一种汽车车门防撞杆焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：基座；两个连接板定位夹紧机构，两个所述连接板定位夹紧机构在所述基座上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构均包括两个在所述基座上纵向相对布置的单边定位夹紧机构；钢管定位夹紧机构，所述钢管定位夹紧机构布置于两个连接板定位夹紧机构之间；连接扣定位夹紧机构，所述连接扣定位夹紧机构布置于两个连接板定位夹紧机构之间对应连接扣焊点的位置。本实用新型专利技术的基座上设置有均由气缸驱动的连接板定位夹紧机构、钢管定位夹紧机构及连接扣定位夹紧机构，分别用于对连接板、钢管及连接扣的定位及夹紧，使其定位夹紧更加牢靠，气缸驱动的方式降低了人工劳动强度，提高了夹紧及拆卸的效率。

Welding tool for automobile door anti-collision rod

The utility model discloses a welding tool for automobile door anti-collision rod, which comprises a base, two connecting plate positioning and clamping mechanisms, two connecting plate positioning and clamping mechanisms arranged laterally on the base, and each connecting plate positioning and clamping mechanism comprises two unilateral sides arranged longitudinally relative to the base. Positioning clamping mechanism; steel pipe positioning clamping mechanism, the steel pipe positioning clamping mechanism is arranged between two connecting plate positioning clamping mechanisms; connecting button positioning clamping mechanism, the connecting button positioning clamping mechanism is arranged between two connecting plate positioning clamping mechanisms corresponding to the position of connecting button solder joints. The base of the utility model is provided with a connecting plate positioning and clamping mechanism, a steel pipe positioning and clamping mechanism and a connecting button positioning and clamping mechanism driven by a cylinder, which are respectively used for positioning and clamping the connecting plate, the steel pipe and the connecting button, so as to make the positioning and clamping more firmly and the manual labor intensity is reduced by the cylinder driving method. High clamping and disassembly efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门防撞杆焊接工装
本技术涉及机械加工
，尤其是涉及一种汽车车门防撞杆焊接工装。
技术介绍
