蓄电池组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种蓄电池组件及车辆，包括：蓄电池本体的外壁上开设有至少一个排气孔；至少一个导气管的进气端插入排气孔内，导气管的排气端穿过车辆的外壳上开设的通孔与外界相连通，蓄电池本体内产生的气体通过导气管排出至车辆的外部，本实用新型专利技术实施例将蓄电池本体内产生的气体通过导气管的排气端排出到车辆的外部，保证了无论是将蓄电池本体设置在何处位置，只要将与蓄电池本体相连接的导气管的排气端穿过车辆外壳上的通孔，均能使得蓄电池本体产生的气体不会直接排放至车辆的内部，避免了车辆内部积聚易燃易爆气体而造成的安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池组件及车辆
本技术实施例涉及车辆
，更具体而言，涉及一种蓄电池组件及一种车辆。
技术介绍
在车辆中蓄电池是必不可少的部件，蓄电池会在车辆启动或者照明时将自身化学能转化为电能，以供车辆正常运行。但在蓄电池在使用过程中，由于其内部产生的一系列化学反应，这样会使得蓄电池中产生氢气、氧气、氯气、硫酸或硫化氢等易燃易爆有害气体，这样车辆的使用安全无法得到保证。
技术实现思路
本技术实施例提供一种蓄电池组件及一种车辆，蓄电池组件中的导气管会将蓄电池本体产生的有害气体直接通过排气孔导出到车辆的外部，保证了有害气体不会直接排放至驾驶室而出现易燃易爆的安全隐患。旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本技术实施例的一个方面提供了一种蓄电池组件。本技术实施例的一个方面提供了一种车辆。鉴于上述，本技术实施例提供的一种蓄电池组件，用于车辆，蓄电池组件包括：蓄电池本体，蓄电池本体的外壁上开设有至少一个排气孔；至少一个导气管，至少一个导气管的进气端插入排气孔内，导气管的排气端穿过车辆的外壳上开设的通孔与外界相连通，蓄电池本体内产生的气体通过导气管排出至车辆的外部。本技术实施例提供的蓄电池组件包括蓄电池本体及至少一个导气管，在蓄电池本体的外壁上开设有至少一个排气孔，排气孔会将蓄电池本体内部产生的气体进行排放，同时排气孔会与导气管相连接，在排气孔将蓄电池本体内产生的气体进行排放时，会由排气孔进入到导气管的进气端，导气管的排气端穿过车辆的外壳上开设的通孔与外界相连通，使得进入到导气管内的气体由排气端排出到车辆的外部，保证了无论是将蓄电池本体设置在何处位置，只要将与蓄电池本体相连接的导气管的排气端穿过车辆外壳上的通孔，均能使得蓄电池本体产生的气体不会直接排放至车辆的内部，避免了车辆内部积聚易燃易爆气体而造成的安全隐患的问题，同时，导气管整体呈长条型，进气端与排气端之间相隔较长，这样就便于调整排气端相对于进气端的角度，保证在车辆外壳上开设的通孔位于何处时，导气管均能将排气端延伸至通孔处，保证导气管可以顺利将蓄电池本体排放的气体进行排出。当然，排气孔的位置可以是蓄电池本体的侧壁，也可以是底壁或者顶壁，同时排气孔的数量在设置为多个时，多个排气孔的开设位置可以不完全相同，这样能保证在蓄电池本体内的各个位置产生的气体可以尽快地通向各个排气孔，保证排气快速有效。另外，根据本技术上述实施例提供的一种蓄电池组件还具有如下附加技术特征：在上述任一技术方案中，优选地，蓄电池本体可拆卸地设置在车辆的后备箱内。在上述任一技术方案中，优选地，当排气孔的数量为多个时，导气管的数量为至少一个；蓄电池组件还包括至少一个堵头，至少一个堵头安装于未连接导气管的排气孔上将其封堵。在上述任一技术方案中，优选地，排气孔的数量与导气管的数量相适配。在上述任一技术方案中，优选地，蓄电池组件还包括：至少一个排气两通管，排气两通管设置在排气孔与导气管之间，且排气两通管的一端插入排气孔内，排气两通管的另一端与导气管相连接。在上述任一技术方案中，优选地，排气两通管具有可转动的弯折部，弯折部用于调节导气管与蓄电池本体之间的方向。在上述任一技术方案中，优选地，蓄电池组件还包括：车身过孔胶套，车身过孔胶套卡设在外壳上的通孔内，且在车身过孔胶套内部开设有固定孔，固定孔与导气管的外壁相适配，导气管的排气端穿过固定孔卡设在外壳上。在上述任一技术方案中，优选地，车身过孔胶套包括限位部，限位部的截面积大于通孔的截面积，且在车身过孔胶套与外壳进行固定时，限位部设置在外壳的内侧。在上述任一技术方案中，优选地，导气管为橡胶导气管。本技术实施例的又一方面提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案提供的蓄电池组件，因此，该车辆具有上述任一技术方案的蓄电池组件的全部有益效果。根据本技术实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术实施例的实践了解到。