电门闩锁制造技术

提供了一种用于机动车辆的锁闭系统的电闩锁以及操作的方法。该电闩锁包括：具有掣爪和棘轮的闩锁机构；具有束紧杆的束紧机构；以及用于致动至少束紧杆的电致动器机构。该电闩锁还包括控制电路和备用能量源。控制电路由主电源供电并且具有控制单元，该控制单元控制致动器机构的操作，以影响束紧杆的位置。备用能量源在主电源经历故障状况的情况下向控制电路和致动器机构提供电力。电闩锁被配置成响应于将电源从主电源切换至备用能量源，使束紧杆返回至起始非束紧位置。

Switch latch

An electrical latch for a locking system of a motor vehicle and method of operation are provided. The electric latch comprises a pawl and ratchet locking mechanism; with tightening mechanism of lacing rod; and the electric actuator for actuating mechanism at least lacing rod. The electrical latch also includes a control circuit and an alternate energy source. The control circuit consists of a main power supply and a control unit, the control unit controls the operation of the actuator mechanism, to tighten the pole position. The standby energy source provides power to the control circuit and actuator mechanism in the event that the main power supply experiences a fault condition. The electric latch is configured in response to the power supply from the main power supply is switched to the standby power source, the fastening rod returns to the original non straining position.

【技术实现步骤摘要】
电门闩锁相关申请的交叉引用本申请要求于2015年10月16日提交的美国临时申请序列第62/242,563号的权益。上述申请的全部公开内容通过引用合并到本文中。
本公开内容总体上涉及门闩锁，并且更具体地，涉及例如可以用于机动车辆锁闭系统中的电子闩锁组件(通常被称为电闩锁或电子闩锁组件)。本公开内容还涉及操作电子闩锁组件的方法。
技术介绍
本部分提供了与本公开内容有关的背景信息，其不一定是现有技术。已知电门闩锁(电子闩锁)被设置在机动车辆中，例如用于控制各种锁闭面板如乘客门和提升式门的打开和闭合。电子闩锁的定义特性之一是它不包括至外侧或内侧门把手的机械连杆件。相反，响应于来自把手之一的电信号，门被电动致动器释放。电子门闩通常包括具有棘轮的闩锁机构，其能够相对于固定到门柱的碰销而选择性地可旋转，以将门闩锁和解锁。闩锁机构通常还包括掣爪，其选择性地接合棘轮以防止棘轮旋转。电子闩锁通常还包括电动致动器，例如电动马达，其电连接至车辆的主电源(例如，车辆的12V电池)，以直接或间接驱动掣爪。最后，一些电子闩锁配备有束紧机构，其被配置成束紧棘轮以提供通电的束紧特征。因此，存在很多可以用电子闩锁实现的特征，这些特征使用常规机械门闩锁通常需要复杂的机械设计或机构。然而，要认识到，电子闩锁的一个缺点是依赖于用于操作的电力。因此，在电力中断的情况下，例如在电池或电路故障的情况下，车辆乘员对门的打开可能发生问题。实际上，与电子闩锁有关的共同问题是在车辆的主电源发生故障的情况下控制门的打开和闭合。此外，中断或切断主电源与电子门闩中的电动马达之间的电连接可能导致类似的控制问题。例如，在车辆发生事故或碰撞的情况下，这种电连接的中断或切断可能会发生。然而，在这些情况下，使门能够被打开和闭合通常是由车辆法规规定的。因此，已知使用用于电子闩锁的备用电源，以在车辆主电源发生故障或中断的情况下向闩锁的电动马达提供电能。EP0694664A1公开了一种用于电门闩锁的备用电源，其被设计成在紧急情况期间向闩锁供电，并且该备用电源包括布置在车门内的辅助电池，以为将碰销从棘轮中释放而供电，以利于由车辆乘员将门打开。WO2014/102282公开了一种用于电门闩锁的备用电源，其被设计成在紧急情况期间向电动马达供电，并且该备用电源包括超级电容器组，该超级电容器组被配置成在正常运行条件下储存能量，并且在故障运行条件下向电动马达提供备用电源电压。然而，这样的电闩锁并未被设计成对通常与电闩锁的“软闭合”功能相关联的束紧机构提供适当操作。因此，仍然存在以下需求：改进的电子闩锁组件及其操作方法，该方法能够在没有主电源并且不依赖于复杂的机械设计的情况下对包括束紧操作的电子闩锁组件进行操作。
