车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，将空调控制器配置为：在车辆熄火停车后，即点火电压IGN为OFF挡，空调控制器能控制暖通空调的执行机构，该执行机构包括鼓风机、内外循环风门、模式风门以及温度风门；其方法包括以下步骤：响应于车辆熄火停车且所有车门完全关闭且闭锁，启动定时器进行定时；响应于定时时间达到预设时间且当前蓄电池电压大于预设电压值时，执行主动通风动作。本发明专利技术能够有效降低熄火停车后长期停放车辆的车内异味和有害VOCs，用非常低的成本大幅度提高用户对车内空气的满意度。

【技术实现步骤摘要】
车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法
本专利技术属于汽车空调和车内异味净化
，具体涉及一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法。
技术介绍
据汽车之家前期的网络调查显示，客户对于车内空气质量和诉求越来越高，高达93.4％的用户关注车内空气质量问题，仅有21.1％的用户对现有的车内空气质量表示满意。通过调研发现，用户对车内气味抱怨主要集中于车辆长时间密闭，车内气味达到一定浓度后。经验表明，停放时间越久的车辆乘员舱内的异味越严重，而且研究表明，停放时间越久，环境温度越高，车内的苯类、醛类等有害物质挥发越多，不光影响用户的体验感，同时还可能对用户的身体健康有不利的影响。目前车厂普遍采用的方法是使用低气味等级的内饰零部件，或使用成本很高的车内空气净化装置，增加用户的购买和使用成本。然而即使装有空气净化装置，也往往只能在车辆上电时才能工作，也无法净化熄火过程中的乘员舱空气。因此，有必要开发一种新的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，在车辆熄火停车后，能降解和净化车辆处于长期密闭状态下的车内异味。本专利技术所述的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，将空调控制器配置为：在车辆熄火停车后，空调控制器能控制暖通空调的执行机构，该执行机构包括鼓风机、内外循环风门、模式风门以及温度风门；其方法包括以下步骤：响应于车辆熄火停车且所有车门完全关闭且闭锁，则启动定时器进行定时；响应于定时时间达到预设时间且当前蓄电池电压大于预设电压值时，执行主动通风动作。进一步，所述主动通风动作为：空调控制器控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长。进一步，所述预设时间为自定义通风时间点,以休眠前收到的有效时间信号进行累加定时；当定时时间到达自定义通风时间点时，则判断当前蓄电池电压是否大于预设电压值；若当前蓄电池电压大于预设电压值，则执行主动通风动作，否则不执行通风动作；在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出主动通风动作，返回到休眠状态。进一步，所述预设时间为设定车辆停放时长：若未自定义通风时间且熄火前收到过有效时间信号，则在熄火休眠后，空调控制器以休眠前收到的有效时间信号进行累加定时；若未自定义通风时间且熄火前没有收到过有效时间信号，则在熄火休眠后，空调控制器以默认时刻进行累加定时；响应于定时时间到达设定车辆停放时长时，判断条件a至条件f是否均满足；a、通风总次数小于允许最大次数；b、行驶总里程小于允许里程；c、本次熄火周期内的通风次数小于允许通风次数；d、车外温度高于设定温度；e、不在设定的禁止通风时间段；f、所有车门关闭且闭锁；若条件a-条件f均满足，则判断当前蓄电池电压是否大于预设电压值；若当前蓄电池电压大于预设电压值，则执行主动通风动作，否则不执行通风动作；在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出主动通风动作，并返回到休眠状态。进一步，在未自定义通风时间的情况下，在定时期间，若车门解锁或开启，则定时器清零。进一步，所述空调控制器在熄火后的定时是通过其内的单片机自带的自动定时中断源来定时，定时过程不唤醒CAN总线以及执行电机驱动芯片。本专利技术具有以下优点：经过实车验证，能够有效降低熄火停车后长期停放车辆的车内异味和有害VOCs，用非常低的成本大幅度提高用户对车内空气的满意度。附图说明图1为本专利技术中鼓风机控制电路简图；图2为本专利技术的控制策略流程图；图中：1、空调控制器，2、鼓风机调速模块，3、鼓风机，4、鼓风机继电器，5、鼓风机保险，6、蓄电池。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。本专利技术所述的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其涉及的硬件的连接结构如图1所示，包括空调控制器1、鼓风机调速模块2、鼓风机3、鼓风机继电器4、鼓风机保险5、蓄电池6(用于供电)。相对传统鼓风机控制方法主要变更点为鼓风机继电器4的控制线圈直接连接到空调控制器1，该方法涉及的控制策略主要由空调控制器1来实现。本实施例中，将空调控制器配置为：在车辆熄火停车后，空调控制器能控制暖通空调的执行机构，该执行机构包括鼓风机、内外循环风门、模式风门以及温度风门。