一种汽车减震器用导向总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器用导向总成，解决了现有的汽车减震器用导向总成其整体稳定性差，不便油封口的安装和密封；以及不便整体的安装密封和整体的耐磨性较差的问题，其包括导向座，导向座的内部设置有活塞孔，活塞孔的内壁设置有衬套，导向座顶端的一侧设置有第一外阶梯，导向座顶端的另一侧设置有第二外阶梯，第二外阶梯的一侧设置有第一封油口，第一封油口的一侧设置有第二封油口，导向座的顶端通过第一封油口和第二封油口连接有油封口，导向座与油封口之间通过限位块连接，导向座与油封口的连接处位于限位块的一侧设置有密封圈。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用导向总成
本技术涉及汽车减震器
，具体为一种汽车减震器用导向总成。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器的汽缸套及活塞是在高温、高压及高载荷情况下工作，由于活塞杆与减磨套、导向器的高速摩擦，其结果是必然造成减磨套、导向器磨损变形。同时现有的汽车减震器用导向总成其整体稳定性差，不便油封口的安装和密封；以及不便整体的安装密封和整体的耐磨性较差。所以，如何设计一种汽车减震器用导向总成，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种汽车减震器用导向总成，有效的解决了现有的汽车减震器用导向总成其整体稳定性差，不便油封口的安装和密封；以及不便整体的安装密封和整体的耐磨性较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括导向座，所述导向座的内部设置有活塞孔，活塞孔的内壁设置有衬套，导向座顶端的一侧设置有第一外阶梯，导向座顶端的另一侧设置有第二外阶梯，第二外阶梯的一侧设置有第一封油口，第一封油口的一侧设置有第二封油口，导向座的顶端通过第一封油口和第二封油口连接有油封口，导向座与油封口之间通过限位块连接，导向座与油封口的连接处位于限位块的一侧设置有密封圈；所述导向座外侧的顶端设置有第一连接阶梯，第一连接阶梯的一侧设置有第二连接阶梯，第二连接阶梯的一侧设置有第三连接阶梯，第三连接阶梯的一侧设置有第四连接阶梯，导向座外侧的中部设置有安装块，安装块的内部开设有限位孔，限位孔的内壁镶嵌有耐磨软垫。本技术结构简单，便于使整体更加稳定，同时便于油封口的安装和密封；便于整体的安装密封；便于提高整体的耐磨性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术的剖视图；图3是本技术仰视图；图4是本实用图2中A的结构示意图。具体实施方式下面结合附图1-4对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。由图1-4给出，本技术包括导向座1，导向座1的内部设置有活塞孔2，活塞孔2的内壁设置有衬套3，导向座1顶端的一侧设置有第一外阶梯4，导向座1顶端的另一侧设置有第二外阶梯5，第二外阶梯5的一侧设置有第一封油口6，第一封油口6的一侧设置有第二封油口7，导向座1的顶端通过第一封油口6和第二封油口7连接有油封口8，导向座1与油封口8之间通过限位块9连接，导向座1与油封口8的连接处位于限位块9的一侧设置有密封圈10；导向座1外侧的顶端设置有第一连接阶梯11，第一连接阶梯11的一侧设置有第二连接阶梯12，第二连接阶梯12的一侧设置有第三连接阶梯13，第三连接阶梯13的一侧设置有第四连接阶梯14，导向座1外侧的中部设置有安装块15，安装块15的内部开设有限位孔16，限位孔16的内壁镶嵌有耐磨软垫17。为了便于整体的安装，安装块15的数量为三个，限位孔16呈圆环状。为了便于在需要添加润滑油时，可以通过储油腔18、活塞孔2和进油口21对活塞进行及时的添加润滑油，导向座1的内部设置有储油腔18，活塞孔2的内壁开设有出油孔19，出油孔19与储油腔18的底端开通，出油孔19与储油腔18的开通处设置有电动阀门20，储油腔18的顶端开设有进油口21。为了便于提供润滑油和便于对电动阀门20的控制，进油口21的输入端与供油系统连接，电动阀门20的输入端与外置开关电性连接，储油腔18内壁镶嵌有油纸，为了方便电动阀门20的安装储油腔18与电动阀门20之间通过螺栓连接。