上或者通过中间部件支撑在壳体20上)的转子22。壳体20和转子22在其间限定腔体24，并且在腔体24中设置有弹性材料26。装置18包括壳体20和转子22之间的螺旋界面28，并且转子22可沿着螺旋界面28相对于壳体20移动。在座椅靠背16相对于座椅底部14从标准位置朝向后部碰撞位置旋转时，座椅靠背16使得转子22相对于壳体20旋转。当转子22相对于壳体20旋转时，弹性材料26在转子22与壳体20之间被压缩。通过允许座椅靠背16相对于座椅底部14枢转，装置18的弹性材料26吸收来自乘员的能量，并且可以在车辆碰撞期间帮助减小座椅12(即座椅靠背16和/或座椅底部14)的变形。参考图1A和1B，车辆10可以例如是任何适合类型的机动车辆。车辆10包括乘客舱30以容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱30包括一个或多个座椅12(例如任何合适数量的座椅12)。座椅12可以设置在乘客舱30中的任何合适的位置。例如，座椅12可以是设置在乘客舱30的前部34处的前排座椅32。作为另一示例，座椅12可以是与前排座椅32间隔开的后排座椅36。后排座椅36在乘客舱30中可以例如设置在前排座椅32的后面。乘客舱30还可以包括在乘客舱30的后部的第三排座椅(未示出)，在这种情况下，前排座椅32可以是替代前排座椅32或除前排座椅32之外的第二排座椅(未编号)。前排座椅32和后排座椅36可以是相同或不同类型的座椅。前排座椅32和后排座椅36可以是任何合适类本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅，包含：座椅底部和座椅靠背；将所述座椅靠背支撑在所述座椅底部上的装置；所述装置包括支撑在所述座椅底部上的壳体和支撑在所述壳体上的转子，所述壳体和所述转子在其间限定腔体；所述装置包括在所述壳体和所述转子之间的螺旋界面，所述转子可沿所述螺旋界面相对于所述壳体移动；和设置在所述腔体中的弹性材料。

【技术特征摘要】
2017.05.03 US 15/585,6811.一种座椅，包含：座椅底部和座椅靠背；将所述座椅靠背支撑在所述座椅底部上的装置；所述装置包括支撑在所述座椅底部上的壳体和支撑在所述壳体上的转子，所述壳体和所述转子在其间限定腔体；所述装置包括在所述壳体和所述转子之间的螺旋界面，所述转子可沿所述螺旋界面相对于所述壳体移动；和设置在所述腔体中的弹性材料。2.根据权利要求1所述的座椅，其中所述壳体包括内壁和围绕所述内壁环形延伸的外壁，并且所述腔体在所述内壁和所述外壁之间围绕所述内壁环形地延伸。3.根据权利要求1-2中任一项所述的座椅，其中所述螺旋界面包括设置在所述壳体和所述转子上的螺纹，并且所述壳体的所述螺纹和所述转子的所述螺纹能够彼此接合。4.根据权利要求1-2中任一项所述的座椅，其中所述弹性材料包括设置在液体中的疏水纳米多孔颗粒，并且其中所述弹性材料在所述腔体中邻接所述转子和所述壳体二者。5.根据权利要求1-2中任一项所述的座椅，其中所述壳体和所述转子包括彼此可释放地接合的锁定元件。6.根据权利要求1-2中任一项所述的座椅，其中所述装置包括设置在所述腔体中的O形环，所述O形环邻接所述壳体和所述转子二者。7.根据权利要求1-...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·奥玛·法鲁克，詹姆斯·郑·质，罗伯特·威廉·麦克科伊，萨伊德·大卫·巴尔巴特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US