在接近常用目的地时的纯电动驾驶制造技术

本公开涉及一种在接近常用目的地时的纯电动驾驶。一种用于车辆的系统包括牵引电池、发动机和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆处于围绕先前识别的常用目的地的第一半径内并且可用电池能量高出在从围绕所述目的地的第二半径到所述目的地的先前行程期间所消耗总的电池能量的两倍，其中，第二半径小于第一半径。

Pure electric driving in close proximity to common destinations

This disclosure relates to a pure electric drive when approaching a common destination. A system for a vehicle includes traction batteries, engines, and controllers configured to respond to the consumption of the vehicle in response to being in a first radius around a previously identified common destination and with battery power higher than during a prior travel from a second radius around the destination to the destination. The total battery energy is two times that of which the second radius is smaller than the first radius.

【技术实现步骤摘要】
在接近常用目的地时的纯电动驾驶
本公开涉及用于在接近先前学习的常用目的地时使用电动车辆的静音(silent)驾驶模式的系统和方法。
技术介绍
术语“电动车辆”可用于描述具有至少一个用于车辆推进的电动马达的车辆，诸如，电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。BEV包括至少一个电动马达，其中，用于电动马达的能量源是可从外部电网再充电的电池。HEV包括内燃发动机和一个或更多个电动马达，其中，用于发动机的能量源是燃料，且用于电动马达的能量源是电池。在HEV中，发动机是用于车辆推进的主要能量源，其中，电池提供用于车辆推进的补充能量(电池缓解燃料能量的影响并以电动形式恢复动能)。PHEV与HEV类似，但是PHEV具有可通过外部电网再充电的更大容量的电池。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能量源，直到电池消耗到低能量水平为止，此时PHEV像HEV一样操作以用于车辆推进。
技术实现思路
一种用于车辆的系统包括牵引电池、发动机和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆处于围绕先前识别的常用目的地的第一半径内以及可用电池能量大于在从围绕所述目的地的第二半径到所述目的地的先前行程期间所消耗的总的电池能量的两倍两者，禁止用于启动发动机的请求，其中，第二半径小于第一半径。根据本专利技术，提供一种用于车辆的系统，包括：牵引电池、发动机和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆处于围绕先前识别的常用目的地的第一半径并且可用电池能量大于在从围绕所述目的地的第二半径到所述目的地的先前行程期间所消耗的总的电池能量的两倍，禁止应用启动发动机的请求，其中，第二半径小于第一半径。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于车辆处于第二半径内，禁止用于启动发动机的请求。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：基于所述可用电池能量与所述总的能量的两倍之间的差来计算围绕所述目的地的第三半径，其中，第三半径小于第一半径且大于第二半径，并且响应于车辆处于第三半径内而禁止用于启动发动机的请求。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：基于在从第一半径到第二半径的先前行程期间所消耗的接近能量来计算第三半径。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于所述可用电池能量小于所述总的能量的两倍，禁止针对所述可用电池能量的请求。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：在不依赖用于到达所述目的地的用户输入和路线的情况下检测车辆处于第一半径内。根据本专利技术的一个实施例，所述请求发起于车厢气候控制请求、大于加速度阈值的加速请求以及大于调节阈值的电池调节请求中的至少一个。一种方法包括：由控制器响应于车辆处于围绕先前识别的常用目的地的第一半径内并且车辆的电池可用能量大于在从围绕所述目的地的第二半径到所述目的地的先前行程期间所消耗的总的电池能量的两倍，禁止用于启动车辆的发动机的请求，其中，第二半径小于第一半径。一种车辆包括电池、发动机和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆在发动机关闭期间处于先前识别的目的地的第一预定义距离内并且可用电池能量大于专门用于驱动车辆到达所述目的地以及超出所述目的地所需的第一能量的量，在不考虑点火循环的情况下，禁止用于启动发动机的请求，直到车辆离开由第一预定义距离限定的围绕所述目的地的第一区域为止。根据本专利技术，提供一种车辆，所述车辆包括电池、发动机和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆在发动机关闭期间处于先前识别的目的地的第一预定义距离内并且可用电池能量大于专门用于驱动车辆到达所述目的地以及超出所述目的地所需的第一能量的量，在不考虑点火循环的情况下，禁止用于启动发动机的请求，直到车辆离开由第一预定义距离限定的围绕所述目的地的第一区域为止。根据本专利技术的一个实施例，超出所述目的地包括专门驱动车辆到达第一区域的外周界。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于在发动机开启期间车辆处于第一预定义距离内，关闭发动机并且禁止用于启动发动机的请求。根据本专利技术的一个实施例，所述目的地由车辆在点火关闭期间的地理位置限定。据本专利技术的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于车辆处于所述目的地的第二预定义距离内，并且所述可用电池能量与第一能量的量之间的差大于专门用于驱动车辆到达第一区域所需的第二能量的量，禁止用于启动发动机的请求，其中，第二预定义距离大于第一预定义距离。根据本专利技术的一个实施例，控制器还被配置为：响应于车辆处于第二预定义距离内并且所述可用电池能量小于第一能量的量，禁止针对所述可用电池能量的请求。附图说明图1A和图1B是示出静音驾驶半径系统的框图；图1C是示出典型的动力传动系统和能量存储组件的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的框图；图1D是示出电池控制器的常用目的地表的框图；图2是示出用于启用电动驾驶操作模式的算法的流程图；图3是示出用于对平均接近能量值和平均静音驾驶能量值进行更新的算法的流程图。具体实施方式在此描述了本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可以采取各种和可替代形式。附图不一定按比例绘制；一些功能可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图示出和描述的各个特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生没有被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定的应用或实施方式。减少排放的车辆可被配置为包括一个或更多个动力源，诸如，但不限于汽油发动机或柴油发动机、牵引电池等。车辆可被配置为响应于检测到一个或更多个预定义标准已被满足而选择性地启用和禁用动力源。相应地，车辆可基于提供推进能量的源以一种或更多种操作模式(诸如，但不限于，利用发动机来提供大部分推进能量的纯发动机操作模式、利用牵引电池来提供全部推进能量或大部分推进能量的电动模式等)来操作。车辆还可被配置为操作一个或更多个动力源以保持或辅助车辆的另一个动力源。例如，车辆可被配置为操作发动机以影响牵引电池的操作模式，反之亦然。作为一个示例，车辆可被配置为操作发动机以选择性地、周期性地或持续地对牵引电池进行充电和/或放电。作为另一个示例，车辆可被配置为操作发动机以选择性地、周期性地或持续地保持牵引电池的荷电水平或其任意组合。相应地，车辆可被配置为基于指示牵引电池性能的一个或更多个操作参数来调节牵引电池的操作模式，诸如但不限于电池容量、开路电压、端电压、实际容量、放电速率、荷电状态(SOC)、放电状态(SOD)、放电深度(DOD)、电池能量、比能量、电池功率、比功率等。作为一个示例，车辆可被配置为基于电池容量和放电电压中的一个或更多个来确定牵引电池的总能量。也可预期其它值、参数状态，测量值和数据点的使用。车辆的操作模式还可基于由一个或更多个动力源(作为一些示例，即，发动机辅助操作模式、电池辅助操作模式、纯发动机操作模式、纯电池操作模式)提供的推进能量的量来限定。操作模式还可由车辆输出的排放(诸如，但不限于颗粒物质(PM)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：电池；发动机；控制器，被配置为：响应于车辆在发动机关闭期间处于先前识别的目的地的第一预定义距离内并且可用电池能量大于专门用于驱动车辆到达所述目的地以及超出所述目的地所需的第一能量的量，在不考虑点火循环的情况下，禁止用于启动发动机的请求，直到车辆离开由第一预定义距离限定的围绕所述目的地的第一区域为止。

【技术特征摘要】
2017.03.31 US 15/476,0931.一种车辆，包括：电池；发动机；控制器，被配置为：响应于车辆在发动机关闭期间处于先前识别的目的地的第一预定义距离内并且可用电池能量大于专门用于驱动车辆到达所述目的地以及超出所述目的地所需的第一能量的量，在不考虑点火循环的情况下，禁止用于启动发动机的请求，直到车辆离开由第一预定义距离限定的围绕所述目的地的第一区域为止。2.如权利要求1所述的车辆，其中，超出所述目的地包括专门驱动车辆到达第一区域的外周界。3.如权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于车辆在发动机开启期间处于第一预定义距离内，关闭发动机，并且禁止用于启动发动机的请求。4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述目的地由车辆在点火关闭期间的地理位置来限定。5.如权利要求1所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于车辆处于所述目的地的第二预定义距离内，并且可用电池能量与第一能量的量之间的差小于专门用于驱动车辆到达第一区域所需的第二能量的量，禁止用于启动发动机的请求，其中，第二预定义距离大于第一预定义距离。6.如权利要求5所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于车辆处于第二预定义距离内并且可用电池能量小于第一能量的量，禁止针对可用电池能量的请求。7.如权利要求5所述的车辆，其中，控制器还被配置为：响应于车辆处于所述目的地的第三预定义距离内，禁止用于启动发动机的请求，其中，第三预定义距离大于第一预定义距离且小...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·希利亚德，乔丹·马扎伊拉，安吉娜·弗南德·珀拉斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US