如图2所示，一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其方法包括以下步骤：响应于车辆熄火停车且所有车门完全关闭且闭锁，则启动定时器进行定时；响应于定时时间达到预设时间且当前蓄电池电压大于预设电压值时，执行主动通风动作；所述主动通风动作为：空调控制器控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长，从而引入新风以净化长期停放后的乘员舱内的异味和有害VOCs。本实施例中，在车辆熄火后，即先判断点火电压IGN是否为OFF状态，空调控制器1在正常上电运行的应用程序主循环为现有技术，此次不作展开详述。车辆熄火后，空调控制器1判断整车CAN网络是否休眠，若CAN网络休眠后，空调控制器1也进入低功耗状态，则空调控制器1利用其内的单片机自带的自动定时中断源并设置1秒的周期来定时，自动定时过程将CAN控制器、执行器驱动模块使能端置为无效，则定时过程不会唤醒CAN总线、执行器驱动模块，从而实现较低的功率损耗。车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法的主动通风动作主要分两种情况，结合图2流程图详述如下。第一种情况，自定义通风时间(即预设时间为自定义通风时间点)，当空调控制器1存放了用户通过中控屏或其他终端自定义的通风时间点，则在车辆熄火休眠后，空调控制器1以休眠前收到的有效时间信号(比如：有效北京时间信号)进行累加定时，当定时到用户自定义的通风时间点时，再判断当前蓄电池电压是否大于设定电压值，若大于设定电压值，则执行主动通风动作，否则，不执行主动通风动作。本实施例中，主动通风动作具体为：空调控制器1控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机3以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长。在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出通风动作，返回到休眠状态。第二种情况，若未自定义通风时间，此时预设时间即为设定车辆停放时长。如果用户未自定义通风时间且熄火前收到过有效北京时间信号，则在车辆熄火休眠后，空调控制器1以休眠前收到的有效北京时间信号进行累加定时。如果用户未自定义通风时间且熄火前没有收到过有效北京时间信号，则在熄火休眠后，空调控制器1以默认时刻进行累加定时。当空调控制器1定时到设定的停放时间长度，则判断条件a至条件f是否均满足；a、通风总次数小于允许最大次数；b、行驶总里程小于允许里程；c、本次熄火周期内的通风次数小于允许通风次数；d、车外温度高于设定温度；e、不在设定的禁止通风时间段；f、所有车门关闭且闭锁；若条件a-条件f均满足，则再判断当前蓄电池电压是否大于预设电压值；若当前蓄电池电压大于预设电压值，则执行主动通风动作，否则不执行通风动作。本实施例中，先判断通风总次数本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其特征在于，将空调控制器配置为：在车辆熄火停车后，空调控制器能控制暖通空调的执行机构，该执行机构包括鼓风机、内外循环风门、模式风门以及温度风门；其方法包括以下步骤：响应于车辆熄火停车且所有车门完全关闭且闭锁，启动定时器进行定时；响应于定时时间达到预设时间且当前蓄电池电压大于预设电压值时，执行主动通风动作。

【技术特征摘要】
1.一种车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其特征在于，将空调控制器配置为：在车辆熄火停车后，空调控制器能控制暖通空调的执行机构，该执行机构包括鼓风机、内外循环风门、模式风门以及温度风门；其方法包括以下步骤：响应于车辆熄火停车且所有车门完全关闭且闭锁，启动定时器进行定时；响应于定时时间达到预设时间且当前蓄电池电压大于预设电压值时，执行主动通风动作。2.根据权利要求1所述的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其特征在于：所述主动通风动作为：空调控制器控制模式风门到吹面吹脚模式，并控制鼓风机以固定风量按照外循环通风到设定时长，然后切换为内循环通风到设定时长，最后再切换到外循环通风到设定时长。3.根据权利要求1或2所述的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其特征在于:所述预设时间为自定义通风时间点,以休眠前收到的有效时间信号进行累加定时；当定时时间到达自定义通风时间点时，则判断当前蓄电池电压是否大于预设电压值；若当前蓄电池电压大于预设电压值，则执行主动通风动作，否则不执行通风动作；在执行主动通风动作过程中，需要保持所有车门为关闭状态，若其中任意一个门被打开，则将退出主动通风动作，返回到休眠状态。4.根据权利要求1或2所述的车辆熄火停车后主动净化车内空气的方法，其特征在于，所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜明成，胡锐月，申俊岭，蒋峰，韦啸，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50