当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。目前，现有一种汽车车门防撞杆包括一根钢管a及分别焊接在其两端的两块连接板b，有时为了进一步提高所述汽车车门防撞杆与车门之间安装的稳固性，所述钢管a的中间段会焊接至少一个连接扣c，所述连接扣c包括一与所述钢管a相互焊接的“冂”型的卡接部c1及由所述卡接部c1一侧末端垂直于其侧边向外延伸形成的定位部c2。为了保证在使用时准确安装到汽车车门的设置位置上，这种汽车车门防撞杆两端的连接板b及其连接扣c的相对位置精度要求很高，这就要求焊接工装对焊接前钢管a、连接板b及连接扣c的定位及夹紧要牢靠，为了保证定位及夹紧的牢靠性，现有技术中对钢管a、连接板b及连接扣c的定位及夹紧通常要耗费较长时间，焊接完成之后的拆卸过程也要耗费较长时间，劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种汽车车门防撞杆焊接工装，解决现有技术中对钢管、连接板及连接扣的定位及夹紧通常要耗费较长时间的技术问题。为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：基座；两个连接板定位夹紧机构，两个所述连接板定位夹紧机构在所述基座上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构均包括两个在所述基座上纵向相对布置的单边定位夹紧机构；每个所述单边定位夹紧机构均包括第一定位部、第一夹紧部及第一气缸，所述第一定位部上设置有第一限位面；所述第一气缸与所述第一夹紧部连接并驱动所述第一夹紧部压紧安放于所述第一限位面上的连接板的一侧；钢管定位夹紧机构，所述钢管定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间，其包括第二定位部、第二夹紧部及第二气缸，所述第二定位部上设置有用于卡接钢管的第一卡接槽；所述第二气缸与所述第二夹紧部连接并驱动所述第二夹紧部压紧卡接于所述第一卡接槽内的钢管；连接扣定位夹紧机构，所述连接扣定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间对应连接扣焊点的位置，其包括第三定位部、第三夹紧部及第三气缸，所述第三定位部上设置有第二限位面；所述第三气缸与所述第三夹紧部连接并驱动所述第三夹紧部压紧安放于所述第二限位面上的连接扣的定位部；其中，有两个所述第一夹紧部上设有分别抵接所述钢管两端的第三限位面。与现有技术相比，本技术的有益效果包括：该汽车车门防撞杆焊接工装的基座上设置有均由气缸驱动的连接板定位夹紧机构、钢管定位夹紧机构及连接扣定位夹紧机构，分别用于对连接板、钢管及连接扣的定位及夹紧，使其定位夹紧更加牢靠，气缸驱动的方式降低了人工劳动强度，提高了夹紧及拆卸的效率。附图说明图1是本技术的立体结构示意图。图2是图1的俯视示意图。图3是图1的正视示意图。图4是图3中A-A面剖视示意图。图5是图4中基座及连接扣定位夹紧机构的结构示意图。图6是图5的局部放大示意图。图7是图3中B-B面剖视示意图。图8是图7中基座及钢管定位夹紧机构的结构示意图。图9是图3中C-C面剖视示意图。图10是图9的局部放大示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1～10，本实施例提供一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：基座1、两个连接板定位夹紧机构2、钢管定位夹紧机构3及连接扣定位夹紧机构4。连接板定位夹紧机构2，所述连接板定位夹紧机构2为两个，两个所述连接板定位夹紧机构2在所述基座1上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构2均包括两个在所述基座1上纵向相对布置的单边定位夹紧机构21，用于分别定位夹紧连接板b的两侧；每个所述单边定位夹紧机构21均包括第一定位部211、第一夹紧部212及第一气缸213，所述第一定位部211上设置有第一限位面211a；所述第一气缸213与所述第一夹紧部212连接并驱动所述第一夹紧部212压紧安放于所述第一限位面211a上的连接板b的一侧；具体的，所述第一夹紧部包212括第一夹紧板2121及第一支撑架2122，所述第一支撑架2122与所述基座1固定连接；所述第一夹紧板2121的中部与所述第一支撑架2122铰接；所述第一气缸213的固定端与所述第一支撑架2122铰接，所述第一气缸213的伸缩端与所述第一夹紧板2121的一端铰接，并驱动所述第一夹紧板2121的另一端旋转压紧安放于所述第一限位面211a上的连接板b的一侧；所述第一限位面211a上设置有与连接板b上的通孔配合卡接的第一定位销211a1；其中，有两个所述第一夹紧板2121上设有分别用于抵接所述钢管a两端的第三限位面2121a，从而实现对钢管a的轴向定位；所述第一夹紧板2121上设置有容纳所述第一定位销211a1的第一让位槽2121b，避免压紧时产生干涉。钢管定位夹紧机构3，所述钢管定位夹紧机构3至少有两个，用于实现对钢管a径向的定位，所述钢管定位夹紧机构3均布置于两个所述连接板定位夹紧机构2之间，其包括第二定位部31、第二夹紧部32及第二气缸33，所述第二定位部31上设置有用于卡接钢管a的第一卡接槽31a；所述第二气缸33与所述第二夹紧部32连接并驱动所述第二夹紧部32压紧卡接于所述第一卡接槽31a内的钢管a，从而实现对所述钢管a的夹紧；具体的，所述第二夹紧部32包括第二夹紧板321及第二支撑架322，所述第二支撑架322与所述基座1固定连接；所述第二夹紧板321的中部与所述第二支撑架322铰接；所述第二气缸33的固定端与所述第二支撑架322铰接，所述第二气缸33的伸缩端与所述第二夹紧板321的一端铰接，并驱动所述第二夹紧板321的另一端旋转压紧卡接于所述第一卡接槽31a内的钢管a；本技术还包括一用于卡接于钢管a正中部的辅助定位机构5。连接扣定位夹紧机构4，所述连接扣定位夹紧机构4设置有四个，四个所述连接扣定位夹紧机构4分别布置于两个所述连接板定位夹紧机构2之间对应四个连接扣c焊点的位置，所述连接扣定位夹紧机构4包括第三定位部41、第三夹紧部42及第三气缸43，所述第三定位部41上设置有第二限位面41a；所述第三气缸43与所述第三夹紧部42连接并驱动所述第三夹紧部42压紧安放于所述第二限位面41a上的连接扣c的定位部c2；具体的，所述第三夹紧部42包括第三夹紧板421及第三支撑架422，所述第三支撑架422包括安装座4221及连杆4222；所述第三气缸43的固定端与所述基座1固定连接；所述安装座4221固定于所述第三气缸43的固定端上；所述连杆4222的一端与所述安装座4221铰接、另一端与所述第三夹紧板421的中部铰接；所述第三气缸43的伸缩端与所述第三夹紧板421的一端铰接，并驱动所述第三夹紧板421的另一端旋转压紧安放于所述第二限位面41a上的连接扣c的定位部c2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：基座；两个连接板定位夹紧机构，两个所述连接板定位夹紧机构在所述基座上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构均包括两个在所述基座上纵向相对布置的单边定位夹紧机构；每个所述单边定位夹紧机构均包括第一定位部、第一夹紧部及第一气缸，所述第一定位部上设置有第一限位面；所述第一气缸与所述第一夹紧部连接并驱动所述第一夹紧部压紧安放于所述第一限位面上的连接板的一侧；钢管定位夹紧机构，所述钢管定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间，其包括第二定位部、第二夹紧部及第二气缸，所述第二定位部上设置有用于卡接钢管的第一卡接槽；所述第二气缸与所述第二夹紧部连接并驱动所述第二夹紧部压紧卡接于所述第一卡接槽内的钢管；连接扣定位夹紧机构，所述连接扣定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间对应连接扣焊点的位置，其包括第三定位部、第三夹紧部及第三气缸，所述第三定位部上设置有第二限位面；所述第三气缸与所述第三夹紧部连接并驱动所述第三夹紧部压紧安放于所述第二限位面上的连接扣的定位部；其中，有两个所述第一夹紧部上设有分别抵接所述钢管两端的第三限位面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门防撞杆焊接工装，包括：基座；两个连接板定位夹紧机构，两个所述连接板定位夹紧机构在所述基座上横向相对布置；每个所述连接板定位夹紧机构均包括两个在所述基座上纵向相对布置的单边定位夹紧机构；每个所述单边定位夹紧机构均包括第一定位部、第一夹紧部及第一气缸，所述第一定位部上设置有第一限位面；所述第一气缸与所述第一夹紧部连接并驱动所述第一夹紧部压紧安放于所述第一限位面上的连接板的一侧；钢管定位夹紧机构，所述钢管定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间，其包括第二定位部、第二夹紧部及第二气缸，所述第二定位部上设置有用于卡接钢管的第一卡接槽；所述第二气缸与所述第二夹紧部连接并驱动所述第二夹紧部压紧卡接于所述第一卡接槽内的钢管；连接扣定位夹紧机构，所述连接扣定位夹紧机构布置于两个所述连接板定位夹紧机构之间对应连接扣焊点的位置，其包括第三定位部、第三夹紧部及第三气缸，所述第三定位部上设置有第二限位面；所述第三气缸与所述第三夹紧部连接并驱动所述第三夹紧部压紧安放于所述第二限位面上的连接扣的定位部；其中，有两个所述第一夹紧部上设有分别抵接所述钢管两端的第三限位面。2.根据权利要求1所述的汽车车门防撞杆焊接工装，其特征在于，所述第一夹紧部包括第一夹紧板及第一支撑架，所述第一支撑架与所述基座固定连接；所述第一夹紧板的中部与所述第一支撑架铰接；所述第一气缸的固定端与所述第一支撑架铰接，所述第一气缸的伸缩端与所述第一夹紧板的一端铰接，并驱动所述第一夹紧板的另一端旋转压紧安放于所述第一限位面上的连接板的一侧。3.根据权利要求1所述的汽车车门防撞杆焊接工装，其特征在于，所述第二夹紧部包括第二夹紧板及第二支撑架，所述第二支撑架与所述基座固定连接；所述第二夹紧板的中部与所述第二支撑架铰接；所述第二气缸的固定端与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：操龙，黄虎，赵奇琪，
申请(专利权)人：湖北德道汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42