一种用于机动车辆(3)的关闭装置(2)的电子闩锁组件(1)，电子闩锁组件(1)具有能够操作成用于关闭装置(2)的致动的致动器组(6)以及能够控制成驱动致动器组(6)的电动机(6d)；电子闩锁组件(1)具有备用能源(20)和控制单元(21)，控制单元(2)对电动机(6d)和备用能源(20)进行控制以在紧急操作情况期间提供备用电源电压(Vsc)。控制单元(21)配置成在检测到出现紧急操作情况时进入紧急模式以使对关闭装置(2)的致动失效以及在紧急操作情况期间保持使对关闭装置(2)的致动失效。
Collision management system and method in electronic latch of motor vehicle closing device
An electronic latch assembly (1) for a closing device (2) of a motor vehicle (3), an electronic latch assembly (1) having an actuator group (6) capable of operating as an actuator for closing device (2) and an electric motor (6d) capable of controlling as a driving actuator group (6), and an electronic latch assembly (1) having a spare energy source (20) and a control unit (21), a control sheet. The unit (2) controls the motor (6d) and the standby energy (20) to provide the standby power supply voltage (Vsc) during an emergency operation. The control unit (21) is configured to enter an emergency mode when an emergency operation situation is detected so as to invalidate the actuation of the closing device (2) and to maintain the actuation of the closing device (2) during the emergency operation.
【技术实现步骤摘要】
机动车辆关闭装置的电子闩锁中的碰撞管理系统和方法本申请为于2015年6月23日提交、申请号为201380067666.2、专利技术名称为“机动车辆关闭装置的电子闩锁中的碰撞管理系统和方法”的中国专利申请的分案申请。所述母案申请的国际申请日为2013年12月24日，国际申请号为PCT/EP2013/077988。
本专利技术涉及机动车辆关闭装置的电子闩锁(通常被称为e闩锁)中的碰撞管理系统和方法。
技术介绍
本申请要求于2012年12月24日提交的IT专利申请No.TO2012A001145、IT专利申请No.TO2012A001143、IT专利申请No.TO2012A001144以及于2013年1月2日提交的美国专利申请No.61/748,286、美国专利申请No.61/748,262、美国专利申请No.61/748,274的申请日的优先权和权益，每件这种申请的全部内容均通过引用合并且参引到本文中。在以下描述和所附权利要求中，表述“关闭装置”将被用来在总体上指示能够在打开位置与关闭位置之间移动的、打开及关闭通向机动车辆的内隔室或其他封闭隔室的入口的任何元件，因此除了机动车辆的侧门以外，所述任何元件还包括行李箱、后车盖、引擎盖或者包括车窗升降调节器、天窗，下面的描述将仅以示例的方式明确提到机动车辆的侧门。已知在机动车辆中设置有例如用于控制侧门的打开及关闭的电闩锁。电门闩锁总体上设想了能够相对于固定至门柱的撞针选择性地旋转的棘轮以将门闩锁及解锁。电门闩锁包括选择性地接合棘轮以防止棘轮旋转的棘爪。电门闩锁包括电连接至车辆的主电源(例如电连接至该车辆的12V电池)的电动机，以经由电动操作的致动器来直接或间接地驱动棘爪。如已知的，与电闩锁有关的常见问题是：即使在紧急状况的情况下，例如在涉及车辆的事故或碰撞的情况下，仍要控制车门的打开及关闭，这也是安全规范所要求的。特别地，在车辆碰撞或其他紧急情况期间，车门必须独立于把手启动或者其他用户干预或外部干预而保持关闭，因此电闩锁应当处于所谓的“双锁定”状态，而在碰撞之后，应当可以打开车门，因此电闩锁应当迅速回到解锁状态。在常规系统中，碰撞管理由车辆的主管理单元(也称为“车身计算机”)执行，主管理单元配置成通过碰撞传感器来检测碰撞情况并且向电闩锁(特别是向电闩锁的电动机)发出合适的控制信号，以在碰撞情况期间驱动双锁定，而且使电闩锁在碰撞之后解锁。然而，在紧急情况期间，车辆的主电源可能会发生故障、或者车辆的主电源和/或主管理单元与电闩锁之间的电连接会中断或断开；而且，该车辆管理单元可能会在紧急情况期间受到损坏。在这种情况下，闩锁管理程序可能会失灵，并且因此，不能确保电闩锁组件的可靠且安全的操作。对于这个问题的可能的解决方案可以设想复杂的把手设计，以过滤由于碰撞期间的惯性或冲击而造成的加速度(或其他感测量)的峰值(被称为“惯性捕捉”的解决方案，其防止门在大的冲击载荷期间被解锁)。然而，这种解决方案通常需要设置具有较大占用面积和重量以及额外成本的过多的机械机构，并且还表现出对车门设计的进一步约束。如在例如US2004/0124027A1和US2007/0199760Al中公开的其他解决方案设想使用控制单元来对车门的电子锁装置的锁定/解锁进行管理，特别是在碰撞情况期间对车门的电子锁装置的锁定/解锁进行管理；控制单元安装在车门中并且耦接至电子锁装置。然而，这些解决方案不易实现，并且没有以任何方式处理车辆的主电源在碰撞期间可能出现故障的问题。此外，US2011/0175376A1涉及应用于车辆中的手套箱隔室的解决方案，该解决方案设想使用电子控制的磁体来增大隔室的磁性关闭电阻并且避免该隔室在碰撞期间意外打开。然而，该解决方案不能应用于车门和车门的电子锁，并且此外，该解决方案没有以任何方式处理车辆的主电源在碰撞期间可能出现故障的问题。因此，除其他方面以外，本领域需要用于机动车辆中的电闩锁的优化且可靠的碰撞管理。
