油压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种油压控制装置，可防止无法对活塞进行切换。油压控制装置(100)在切换为驻车锁定状态时，施行利用电磁阀(122C)、电磁阀(122E)、电磁阀(122D)对活塞(54)供给油压、并阻止电磁阀(122F)对活塞(54)的油压供给的2对1切换处理。在并未将活塞(54)切换至成为驻车锁定状态的一侧的情况下，施行利用两个电磁阀(122C)、电磁阀(122E)对活塞(54)供给油压、并阻止电磁阀(122D)、电磁阀(122F)对活塞(54)的油压供给的2对0切换处理。而且，施行报告电磁阀(122C)、电磁阀(122E)、电磁阀(122D)、电磁阀(122F)的至少一个发生故障的报告处理。

Oil pressure control device

The invention provides an oil pressure control device to prevent switching from the piston. When the oil pressure control device (100) is switched to the parking locking state, a two-to-one switching process is carried out by using the solenoid valve (122C), the solenoid valve (122E) and the solenoid valve (122D) to supply the oil pressure to the piston (54) and to prevent the solenoid valve (122F) from supplying the oil pressure to the piston (54). Without switching the piston (54) to one side of the parking lock state, a two-to-20 switching process is performed by using two solenoid valves (122C) and a solenoid valve (122E) to supply the piston (54) with oil pressure and prevent the solenoid valve (122D) and the solenoid valve (122F) from supplying the piston (54) with oil pressure. In addition, at least one fault reporting process for reporting solenoid valves (122C), solenoid valves (122E), solenoid valves (122D), and solenoid valves (122F) is implemented.