为了使整体的耐磨性能提高，密封圈10为一种耐磨材质的构件。为了便于与外界的连接，第一连接阶梯11、第二连接阶梯12、第三连接阶梯13和第四连接阶梯14的俯视图均为环形。工作原理：本技术使用时，通过导向座1便于导向，通过活塞孔2便于安装活塞，通过衬套3便于保护活塞，通过导向座1顶端的一侧设置的第一外阶梯4、导向座1顶端的另一侧设置的第二外阶梯5和第二外阶梯5的一侧设置的第一封油口6、第一封油口6的一侧设置的第二封油口7，进而便于20油封口8，通过导向座1与油封口8之间设置的限位块9，便于使导向座1与油封口8之间的连接更加稳定，通过位于限位块9的一侧设置的密封圈10，便于提高整体的密封性；在使用时，通过第一连接阶梯11、第二连接阶梯12、第三连接阶梯13和第四连接阶梯14，便于导向座1与外界的连接，通过导向座1外侧的中部设置的安装块15，便于整体的安装，安装块15的内部开设有限位孔16，限位孔16的内壁镶嵌有耐磨软垫17，通过限位孔16和耐磨软垫17，便于安装时的定位，同时便于提高整体的耐磨性；安装块15的数量为三个，便于整体的安装，在需要添加润滑油时，可以通过储油腔18、活塞孔2和进油口21对活塞进行及时的添加润滑油，便于提供润滑油和便于对电动阀门20的控制，进油口21的输入端与供油系统连接，电动阀门20的输入端与外置开关电性连接，通过密封圈10为一种耐磨材质的构件，使整体的耐磨性能提高，通过第一连接阶梯11、第二连接阶梯12、第三连接阶梯13和第四连接阶梯14的俯视图均为环形，便于与外界的连接。本技术与现有技术相比具有以下益处：1)便于使整体更加稳定，同时便于油封口的安装和密封；2)便于整体的安装密封；3)便于提高整体的耐磨性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器用导向总成，包括导向座(1)，其特征在于：所述导向座(1)的内部设置有活塞孔(2)，活塞孔(2)的内壁设置有衬套(3)，导向座(1)顶端的一侧设置有第一外阶梯(4)，导向座(1)顶端的另一侧设置有第二外阶梯(5)，第二外阶梯(5)的一侧设置有第一封油口(6)，第一封油口(6)的一侧设置有第二封油口(7)，导向座(1)的顶端通过第一封油口(6)和第二封油口(7)连接有油封口(8)，导向座(1)与油封口(8)之间通过限位块(9)连接，导向座(1)与油封口(8)的连接处位于限位块(9)的一侧设置有密封圈(10)；所述导向座(1)外侧的顶端设置有第一连接阶梯(11)，第一连接阶梯(11)的一侧设置有第二连接阶梯(12)，第二连接阶梯(12)的一侧设置有第三连接阶梯(13)，第三连接阶梯(13)的一侧设置有第四连接阶梯(14)，导向座(1)外侧的中部设置有安装块(15)，安装块(15)的内部开设有限位孔(16)，限位孔(16)的内壁镶嵌有耐磨软垫(17)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用导向总成，包括导向座(1)，其特征在于：所述导向座(1)的内部设置有活塞孔(2)，活塞孔(2)的内壁设置有衬套(3)，导向座(1)顶端的一侧设置有第一外阶梯(4)，导向座(1)顶端的另一侧设置有第二外阶梯(5)，第二外阶梯(5)的一侧设置有第一封油口(6)，第一封油口(6)的一侧设置有第二封油口(7)，导向座(1)的顶端通过第一封油口(6)和第二封油口(7)连接有油封口(8)，导向座(1)与油封口(8)之间通过限位块(9)连接，导向座(1)与油封口(8)的连接处位于限位块(9)的一侧设置有密封圈(10)；所述导向座(1)外侧的顶端设置有第一连接阶梯(11)，第一连接阶梯(11)的一侧设置有第二连接阶梯(12)，第二连接阶梯(12)的一侧设置有第三连接阶梯(13)，第三连接阶梯(13)的一侧设置有第四连接阶梯(14)，导向座(1)外侧的中部设置有安装块(15)，安装块(15)的内部开设有限位孔(16)，限位孔(16)的内壁镶嵌有耐磨软垫(17)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘成群，
申请(专利权)人：宁波市群星粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33