技术实现思路
本部分提供了本公开内容的一般概要，而非其全部范围或其所有特征和优点的综合性公开内容。本公开内容的目的是提供用于机动车辆锁闭系统的电闩锁组件，其解决并克服上述与常规的电闩锁相关联的缺点。因此，本公开内容的方面是提供一种用于机动车辆锁闭系统的电闩锁组件，该电闩锁组件具有致动组，该致动组包括：具有棘轮和掣爪的闩锁机构；以及具有束紧杆的束紧机构，该束紧杆可操作地耦接至棘轮并且在束紧位置与非束紧位置之间可移动。致动组还包括用于致动束紧杆的电动马达。电闩锁组件还包括控制电路，该控制电路包括控制单元，该控制单元被配置成生成驱动信号以操作致动组。控制单元通常由车辆的主电源供电。控制电路还包括备用能量源，以在主电源经历故障状况的情况下向控制电路和致动组提供电力。控制电路被配置成按照故障状况来行动，并且将控制单元的电源从主电源切换到备用能量源，以及用于使束紧杆返回至非束紧位置。本公开内容的电闩锁被配置成在束紧杆从束紧位置移动至非束紧位置之前提供电源切换功能。作为替代方案，在束紧杆从其束紧位置移动其至非束紧位置期间可能会发生电源切换功能。根据本公开的另一个方面，提供了一种用于车辆的锁闭构件的电子闩锁组件。该电子闩锁组件包括致动组，该致动组具有闩锁机构，该闩锁机构可操作成选择性地紧固该闭锁构件。致动组还包括束紧机构，该束紧机构在束紧位置与非束紧位置之间可移动。电子控制电路被耦接至主电源和致动组。电子控制电路包括备用能量源和控制单元。该控制单元被配置成检测主电源的故障状况。控制单元还被配置成：响应于检测到主电源的故障状况，使用来自备用能量源的电力选择性地将束紧机构移动至非束紧位置，以允许打开闭锁构件。根据本公开内容的又一个方面，操作耦接至锁闭构件的电子闩锁组件的方法包括下述步骤：使用来自主电源的电力将束紧机构从非束紧位置移动至束紧位置。该方法进行到在将束紧机构移动至束紧位置的同时检测主电源的故障状况的步骤。然后，该方法的下一步骤是响应于检测到主电源的故障状况而使用来自备用能量源的电力将束紧机构移动至非束紧位置。接着，该方法进行到响应于没有检测到主电源的故障状况而检测电子闩锁组件是否被闩锁的步骤。该方法继续进行到响应于电子闩锁组件被闩锁而使用来自主电源的电力将束紧机构移动至非束紧位置的步骤。然后，响应于电子闩锁组件未被闩锁而使用来自主电源的电力将束紧机构移动至束紧位置。然后，该方法包括在将束紧机构移动至非束紧位置的同时检测主电源的故障状况的步骤。该方法结束于下述步骤：响应于在将束紧机构移动至非束紧位置的同时检测到主电源的故障状况，使用来自备用能量源的电力将束紧机构移动至非束紧位置。本公开内容涉及提供一种配备有束紧机构的电子闩锁，该束紧机构具有另外的控制特征：响应于电源从主电源切换至备用电源，有意地使束紧机构返回至其非束紧模式。在束紧操作或非束紧操作期间，当检测到电力缺失时，提供这种使束紧机构返回/复位至其非束紧模式的特征。这种在检测到故障时无论束紧机构的当前状态如何都使束紧机构返回至其非束紧模式的做法导致该闩锁机构允许释放门。根据本文提供的描述，另外的适用领域将变得明显。本概要中的描述及具体示例仅出于说明性的目的，而不旨在限制本公开内容的范围。附图说明本文描述的附图仅用于对所选实施方式而并非全部可能的实施的说明性目的，并且不旨在限制本公开内容的范围。图1示出了在功能上和操作上与机动车辆的门相关联布置的电闩锁组件(电子闩锁组件)；图2是可操作地与图1的电子闩锁组件相关联的电子控制电路的示意图；以及图3是示出了用于操作由图2的电子控制电路实现的图1的电子闩锁组件的方法的步骤的流程图。具体实施方式在下面的描述中，阐明细节以提供对本公开内容的理解。在一些情况下，为了不使本公开内容混淆，没有详细描述或示出某些电路、结构和技术。一般地，本公开内容涉及非常适合在许多车辆锁闭应用中使用的类型的电子锁或者电子闩锁。将结合一个或更多个示例实施方式来描述本公开内容的电子闩锁组件和相关联的操作方法。然而，仅提供所公开的具体示例实施方式来描述专利技术构思、特征、优点和目的，这将足以使本领域的技术人员能够理解并实践本公开内容。具体地，提供了示例实施方式，使得将本公开内容的范围透彻而全面地传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，诸如具体部件、装置和方法的示例，以提供对本公开内容的实施方式的透彻理解。对本领域技术人员来说明显的是，不必采用这些具体细节，并且示例实施方式可以以许多不同的形式体现，并且也不应该被解释为限制本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的锁闭构件的电子闩锁组件，包括：致动组，其包括：闩锁机构，所述闩锁机构可操作为控制所述锁闭构件的闩锁；束紧机构，所述束紧机构可操作为使所述闩锁机构在束紧模式与非束紧模式之间变换；以及电动马达，所述电动马达可控制成驱动所述束紧机构；以及控制电路，其包括：控制单元，所述控制单元通常由所述车辆的主电源供电，并且被配置成生成驱动信号，所述驱动信号用于操作所述致动组以致动所述束紧机构；以及备用能量源，用于在所述主电源经历故障状况的情况下向所述控制单元和所述致动组提供电力；所述控制电路被配置成响应于所述故障状况来行动，以用于将所述致动组和所述控制单元的电源从所述主电源切换至所述备用能量源，并且用于将所述束紧机构变换到所述非束紧模式中。