【技术实现步骤摘要】
油压控制装置
本专利技术涉及一种对变速机的油压进行控制的油压控制装置。
技术介绍
以前，已知有利用工作油压来对自动变速机的多板摩擦离合器(clutch)等进行控制的油压控制装置(例如，参照专利文献1)。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开2015-048885号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题通常在自动变速机中设置有在车辆泊车时驱动轮以不动的方式停止旋转的驻车锁定(parkinglock)机构。所述驻车锁定机构也是由油压控制装置控制。此时，为了在油压控制装置中切换驻车锁定机构的驻车锁定状态、与驻车解除状态，是利用油压对设置于油压控制装置的驻车锁定机构用的驻车活塞(parkingpiston)进行切换。另外，对驻车活塞供给的油压是由设置于油压控制装置的对油压的供给进行控制的控制阀等控制，但为了即便控制阀发生故障也可对驻车活塞进行切换，而分别设置两个对驻车锁定侧的油压进行控制的控制阀、与对解除侧的油压进行控制的控制阀。但是，在即便分别设置两个驻车锁定侧的控制阀、与解除侧的控制阀而两者的控制阀仍发生故障的情况下，存在不能对驻车活塞进行切换的问题。另外，此种问题并不限于驻车锁定机构中，也同样地包含于以活塞切换状态的机构中。本专利技术以所述方面为鉴而目的在于提供一种可防止无法对活塞进行切换的油压控制装置。解决问题的技术手段[1]为了达成所述目的，本专利技术为包括如下部件的油压控制装置(例如，实施方式的油压控制装置100。以下相同)：活塞(例如，实施方式的驻车活塞54或双向活塞212。以下相同)，对第1状态(例如，实施方式的驻车锁定状态与驻车解除状态的其中任意一状态、或实施方式的双向离合器(two-wayclutch)F1的反转阻止状态与固定状态的其中任意一状态。以下相同)与第2状态(例如，实施方式的驻车锁定状态与驻车解除状态的其中任意另一状态、或实施方式的双向离合器F1的反转阻止状态与固定状态的其中任意另一状态。以下相同)进行切换；第1控制阀与第2控制阀两个控制阀(例如，实施方式的电磁阀122C、电磁阀122E。以下相同)，对所述活塞供给将所述活塞按压至成为所述第1状态的第1侧的油压；第3控制阀与第4控制阀两个控制阀(例如，实施方式的电磁阀122F、电磁阀122D。以下相同)，对所述活塞供给将所述活塞按压至成为所述第2状态的第2侧的油压；及控制部(例如，实施方式的变速控制装置ECU。以下相同)，对所述第1控制阀至第4控制阀四个控制阀进行控制；且所述油压控制装置的所述控制部在自所述第2状态切换为所述第1状态时，施行利用所述第1控制阀至第3控制阀三个控制阀对所述活塞供给油压、并阻止所述第4控制阀对所述活塞的油压供给的2对1控制处理(例如，实施方式的2对1切换处理。以下相同)，且控制部在利用所述2对1控制处理并未将所述活塞自成为所述第2状态的所述第2侧切换为成为所述第1状态的所述第1侧的情况下，施行利用所述第1控制阀至第2控制阀两个控制阀对所述活塞供给油压、并阻止所述第3控制阀至第4控制阀两个控制阀对所述活塞的油压供给的2对0控制处理(例如，实施方式的2对0的切换处理。以下相同)，并且施行报告所述第1控制阀至第4控制阀四个控制阀的至少一个发生故障的报告处理(例如，实施方式的报告处理。以下相同)。根据本专利技术，在利用2对1控制处理并未将活塞自成为第2状态的第2侧切换为成为第1状态的第1侧的情况下，施行报告第1至第4四个控制阀的至少一个发生故障的报告处理。因此，根据本专利技术，可促使利用者(驾驶者)修理控制阀，且通过直接报告发生故障的控制阀，可防止其后其他控制阀也发生故障而无法对活塞进行切换的事态。[2]另外，本专利技术中，所述活塞为切换为驻车锁定机构的驻车锁定状态与驻车解除状态的驻车活塞(例如，实施方式的驻车活塞54。以下相同)，所述第1状态为所述驻车锁定状态(例如，实施方式的驻车锁定状态。以下相同)与所述驻车解除状态(例如，实施方式的驻车解除状态。以下相同)的其中一种状态，且所述第2状态可设为所述驻车锁定状态与所述驻车解除状态的其中另一种状态。根据所述构成，也可促使利用者修理控制阀，且通过直接报告发生故障的控制阀，可防止其后其他控制阀也发生故障而无法对驻车活塞进行切换的事态。[3]另外，本专利技术中，所述活塞为切换为双向离合器(例如，实施方式的双向离合器F1。以下相同)的反转阻止状态(例如，实施方式的反转阻止状态。以下相同)与固定状态(例如，实施方式的双向离合器F1的固定状态。以下相同)的双向活塞(例如，实施方式的双向活塞212。