附图说明本技术实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出了本技术的一个实施例提供的蓄电池组件的一个示意图；图2示出了本技术的一个实施例提供的蓄电池组件的又一个示意图；图3示出了本技术的一个实施例提供的蓄电池组件的又一个示意图；图4示出了本技术的一个实施例提供的蓄电池组件中的导气管、排气两通管及车身过孔胶套的一个示意图；图5示出了本技术的一个实施例提供的蓄电池组件中的导气管、排气两通管及车身过孔胶套的又一个示意图；图6示出了本技术的一个实施例提供的蓄电池组件中的导气管、排气两通管及车身过孔胶套的又一个示意图；图7示出了本技术的一个实施例提供的蓄电池组件的中的车身过孔胶套的一个示意图。附图标记：其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：12蓄电池本体，122排气孔，14导气管，16堵头，18排气两通管，182弯折部，20车身过孔胶套，202限位部。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术实施例，但是，本技术实施例还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本技术实施例的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。下面参照图1至图7来描述根据本技术的一个实施例提供蓄电池组件及车辆。如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种蓄电池组件，用于车辆，蓄电池组件包括：蓄电池本体12，蓄电池本体12的外壁上开设有至少一个排气孔122；至少一个导气管14，至少一个导气管14的进气端插入排气孔122内，导气管14的排气端穿过车辆的外壳上开设的通孔与外界相连通，蓄电池本体12内产生的气体通过导气管14排出至车辆的外部。本技术实施例提供的蓄电池组件包括蓄电池本体12及至少一个导气管14，在蓄电池本体12的外壁上开设有至少一个排气孔122，排气孔122会将蓄电池本体12内部产生的气体进行排放，同时排气孔122会与导气管14相连接，在排气孔122将蓄电池本体12内产生的气体进行排放时，会由排气孔122进入到导气管14的进气端，导气管14的排气端穿过车辆的外壳上开设的通孔与外界相连通，使得进入到导气管14内的气体由排气端排出到车辆的外部，保证了无论是将蓄电池本体12设置在何处位置，只要将与蓄电池本体12相连接的导气管14的排气端穿过车辆外壳上的通孔，均能使得蓄电池本体12产生的气体不会直接排放至车辆的内部，避免了车辆内部积聚易燃易爆气体而造成的安全隐患的问题，同时，导气管14整体呈长条型，进气端与排气端之间相隔较长，这样就便于调整排气端相对于进气端的角度，保证在车辆外壳上开设的通孔位于何处时，导气管14均能将排气端延伸至通孔处，保证导气管14可以顺利将蓄电池本体12排放的气体进行排出。当然，排气孔122的位置可以是蓄电池本体12的侧壁，也可以是底壁或者顶壁，同时排气孔122的数量在设置为多个时，多个排气孔122的开设位置可以不完全相同，这样能保证在蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池组件，用于车辆，其特征在于，所述蓄电池组件包括：蓄电池本体，所述蓄电池本体的外壁上开设有至少一个排气孔；至少一个导气管，所述至少一个导气管的进气端插入所述至少一个排气孔内，所述至少一个导气管的排气端穿过所述车辆的外壳上开设的通孔与外界相连通，所述蓄电池本体内产生的气体通过所述导气管排出至所述车辆的外部。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池组件，用于车辆，其特征在于，所述蓄电池组件包括：蓄电池本体，所述蓄电池本体的外壁上开设有至少一个排气孔；至少一个导气管，所述至少一个导气管的进气端插入所述至少一个排气孔内，所述至少一个导气管的排气端穿过所述车辆的外壳上开设的通孔与外界相连通，所述蓄电池本体内产生的气体通过所述导气管排出至所述车辆的外部。2.根据权利要求1所述的蓄电池组件，其特征在于，所述蓄电池本体可拆卸地设置在所述车辆的后备箱内。3.根据权利要求1所述的蓄电池组件，其特征在于，当所述排气孔的数量为多个时，所述导气管的数量为至少一个；所述蓄电池组件还包括至少一个堵头，所述至少一个堵头安装于未连接所述导气管的所述排气孔上将其封堵。4.根据权利要求1所述的蓄电池组件，其特征在于，所述排气孔的数量与所述导气管的数量相适配。5.根据权利要求1至4中任一项所述的蓄电池组件，其特征在于，所述蓄电池组件还包括：至少一个排气两通管，所述排气两通管设置在所述排气孔与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，郝碧柔，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11