技术实现思路
因此，本专利技术的某些方面的目的是提供一种旨在满足上述需求的电子闩锁。可以通过根据本专利技术的电子闩锁和相关的控制方法来实现这个目的。根据本专利技术的一方面，提供了一种用于对机动车辆的关闭装置的电子闩锁组件进行控制的方法，所述方法包括在设置有控制单元和向所述控制单元提供备用电源电压(Vsc)的备用能源的所述电子闩锁组件内的所述控制单元中进行的如下步骤：检测紧急操作情况的发生；当检测到所述紧急操作情况的发生时进入紧急模式以使得对所述关闭装置的致动失效；以及在所述紧急操作情况期间保持使所述关闭装置的所述致动失效。附图说明将参照附图以示例的方式描述本专利技术的某些方面的优选的、非限制性的实施方式，在附图中：图1是具有关闭装置和相关的e闩锁组件的机动车辆的示意图；图2是图1中的e闩锁组件的电子控制电路的更详细的框图；图3是与在图2中的电子控制电路中实施的碰撞管理程序有关的流程图；图4示出图2中的电子控制电路中的碰撞信号产生模块的可能实施方式；以及图5是嵌入图1中的e闩锁组件中的备用能源的实施方式的框图。具体实施方式图1和图2中的附图标记1总体上指示耦接至机动车辆3的门2的电子闩锁组件(下文中称为e闩锁组件1)(然而，再次强调，e闩锁组件1同样可以耦接至机动车辆3的任何类型的关闭装置)。e闩锁组件1通过电连接元件5电连接至机动车辆3的主电源4，主电源4例如为提供12V的电池电压V电池的主电池，电连接元件5例如为电力电缆(主电源4同样可以包括机动车辆3内的不同的电能源，例如交流发电机)。e闩锁组件1包括能够操作成控制对门2(或总的来说，车辆关闭装置)的致动的致动组6，致动组6包括电动机。在可能的实施方式中，致动组6包括能够选择性地旋转以接合撞针6b(撞针6b以未详细示出的方式固定至机动车辆3的本体，例如，固定至所谓的“A柱”或“B柱”)的棘轮6a。当棘轮6a相对于撞针6b旋转至闩锁位置时，门2处于闭合的操作状态。棘爪6c选择性地接合棘轮6a以防止棘轮6a旋转，棘轮6a由电动机6d直接或间接地驱动以在接合位置与非接合位置之间移动。e闩锁组件1还包括电子控制电路10，如下文中所详细讨论的，电子控制电路10例如包括微控制器或其他已知的计算单元，在可能的实施方式中，电子控制电路10连同e闩锁组件1的致动组6一起方便地嵌入且设置在同一外壳或壳体11(示意性地示出)中，从而提供集成的紧凑且易于组装的单元。电子控制电路10耦接至致动组6并且给电动机6d提供合适的驱动信号Sd。电子控制电路10经由电连接元件14如数据总线电耦接至车辆管理单元12以交换信号、数据、命令和/或信息，车辆管理单元12配置成对机动车辆3的一般操作进行控制。车辆管理单元12还耦接至碰撞传感器13如加速度计或力传感器，碰撞传感器13提供信号如加速度信号或力信号，所述信号指示出现紧急情况如碰撞。方便地，电子控制电路10还接收来自位置传感器(未示出)如霍尔传感器的关于闩锁致动的反馈信息，位置传感器配置成对操作位置如棘轮6a和/或棘爪6c的操作位置进行检测；电子控制电路10还(经由车辆管理单元12直接和/或间接地)接收来自把手传感器16的关于车辆(外部和/或内部)把手15的致动的信息，把手传感器16对机动车辆3的门2的内部和/或外部把手15的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于对机动车辆(3)的关闭装置(2)的电子闩锁组件(1)进行控制的方法，所述方法包括在设置有控制单元(21)和向所述控制单元(21)提供备用电源电压(Vsc)的备用能源(20)的所述电子闩锁组件(1)内的所述控制单元(21)中进行的如下步骤：检测紧急操作情况的发生；当检测到所述紧急操作情况的发生时进入紧急模式以使得对所述关闭装置(2)的致动失效；以及在所述紧急操作情况期间保持使所述关闭装置(2)的所述致动失效。
【技术特征摘要】
2012.12.24 IT TO2012A001143;2012.12.24 IT TO2012A01.一种用于对机动车辆(3)的关闭装置(2)的电子闩锁组件(1)进行控制的方法，所述方法包括在设置有控制单元(21)和向所述控制单元(21)提供备用电源电压(Vsc)的备用能源(20)的所述电子闩锁组件(1)内的所述控制单元(21)中进行的如下步骤：检测紧急操作情况的发生；当检测到所述紧急操作情况的发生时进入紧急模式以使得对所述关闭装置(2)的致动失效；以及在所述紧急操作情况期间保持使所述关闭装置(2)的所述致动失效。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述进入以及保持的步骤由所述控制单元(12)独立于所述机动车辆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：达维德·登特，安东尼奥·弗雷洛，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA
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