以下相同)，所述第1状态为所述反转阻止状态与所述固定状态的其中一种状态，且所述第2状态可设为所述反转阻止状态与所述固定状态的其中另一种状态。根据所述构成，也可促使利用者修理控制阀，且通过直接报告发生故障的控制阀，可防止其后其他控制阀也发生故障而无法对双向活塞进行切换的事态。附图说明图1是示意性表示搭载有包括实施方式的油压控制装置的变速机的车辆的说明图。图2是表示本实施方式的变速机的构架(skeleton)图。图3是本实施方式的行星齿轮机构的列线图。图4是表示本实施方式的各变速档的各卡合机构的卡合状态的说明图。图5是以剖面表示本实施方式的双向离合器的固定状态的说明图。图6是以剖面表示本实施方式的双向离合器的反转阻止状态的说明图。图7是表示本实施方式的双向离合器的固定状态的立体图。图8是表示本实施方式的双向离合器的反转阻止状态的立体图。图9是表示本实施方式的油压控制装置的说明图。图10是表示本实施方式的油压控制装置的控制部的工作的流程图。图11是将本实施方式的电磁阀分为正常时与故障时且将电磁阀的油压供给与对油室的油压供给加以关联地表示出控制部的每一处理的工作的说明图。符号的说明1：曲轴2：变矩器2a：锁止离合器3：自动变速机(变速机构)4：前差速齿轮7L：前部左车轴7R：前部右车轴10：变速机壳体(筐体)11：输入轴(输入构件)13：输出构件21：空转齿轮23：空转轴25：最终驱动齿轮27：最终从动齿轮31：方向盘33：拨片换挡杆33u：右拨片33d：左拨片40：驻车锁定机构42：驻车齿轮44：驻车杆44a：支轴46：卡止爪48：脱离弹簧50：凸轮52：连杆54：驻车活塞56：行程传感器100：油压控制装置112A：第1锁定用油室112B：第2锁定用油室114A：第1解锁用油室114B：第2解锁用油室122A：电磁阀122B：电磁阀122C：电磁阀122D：电磁阀122E：电磁阀122F：电磁阀124：止回阀126A：第1球阀128：制动器切断阀130：驻车禁止阀132：第2扼流器134：第2止逆阀136：蓄压器136a：蓄压室138：锁止离合器换挡阀140B：线性电磁阀140G：线性电磁阀142a：进口142b：出口142c：排出口144a：进口144b：出口144c：排出口212：双向活塞214：行程传感器222A：第1反转阻止用油室222B：第2反转阻止用油室224A：第1固定用油室224B：第2固定用油室E：发动机(内燃机、驱动源)ENG：驱动源ECU：变速控制装置(控制部)PG1：第1行星齿轮机构Sa：太阳齿轮(第7要素)Ca：齿轮架(第8要素)Ra：内齿圈(第9要素)Pa：小齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油压控制装置，其包括：活塞，对第1状态与第2状态进行切换；第1控制阀与第2控制阀两个控制阀，对所述活塞供给将所述活塞按压至成为所述第1状态的第1侧的油压；第3控制阀与第4控制阀两个控制阀，对所述活塞供给将所述活塞按压至成为所述第2状态的第2侧的油压；及控制部，对所述第1控制阀至第4控制阀四个控制阀进行控制；且所述油压控制装置的特征在于：所述控制部在自所述第2状态切换为所述第1状态时，施行利用所述第1控制阀至所述第3控制阀三个控制阀对所述活塞供给油压、并阻止所述第4控制阀对所述活塞的油压供给的2对1控制处理，且所述控制部在利用所述2对1控制处理并未将所述活塞自成为所述第2状态的所述第2侧切换为成为所述第1状态的所述第1侧的情况下，施行利用所述第1控制阀至所述第2控制阀两个控制阀对所述活塞供给油压、并阻止所述第3控制阀至所述第4控制阀两个控制阀对所述活塞的油压供给的2对0控制处理，并且施行报告所述第1控制阀至所述第4控制阀四个控制阀的至少一个发生故障的报告处理。

【技术特征摘要】
2017.03.29 JP 2017-0655641.一种油压控制装置，其包括：活塞，对第1状态与第2状态进行切换；第1控制阀与第2控制阀两个控制阀，对所述活塞供给将所述活塞按压至成为所述第1状态的第1侧的油压；第3控制阀与第4控制阀两个控制阀，对所述活塞供给将所述活塞按压至成为所述第2状态的第2侧的油压；及控制部，对所述第1控制阀至第4控制阀四个控制阀进行控制；且所述油压控制装置的特征在于：所述控制部在自所述第2状态切换为所述第1状态时，施行利用所述第1控制阀至所述第3控制阀三个控制阀对所述活塞供给油压、并阻止所述第4控制阀对所述活塞的油压供给的2对1控制处理，且所述控制部在利用所述2对1控制处理并未将所述活塞自成为所述第2状态的所述第2侧切换为成为所述第1状态的所述第1...

【专利技术属性】
技术研发人员：橘田祐也，石川豊，吉村祐亮，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP