本发明专利技术提供一种变速器的控制装置单元安装构造，当将控制装置单元固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上时，可抑制与集中耦合器电连接的控制装置单元的端子的磨损。一种变速器的控制装置单元安装构造，在车辆的变速器(1)的外壁上，直接载置变速器(1)的控制装置单元(60)，并且与变速器(1)的内部的功能零件连接的线束电连接于控制装置单元(60)，所述变速器(1)的控制装置单元安装构造的控制装置单元(60)安装在构成外壁的一部分的一个盖体(12)上，线束在一个盖体(12)上，经由安装在变速器(1)上的集中耦合器与控制装置单元(60)结合。
Transmission unit control unit mounting structure
The invention provides a control device unit mounting structure of a transmission, which can restrain the wear and tear of the terminal of the control device unit electrically connected with a centralized coupler when the control device unit is fixed on the cover body forming part of the outer wall of the transmission. A control unit mounting configuration for a transmission is provided in which a control unit (60) of the transmission (1) is mounted directly on the outer wall of the transmission (1) of a vehicle, and a wiring harness connected with an internal functional part of the transmission (1) is electrically connected to the control unit (60), the control unit mounting configuration of the transmission (1). The device unit (60) is mounted on a cover body (12) which forms part of the outer wall, and the wire harness is mounted on a cover body (12) which is combined with the control device unit (60) via a centralized coupler mounted on the transmission (1).
【技术实现步骤摘要】
变速器的控制装置单元安装构造
本专利技术涉及一种变速器的控制装置单元安装构造。
技术介绍
先前以来，汽车等车辆包括对搭载在车辆上的变速器进行控制的变速器的控制装置单元。控制装置单元例如是搭载在设置于车辆中的油底壳(oilpan)的内部的阀体上表面(例如，参照专利文献1)。在变速器的各部分，电连接着线束(harness)的一端部，线束的另一端部收敛在集中耦合器(coupler)中。集中耦合器例如固定在变速器的控制主体(body)上。并且，控制装置单元并不限于如所述公报所述的固定在设置于车辆中的油底壳的内部的阀体上表面，还可考虑采用固定在其它场所，例如，固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上，并与集中耦合器连接的构成。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2011-252549号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]但是，当如上所述将控制装置单元固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上时，与集中耦合器电连接的控制装置单元的端子的磨损大。本专利技术是鉴于所述情况而完成，目的在于提供一种变速器的控制装置单元安装构造，当将控制装置单元固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上时，可抑制与集中耦合器电连接的控制装置单元的端子的磨损。[解决问题的技术手段](1)一种变速器的控制装置单元安装构造，在车辆的变速器(例如，下述自动变速器1)的外壁(例如，下述壳体10)上，直接载置所述变速器的控制装置单元(例如，下述TCU60)，并且与所述变速器的内部的功能零件连接的线束(例如，下述线束104)电连接于所述控制装置单元，所述控制装置单元安装在构成所述外壁的一部分的一个盖体(例如，下述壳体盖部12)上，所述线束在所述一个盖体上，经由安装在所述变速器上的集中耦合器(例如，下述集中耦合器105)与所述控制装置单元结合。在所述(1)的变速器的控制装置单元安装构造中，可以不使用线束而将集中耦合器与控制装置单元加以电连接。因此，线束呈由盖体覆盖着的状态，从而能够保护线束免受来自踏脚石等的伤害。(2)根据(1)的变速器的控制装置单元安装构造，其中在所述盖体的内表面及外表面中的至少一者上，形成有所述盖体的加强用肋(rib)(例如，下述肋121、肋122)。在所述(2)的变速器的控制装置单元安装构造中，能够提高盖体的刚性。由此，可抑制固定在盖体上的控制装置单元随着盖体一同大幅振动。因此，可以抑制与随着变速器一同振动的集中耦合器连接的控制装置单元的端子因为盖体的膜面振动而磨损。(3)根据(2)的变速器的控制装置单元安装构造，其中形成于所述盖体的外表面上的所述加强用肋构成所述盖体上的散热用的肋。在所述(3)的变速器的控制装置单元安装构造中，可以将外壁的内部空间内的热高效率地散出至盖体的外部。特别是例如，通过在壁部的前部朝向车辆的前方向开口的开口部上设置有盖体，使得从车辆的前方流向后方的空气容易流通至肋，从而可以获得有效的冷却效果。(4)根据(2)的变速器的控制装置单元安装构造，其中形成于所述盖体的内表面上的所述加强用肋构成润滑油的气液分离用的肋和/或防吹起用的肋。在所述(4)的变速器的控制装置单元安装构造中，能够延长空气被变速器拢上去而混入的润滑油在壁部的内表面上流动的时间，从而可以减少混入至润滑油中的空气。并且，例如，通过混合至润滑油中的空气在直接流通至换气(breather)装置之前与肋接触，可以促进混合有空气的润滑油的气液分离。由此，可有效抑制所谓的换气吹泡(breatherblow)产生，从而能够提高换气韧度(breathertoughness)。[专利技术的效果]根据本专利技术，可以提供一种变速器的控制装置单元安装构造，当将控制装置单元固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上时，可抑制与集中耦合器电连接的控制装置单元的端子的磨损。附图说明图1(a)～图1(c)是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的车辆的示意图，图1(a)是俯视图，图1(b)是前视图，图1(c)是底视图。图2是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器的立体图。图3是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器的分解立体图。图4是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器的前视图。图5是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器的壳体盖部的前视图。图6是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器的壳体盖部的后视图。图7是沿图4的A-A线的剖视图。图8是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器的放大剖视图。图9是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器的安装壳体盖部及TCU之前的样子的后视图。图10是表示在具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器中，安装有壳体盖部，并且安装TCU之前的样子的后视图。[附图标记说明]1：自动变速器10：壳体11：壳体壁部12：壳体盖部20：变速机构40：机械室50：油底壳室51：油滤器60：TCU(控制装置单元)61：箱体62：TCU侧端子63：电子基板65、125、1031：螺栓70：换气装置71：换气腔室72：连接部100：车辆101：旋转轴102：变速箱103：油压控制主体104：线束105：集中耦合器106：控制主体侧端子110：内燃机111：开口部121、122：肋123：贯通孔124：螺孔126：突出部511：吸入口1051：密封环1211、1221：纵肋1212、1222：横肋1213、1223：其它肋RWf、LWf：前轮具体实施方式以下，一边参照附图，一边对本专利技术的实施方式进行详细说明。图1(a)～图1(c)是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的车辆100的示意图，图1(a)是俯视图，图1(b)是前视图，图1(c)是底视图。图2是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器1的立体图。图3是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器1的分解立体图。图4是表示具有本专利技术的一实施方式的变速器的控制装置单元安装构造的自动变速器1的前视图。变速器的控制装置单元安装构造包含于将车辆100的内燃机(ENG)的转矩传递至前轮RWf、前轮LWf的自动变速器1中。如图1(a)～图1(c)所示，自动变速器1与内燃机110邻接地配置在内燃机110的左侧(图1(a)～图1(c)中的右侧)。自动变速器1包括：多个旋转轴101，相互平行地配置(参照图7)；变速机构20，包括在各旋转轴101的周围可旋转地支撑着的齿轮等旋转零件及未图示的离合器等变速用的零件；以及壳体10，收容包含变速机构20的自动变速器1的构成零件，且构成变速机构20的外壁。如图7所示，壳体10的内部空间主要包括收容有变速机构20的机械室40、在机械室40的下侧形成于壳体10的底部及其附近的蓄积自动传动液(AutomaticTransmissionFluid，ATF)的油底壳室50。壳体10包括壳体壁部11及壳体盖部12。壳体壁部11包括形成壳体10的内部空间的壁部。在壳体壁部11的前本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种变速器的控制装置单元安装构造，其特征在于：在车辆的变速器的外壁上，直接载置所述变速器的控制装置单元，与所述变速器的内部的功能零件连接的线束电连接于所述控制装置单元，所述控制装置单元安装在构成所述外壁的一部分的一个盖体上，所述线束在所述一个盖体上，经由安装在所述变速器上的集中耦合器与所述控制装置单元结合。
【技术特征摘要】
2017.03.31 JP 2017-0710081.一种变速器的控制装置单元安装构造，其特征在于：在车辆的变速器的外壁上，直接载置所述变速器的控制装置单元，与所述变速器的内部的功能零件连接的线束电连接于所述控制装置单元，所述控制装置单元安装在构成所述外壁的一部分的一个盖体上，所述线束在所述一个盖体上，经由安装在所述变速器上的集中耦合器与所述控制装置单元结合。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：大本浩丈，吉田俊辅，横田浩贵，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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