一种汽车手动变速器换挡拨叉结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种噪声较小、换挡性能较好，加工要求较低，成本也较低的汽车手动变速器换挡拨叉结构,其特征是：还包括两个由弹性非金属材料制成的限位套（2）、所述拨叉（1）的拨叉本体（1‑1）和拨叉轴（1‑2）的拨叉（1）为一体式结构，其中，拨叉本体（1‑1）与拨叉轴（1‑2）相互垂直且中间部位与拨叉轴（1‑2）的中间部位一体连接，所述拨叉轴（1‑2）的两端分别与两个限位套（2）连接，所述两个限位套（2）由拨叉轴（1‑2）带动可转动并上下移动地安装于变速器的箱体（3）上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手动变速器换挡拨叉结构
本技术涉及汽车变速器换挡装置，具体涉及一种汽车手动变速器换挡拨叉结构。
技术介绍
随着汽车制造业的不断发展，市场对汽车的可靠性、安全性的要求不断提高，消费者对汽车驾驶舒适性也有了更高的要求，尤其是对手动变速器的换挡性能有了更高的要求。这对汽车手动变速器换挡拨叉结构提出了更高的要求。现有的一种汽车手动变速器换挡拨叉结构，包括拨叉本体和拨叉轴，拨叉轴与变速器的箱体通过箱体上的安装孔直接与箱体连接或者通过直线轴承和箱体上的安装孔与箱体连接，所存在的技术问题是；拨叉轴与变速器的箱体通过箱体上的安装孔直接与箱体连接，使拨叉轴与安装孔之间的摩擦力较大，噪声较大，换挡性能较差，拨叉轴的加工要求较高；拨叉轴通过直线轴承和箱体上的安装孔与箱体连接换挡性能较好，但是成本较高。此外，该换挡拨叉结构的拨叉为拨叉本体和拨叉轴两个分体部分组成且由钢材制成，使用时需要装配在一起，装配比较费时费力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种噪声较小、换挡性能较好，加工要求较低，成本也较低的汽车手动变速器换挡拨叉结构。为解决上述技术问题，本技术的汽车手动变速器换挡拨叉结构，包括包含拨叉本体和拨叉轴的拨叉，其特征是：还包括两个由弹性非金属材料制成的限位套、所述拨叉的拨叉本体和拨叉轴的拨叉为一体式结构，其中，拨叉本体与拨叉轴相互垂直且中间部位与拨叉轴的中间部位一体连接，所述拨叉轴的两端分别与两个限位套连接，所述两个限位套由拨叉轴带动可转动并上下移动地安装于变速器的箱体上。优选地，所述两个限位套朝向拨叉轴的端部的一端均为开口端，所述开口端的内壁处设有向内伸出的多个间距布置的扣爪，所述拨叉轴的两端的外周上设有环形槽，所述拨叉轴的两端通过扣爪和环形槽分别与两个限位套连接。优选地，所述扣爪的数量为3-8个。优选地，所述扣爪的数量为6个。优选地，所述两个限位套朝向拨叉轴的端部的一端设有多个间距布置的纵向开口。优选地，所述纵向开口的数量为3-8个。优选地，所述纵向开口的数量为6个。优选地，所述箱体上设有两个安装孔，所述两个限位套通过两个安装安装于箱体上。优选地，所述两个限位套均由尼龙材料制成。优选地，所述拨叉的拨叉本体和拨叉轴由铝合金一体铸造成型。本技术包含如下有益效果；换挡过程中，拨叉本体被拨叉轴拨动而运动，限位套在拨叉轴的带动下在箱体上的安装孔内运动，由于限位套是弹性非金属材料制成，因而其外壁能够减小与金属材料制成的箱体上的安装孔之间的摩擦与磨损，其内壁又能够减小与拨叉轴滑动时的阻尼，换挡噪声较小，且换挡比较顺滑。当换挡到位时，限位套的底面与箱体的安装孔的底面接触，起到拨叉限位作用，此时也是非金属与金属材料相接触，噪声也较小，甚至没有噪声。此外，限位套与现有技术中所采用的直线轴承相比，材料成本和制造成本均较低。同时，拨叉的拨叉本体和拨叉轴的拨叉为一体式结构拨，使用时不需要装配。因而，比较省时省力。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是去掉图1中的变速器的箱体后的本技术的结构示意图；图3是限位套的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施方式做详细说明。参见图1至图3，本技术的汽车手动变速器换挡拨叉结构，包括包含拨叉本体1-1和拨叉轴1-2的拨叉1。由图1至图3可见，本技术还包括两个由弹性非金属材料制成的限位套2、所述拨叉1的拨叉本体1-1和拨叉轴1-2的拨叉1为一体式结构，其中，拨叉本体1-1与拨叉轴1-2相互垂直且中间部位与拨叉轴1-2的中间部位一体连接，所述拨叉轴1-2的两端分别与两个限位套2连接，所述两个限位套2由拨叉轴1-2带动可转动并上下移动地安装于变速器的箱体3上。这样一来，换挡过程中，拨叉本体1-1被拨叉轴1-2拨动而运动，限位套2在拨叉轴1-2的带动下在箱体3上的安装孔3-1内运动，由于限位套2是弹性非金属材料制成，因而其外壁能够减小与金属材料制成的箱体3上的安装孔3-1之间的摩擦与磨损，其内壁又能够减小与拨叉轴1-2滑动时的阻尼，换挡噪声较小，且换挡比较顺滑。当换挡到位时，限位套2的底面与箱体3的安装孔3-1的底面接触，起到拨叉限位作用，此时也是非金属与金属材料相接触，噪声也较小，甚至没有噪声。此外，限位套2与现有技术中所采用的直线轴承相比，材料成本和制造成本均较低。同时，拨叉的拨叉本体和拨叉轴的拨叉为一体式结构拨，使用时不需要装配。因而，比较省时省力。参见图1至图3，所述两个限位套2朝向拨叉轴1-2的端部的一端均为开口端2-3，所述开口端2-3的内壁处设有向内伸出的多个间距布置的扣爪2-1，所述拨叉轴1-2的两端的外周上设有环形槽1-3，所述拨叉轴1-2的两端通过扣爪2-1和环形槽1-3分别与两个限位套2连接。这使得拨叉轴1-2的两端分别与两个限位套2连接的结构比较简单，且限位套2又可以在拨叉轴1-2上转动，却不会掉下来。同时，拨叉轴1-2的两端分别与两个限位套2的装配连接也比较方便。所述扣爪2-1的数量优选为3-8个。这使得限位套2的定位比较牢固。参见图1至图3，所述扣爪2-1的数量优选为6个。这使得限位套2的定位更加牢固。参见图1至图3，所述两个限位套2朝向拨叉轴1-2的端部的一端，优选设有多个间距布置的纵向开口2-2。纵向开口2-2能够增加限位套2的弹性，使限位套2与拨叉轴1-2的装配连接比较方便容易。所述纵向开口2-2的数量优选为3-8个。这使得限位套2与拨叉轴1-2的装配连接更加比较方便容易。参见图1至图3，所述纵向开口2-2的数量优选为6个。这使得限位套2与拨叉轴1-2的装配连接更加比较方便容易。参见图1至图3，所述箱体3上优选设有两个安装孔3-1，所述两个限位套2通过两个安装3-1安装于箱体3上。这使得两个限位套2安装于箱体3上的结构比较简单且比较方便容易。所述两个限位套2均优选由尼龙材料，如可以由PA66制成。这使得两个限位套2的材料成本较低且制造比较容易。所述拨叉1的拨叉本体1-1和拨叉轴1-2优选由铝合金一体铸造成型。这使得拨叉1的材料成本较低且制造比较容易。上面结合附图对本技术的优选实施方式做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在所属
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车手动变速器换挡拨叉结构，包括包含拨叉本体（1‑1）和拨叉轴（1‑2）的拨叉（1），其特征是：还包括两个由弹性非金属材料制成的限位套（2）、所述拨叉（1）的拨叉本体（1‑1）和拨叉轴（1‑2）的拨叉（1）为一体式结构，其中，拨叉本体（1‑1）与拨叉轴（1‑2）相互垂直且中间部位与拨叉轴（1‑2）的中间部位一体连接，所述拨叉轴（1‑2）的两端分别与两个限位套（2）连接，所述两个限位套（2）由拨叉轴（1‑2）带动可转动并上下移动地安装于变速器的箱体（3）上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车手动变速器换挡拨叉结构，包括包含拨叉本体（1-1）和拨叉轴（1-2）的拨叉（1），其特征是：还包括两个由弹性非金属材料制成的限位套（2）、所述拨叉（1）的拨叉本体（1-1）和拨叉轴（1-2）的拨叉（1）为一体式结构，其中，拨叉本体（1-1）与拨叉轴（1-2）相互垂直且中间部位与拨叉轴（1-2）的中间部位一体连接，所述拨叉轴（1-2）的两端分别与两个限位套（2）连接，所述两个限位套（2）由拨叉轴（1-2）带动可转动并上下移动地安装于变速器的箱体（3）上。2.如权利要求1所述的汽车手动变速器换挡拨叉结构，其特征是：所述两个限位套（2）朝向拨叉轴（1-2）的端部的一端均为开口端（2-3），所述开口端（2-3）的内壁处设有向内伸出的多个间距布置的扣爪（2-1），所述拨叉轴（1-2）的两端的外周上设有环形槽（1-3），所述拨叉轴（1-2）的两端通过扣爪（2-1）和环形槽（1-3）分别与两个限位套（2）连接。3.如权利要求2所述的汽车手动变速器换挡拨叉结构，其特征是：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭星，陈梅，吴守国，牛波，张永顺，熊银斌，马原明，邓旺，陈亚军，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50