【技术特征摘要】
2015.10.16 US 62/242,5631.一种用于机动车辆的锁闭构件的电子闩锁组件，包括：致动组，其包括：闩锁机构，所述闩锁机构可操作为控制所述锁闭构件的闩锁；束紧机构，所述束紧机构可操作为使所述闩锁机构在束紧模式与非束紧模式之间变换；以及电动马达，所述电动马达可控制成驱动所述束紧机构；以及控制电路，其包括：控制单元，所述控制单元通常由所述车辆的主电源供电，并且被配置成生成驱动信号，所述驱动信号用于操作所述致动组以致动所述束紧机构；以及备用能量源，用于在所述主电源经历故障状况的情况下向所述控制单元和所述致动组提供电力；所述控制电路被配置成响应于所述故障状况来行动，以用于将所述致动组和所述控制单元的电源从所述主电源切换至所述备用能量源，并且用于将所述束紧机构变换到所述非束紧模式中。2.根据权利要求1所述的电子闩锁组件，其中，所述闩锁机构包括选择性地接合碰销的棘轮和选择性地接合所述棘轮的掣爪，并且其中，所述束紧机构包括束紧杆，所述束紧杆操作地耦接至所述棘轮并且在非束紧位置和束紧位置之间可移动，并且其中，所述电动马达可操作为使所述束紧杆在其非束紧部分与束紧部分之间移动。3.根据权利要求2所述的电子闩锁组件，其中，所述控制电路还被配置成：在致动所述电动马达以使所述束紧杆从其束紧位置移动至其非束紧位置之前，将所述控制单元和所述致动组的电源从所述主电源切换至所述备用能量源。4.根据权利要求2所述的电子闩锁组件，其中，所述控制电路还被配置成：在使所述束紧杆从其束紧位置朝向其非束紧位置移动期间，将所述控制单元和所述致动组的电源从所述主电源切换至所述备用能量源。5.根据权利要求2所述的电子闩锁组件，其中，所述备用能量源包括至少一个超级电容器。6.根据权利要求2所述的电子闩锁组件，其中，所述束紧杆被配置成：在其束紧位置中直接接合所述碰销，而在其非束紧位置中脱离所述碰销。7.根据权利要求2所述的电子闩锁组件，其中，所述束紧杆被配置成：响应于所述束紧杆处于其束紧位置中而限制所述棘轮的移动，并且响应于所述束紧杆处于其非束紧位置中而释放所述棘轮。8.根据权利要求2所述的电子闩锁组件，其中，所述控制单元还被配置成：响应于所述主电源经历的所述故障状况，使用来自所述备用能量源的电力将所述束紧杆移动至其非束紧位置。9.一种用于操作耦接至机动车辆的可移动闭锁构件的电子闩锁组件的方法，所述方法包括下述步骤：使用来自主电源的电力将束紧机构移动至束紧位置；在将所述束紧机构移动至所述束紧位置的同时检测所述主电源的故障状况；响应于检测到所述主电源的故障状况，使用来自备用能量源的电力将所述束紧机构移动至非束紧位置；响应于没有检测到所述主电源的故障状况...

【专利技术属性】
技术研发人员：达维德·登特，埃马努埃莱·莱奥纳尔迪，安东尼奥·弗雷洛，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT