通过即时负载降低的方法来控制热力发动机的燃烧的方法技术

本发明专利技术主要涉及一种控制热力发动机的燃烧的方法，其特征在于，所述方法包括：检测在汽缸中生成的称为“撞击”的振动的异常燃烧的步骤，所述振动的频率介于600Hz和1200Hz之间，在转速/负载平面图中尤其根据在所述检测之后的撞击出现的等概率曲线(C1)来计算负载限制的步骤，以及应用所述负载限制的步骤以使所述热力发动机在转速/负载平面图中在使撞击出现的风险最小化的运行点处运行。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】通过即时负载降低的方法来控制热力发动机的燃烧的方法
本专利技术涉及一种通过即时负载降低的方法来控制热力发动机的燃烧的方法。本专利技术在配备有汽油型热力发动机的机动车辆领域中具有特别有利的但非排他性的应用。
技术介绍
反污染标准以及减少热力发动机的消耗的愿望使得机动车辆制造商生产汽缸数量减少的低汽缸容积热力发动机(英语中所谓的“缩小尺寸”趋势)。而且，为了保持等于具有较大汽缸容积的发动机的性能水平，发动机应该在汽缸中于高空气填充率的运行点上运行。这有利于异常燃烧的发生，对于这些异常燃烧而言，空气/燃料混合物在不同于命令式火花塞所触发的位置处点燃。混合物可以在火花塞火花之前(英语中称为“隆声”)或火花塞火花之后(英语中称为延迟“隆声”)点燃。此外，这种类型的异常燃烧具有自动维持的能力，也就是说，在发动机循环期间在汽缸上出现“隆声”的情况下，后续循环也有看到相同的现象的风险。“隆声”在以下描述中产生称为“撞击(coups)”的振动，这些振动与燃烧室中对驾驶员构成不便的暗哑噪声相关联，并具有发动机损坏的高风险。这些振动的频率介于600Hz和1200Hz之间。这些振动从燃烧室传递直到连杆和曲轴(与爆震不同，爆震的介于5000Hz和15000Hz之间的振动仅停留在燃烧室中)。“隆声”是由燃烧室中的压力增加以及燃烧室中的过早或多热点点火所引起。存在矫正性处理方法以在“隆声”出现时消除“隆声”现象。该方法在于通过放置在发动机体上的加速度计检测异常燃烧，然后切断相关汽缸上的喷射以消除“隆声”。在“隆声”仍然存在的情况下，该方法对整个发动机领域的驾驶周期应用负载限制。在不重置发动机计算机的情况下在一系列的一个或多个连续滚动时所实现的对驾驶循环(或英语中的“驾驶循环”)的负载限制是负载限制，其目的是消除由可逆原因(例如在燃烧室结垢的情况下)或不可逆原因(例如在发动机室零件损坏)所导致的“隆声”现象。负载限制基于慢动态(几分钟甚至多个滚动)“隆声”撞击计数器，并且该负载限制通过根据所实现的喷射中断次数来校准的映射来计算。但是，在驾驶循环中所实现的负载限制有多个缺点。特别是，由于该负载限制是基于慢动态“隆声”撞击计数器，因此其动作并不即时。此外，负载限制水平是喷射中断次数的函数，但这并不总是代表所经受的“隆声”撞击次数。因此，该限制水平并不适合于必要合理。此外，尽管对驾驶员提出感觉问题(撞击、噪音)，但通过由于第二“隆声”矫正性动作进行干预，这些负载限制在第一矫正性动作(喷射中断)有效消除“隆声”的情况下具有降低的效能。
技术实现思路
本专利技术旨在通过提供一种控制热力发动机的燃烧的方法来有效地克服这些缺点，其特征在于，该方法包括：-检测在汽缸中生成称为“撞击”的振动的异常燃烧的步骤，这些振动的频率介于600Hz和1200Hz之间，-在转速/负载平面图中尤其根据检测之后撞击出现的等概率曲线来计算负载限制的步骤，该曲线被校准使得撞击出现的概率为零或非常接近零，以及-应用负载限制的步骤以使热力发动机在转速/负载平面图中在使撞击出现的风险最小化的运行点处运行。因此，在本专利技术从第一“隆声”撞击起得以实施并且应用对应于恰好需要的负载限制水平以消除“隆声”现象而无需中断喷射的范围中，本专利技术允许在不损害驾驶乐趣的情况下迅速消除发动机中的异常燃烧。另外，由于本专利技术可以通过软件开发而集成在发动机计算机中而不增加额外的部件，所以本专利技术具有便宜的优点。根据实施例：-当第一撞击出现时，实施计算负载限制的步骤，以及-在检测到N次撞击之后根据等概率曲线关于对应于所检测到的第一撞击的转速/负载点的平移来实施应用负载限制的步骤。根据实施例，计算负载限制的步骤包括：-根据关于出现第一撞击的转速/负载点所平移的撞击出现的等概率曲线来计算基础负载限制的步骤，-计算可实施的最小负载降低的步骤，-计算可实施的最大负载降低的步骤，-计算最小可允许负载的步骤，以及-在先前所计算的最小可允许负载和最小及最大负载降低之间进行裁断的步骤。根据实施例，计算可实施的最小负载降低的步骤迫使负载限制小于在请求应用负载限制时所实现的负载。根据实施例，计算可实施的最大负载降低的步骤在于确定出于舒适性原因而在请求应用负载限制时所不能超过的负载降低最大变化量。根据实施例，计算最小可允许负载的步骤在于引入不可能下降至其以下的扭矩阈值。这是为了避免使发动机在诸如不允许确保车辆起动(décollage)的负载不足区域中运行。根据实施例，根据以下公式实施用于确定负载限制的裁断步骤：Lim_ChC＝MAX(S_min；MIN(Del_max；MAX(Del_min；C2)))其中：C2是基于第一撞击的负载限制，Del_min是可实施的最小负载降低量，Del_max是可实施的最大负载降低量，S_min是最小可允许负载阈值。MIN是选择两个值中的最小值的函数，MAX是选择两个值中的最大值的函数。本专利技术还涉及一种包括存储软件指令的存储器的发动机计算机以实施如上定义的控制热力发动机的燃烧的方法。本专利技术还涉及一种包括这种发动机计算机的热力发动机。本专利技术还涉及一种配备有这种发动机的车辆。附图说明通过阅读下面的描述并检查所附附图将更好地理解本专利技术。给出这些图是为了说明性目的而不是限制本专利技术。图1是根据本专利技术的实施不同类型的动作以克服“隆声”类型的异常燃烧的系统的功能示意图；图2是根据本专利技术的控制方法的步骤的示意图，其允许在检测到“隆声”撞击之后获得热力发动机的即时负载降低；图3是根据本专利技术的热力发动机即时负载限制方法的改进实施的示意图；图4在转速/负载平面图中示出了说明根据本专利技术的即时负载限制方法的基础实施的曲线；图5至图8在转速/负载平面图中示出了说明其中根据本专利技术的即时负载限制方法的基础实施具有缺点的情况的曲线；图9至图16在转速/负载平面图中示出了说明其中根据本专利技术的负载限制方法的改进实施克服了图5至图8的缺点的情况的曲线。具体实施方式图1以功能性的方式示出了实现控制可以装备车辆的热力发动机的燃烧的方法的系统10，该方法允许处理称为“隆声”的现象，其中空气/燃料混合物在不同于由命令式火花塞所触发的位置处点燃。混合物可能在火花塞火花之前或火花塞火花之后(因此称之为延迟“隆声”)点燃。“隆声”生成振动，这些振动在下面的描述中称为“隆声”撞击101，其与燃烧室中对驾驶员构成不便的暗哑噪声相关联，并具有发动机损坏的高风险。这些振动的频率介于600到1200Hz之间。这些振动从燃烧室传递直到连杆和曲轴(与爆震不同，爆震的介于5000Hz和15000Hz之间的振动仅停留在燃烧室中)。“隆声”现象通常出现在介于1000至3000转/分钟之间的发动机转速区域中以及例如在致动涡轮增压器之后高空气填充的情况下。“隆声”撞击101通过安装在发动机体上的传感器100进行检测。该传感器100还用于检测发动机爆震。在能够实施的动作中，将在于避免“隆声”出现的预防性类型的动作104与用于在“隆声”出现后处理“隆声”的矫正性类型的动作102,103区分开。预防性动作104尤其在于根据燃烧室的结垢水平限制发动机负载LimCh。在矫正性类型的动作102,103中，将所有称为即时的矫正性动作102与在对应于一系列一个或多个连续滚动而不重新初始化发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制热力发动机的燃烧的方法，其特征在于，所述方法包括：‑检测在汽缸中生成的称为“撞击”(101)的振动的异常燃烧的步骤，所述振动的频率介于600Hz和1200Hz之间，‑在转速/负载平面图中尤其根据所述检测之后的撞击出现的等概率曲线(C1)来计算负载限制(Lim_ChC)的步骤，曲线被校准使得撞击出现的概率为零或非常接近零，以及‑应用所述负载限制(Lim_ChC)的步骤以使所述热力发动机在所述转速/负载平面图中在使所述撞击出现的风险最小化的运行点处运行。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.26 FR 16516211.一种控制热力发动机的燃烧的方法，其特征在于，所述方法包括：-检测在汽缸中生成的称为“撞击”(101)的振动的异常燃烧的步骤，所述振动的频率介于600Hz和1200Hz之间，-在转速/负载平面图中尤其根据所述检测之后的撞击出现的等概率曲线(C1)来计算负载限制(Lim_ChC)的步骤，曲线被校准使得撞击出现的概率为零或非常接近零，以及-应用所述负载限制(Lim_ChC)的步骤以使所述热力发动机在所述转速/负载平面图中在使所述撞击出现的风险最小化的运行点处运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：-当第一撞击(101)出现时，实施计算所述负载限制的所述步骤，以及-在检测到N次撞击之后根据所述等概率曲线(C1)关于对应于所检测到的所述第一撞击的转速/负载点(P)的平移来实施应用所述负载限制的所述步骤。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述负载限制的所述步骤(Lim_ChC)包括：-根据关于出现所述第一撞击的转速/负载点(P)所平移的撞击出现的等概率曲线(C1)来计算(Cal_C2)基础负载限制的步骤，-计算(Cal_min)可实施的最小负载降低的步骤，-计算(Cal_max)可实施的最大负载降低的步骤，-计算(Cal_S_min)最小可允许负载的步骤，以及-在先前所计算的所述最小可允许负载和所述最小及所述最大负载降低之间进行裁...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·奎伊，简·路易斯·凯瑞恩，乔纳森·戴玛什，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR