一种非对称装配式钢斜拉桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种非对称装配式钢斜拉桥，解决了现有技术中陆地跨长度与悬河跨长度相等，造成主梁长度增加，重量加大，需要较大的架设场地，增加了架设难度的缺陷，包括主梁及连接于主梁上的主塔，主梁分为悬河跨和陆地跨，悬河跨与陆地跨之间通过塔梁固结桁架水平相接形成固接体系，主塔连接于塔梁固结桁架上并相对陆地跨一侧倾斜，陆地跨的长度小于悬河跨的长度，主塔顶部与悬河跨端部连接有悬河斜拉索，主塔顶部与陆地跨端部连接有陆地斜拉索。主塔相对主梁呈倾斜状从而缩短陆地跨的长度，也缩短了整个主梁的长度，降低了架设时对场地的要求，也降低了架设难度。

An asymmetrical fabricated steel cable-stayed bridge

The utility model relates to an asymmetrical assembled steel cable-stayed bridge, which solves the problem that the length of the land span is equal to that of the suspended river span in the prior art, resulting in the increase of the length and weight of the main beam, the need for a larger erection site and the increase of the difficulty of erection, including the main beam and the main tower connected to the main beam, and the main beam is divided into the suspended river span. The main tower is connected to the tower beam consolidation truss and inclines to the opposite side of the land span. The length of the land span is less than the length of the suspended river span. The top of the main tower is connected with the end of the suspended river span. The suspended river cable is attached to the top of the main tower and the land span. The part is connected with a land stay cable. The main tower is inclined to the main beam, which shortens the length of the land span, shortens the length of the whole main beam, reduces the site requirements for erection, and reduces the difficulty of erection.

【技术实现步骤摘要】
一种非对称装配式钢斜拉桥
本技术涉及一种桥梁结构，尤其是一种非对称装配式钢斜拉桥。
技术介绍
装配式公路钢桥，是一种可分解、能快速架设的制式桥梁，具有构造简单、构件轻巧、互换性强、便于快速组装、适应性强、经济实用等特点，在要求快速搭建的场合得到广泛使用。尤其是在抢险的危急关头、时间成为关键因素的时刻，装配式公路钢桥起到非常重要的作用。随着我国公路建设日新月异的发展，尤其是全国高速公路的全面建设，大跨径（单跨≥70m）公路桥梁越来越普及。这些桥梁会由于地震、山洪暴发、泥石流等自然灾害或人们日常交通活动造成桥梁的损坏，导致交通中断。为保证社会秩序的正常进行，我们需要采取措施及时保障交通的顺畅，特别是在抢险救灾时，及早恢复通车对于抢救人们生命和财产安全起着关键性作用。目前，国内公知的装配式公路钢桥有“321”装配式公路钢桥（简称“321”钢桥）和ZB-200型装配式公路钢桥（简称ZB-200型钢桥）两种。“321”钢桥从原贝雷桥基础上演变而来，ZB-200型钢桥相当于“321”钢桥的改进结构，ZB-200型钢桥更加适应中国的国情，ZB-200型钢桥构件更加简单，架设方便，标准化程度更高，而且互换性和适应性好。ZB-200型钢桥的力学性能好，抗弯能力比“321”钢桥增加56%，且可以节省至少30%的用钢量。但是现有的装配式公路钢桥的架设跨度较小，“321”钢桥的最大跨度为63m，ZB-200型钢桥的最大跨度为69m，即使能达到最大跨长，其承载力也会受到很大的限制，因此装配式公路钢桥在跨度上的局限性限制了其适用范围。对于大跨度的桥梁，斜拉桥是通常采用的桥型，是在主梁上设置若干拉索作为弹性支撑的一种桥梁，由承压为主的塔，受拉的索和承弯压的梁组合起来的一种结构体系。特点是通过拉索体系增大了桥梁的跨度，常规斜拉桥的索塔需设置永久性砼深基础与地基相连，斜拉索两端通过锚板分别永久性密集布置固定到索塔和主梁的锚固基座上，因而架设时间相当长，调索非常麻烦，无法满足应急抢险的快速架设需求。现有的装配式公路钢桥，斜拉索为对称结构，这就要求主梁与主塔之间都是垂直结构，使得悬河跨与陆地跨的长度相等，造成陆地跨长度太大，主梁长度增加，重量加大，架设所需场地也增加，架设的难度也增加。
技术实现思路
本技术解决了现有的装配式公路钢桥，主梁与主塔为垂直结构，陆地跨长度与悬河跨长度相等，造成主梁长度增加，重量加大，需要较大的架设场地，增加了架设难度的缺陷，提供一种非对称装配式钢斜拉桥，改变主塔与主梁之间的角度，同时利用主塔的重量，缩短陆地跨的长度，也缩短主梁整体的长度，从而降低架设所需场地要求，也降低架设难度。本技术的具体技术方案为：一种非对称装配式钢斜拉桥，包括主梁及连接于主梁上的主塔，主梁分为悬河跨和陆地跨，悬河跨与陆地跨之间通过塔梁固结桁架水平相接形成固接体系，主塔连接于塔梁固结桁架上并相对陆地跨一侧倾斜，陆地跨的长度小于悬河跨的长度，主塔顶部与悬河跨端部连接有悬河斜拉索，主塔顶部与陆地跨端部连接有陆地斜拉索，主塔与主梁的陆地跨之间连接由主塔架设辅助支撑，悬河斜拉索与陆地斜拉索非对称布置。主塔相对主梁呈倾斜状并朝向陆地跨一侧倾斜，从而使得主塔重心向陆地跨一侧的偏移产生的扭矩和陆地跨的陆地斜拉索产生的作用力相结合一起与悬河斜拉索产生的作用力平衡来支撑整个主梁，从而缩短陆地跨的长度，也缩短了整个主梁的长度，降低了架设时对场地的要求，也降低了架设难度。作为优选，主塔底部装配有塔梁连接件，塔梁连接件一侧与塔梁固结桁架相铰接，另一侧与塔梁固结桁架相固定，铰接的一侧处于陆地跨一侧，固定的一侧处于悬河跨的一侧。作为优选，塔梁连接件包括上弦杆、下弦杆及固定于上弦杆和下弦杆两侧的长竖杆和短竖杆，短竖杆的下端设置有铰接孔并与塔梁固结桁架相铰接，长竖杆的下端设置有连接板并与塔梁固结桁架相固定。作为优选，长竖杆和短竖杆为非平行结构，长竖杆的上端和短竖杆上端之间的距离小，该距离与主塔主体部位的桁架的连接距离相吻合。作为优选，主塔顶部装配有斜拉索塔上锚固件，斜拉索塔上锚固件包括两设置有斜拉索连接孔的侧耳及连接侧耳的板件，两侧耳的斜拉索连接孔之间的距离大于主塔主体的宽度。作为优选，每个侧耳均包括四块侧耳板，四块侧耳板相互连接，四块侧耳板分为两组，两块为一组，同一组的两块侧耳板按照上间距大下间距小的方式连接，两组侧耳板按照上间距小下间距大的方式连接，每个侧耳的斜拉索连接孔处于同一直线，朝向悬河跨一侧的侧耳的斜拉索连接孔内穿入有长销轴，朝向陆地跨一侧的侧耳的斜拉索连接孔内穿入有两根短销轴。作为优选，主塔与主梁的陆地跨之间连接有主塔架设辅助支撑，主塔架设辅助支撑下端与主梁陆地跨桁架相铰接，主塔架设辅助支撑上端与主塔侧边活动式铰接。作为优选，悬河斜拉索的数量多于陆地斜拉索的数量。本技术的有益效果是：主塔相对主梁呈倾斜状并朝向陆地跨一侧倾斜，从而使得主塔重心向陆地跨一侧的偏移产生的扭矩和陆地跨的陆地斜拉索产生的作用力相结合一起与悬河斜拉索产生的作用力平衡来支撑整个主梁，从而缩短陆地跨的长度，也缩短了整个主梁的长度，降低了架设时对场地的要求，也降低了架设难度。附图说明图1是本技术一种结构示意图；图2是本技术一种斜拉索塔上锚固件的结构示意图；图3是本技术图2所示结构的俯视图；图4是本技术图2所示结构的侧视图；图5是本技术一种塔梁连接件的结构示意图；图6是本技术图5所示结构的侧视图；图7是本技术一种架设方法的步骤1-步骤4的示意图；图8是本技术架设方法的步骤5和步骤6的示意图；图中：1、桥面板，2、B型标准支座，3、悬河跨，4、悬河斜拉索，5、主塔，6、斜拉索塔上锚固件，7、塔梁连接件，8、主塔架设辅助支撑，9、陆地斜拉索，10、陆地跨，11、塔梁固结桁架，12、侧耳，13、上板件，14、上横板，15、下横板，16、侧板件，17、中斜板件，18、下板件，19、侧耳板，20、长销轴，21、短销轴，22、长竖杆，23、上弦杆，24、短竖杆，25、下弦杆，26、短横杆，27、插头，28、插座，29、导轨，30、动力机车，31、支架平滚，32、临时风缆。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图对本技术作进一步的描述。实施例：一种非对称装配式钢斜拉桥（参见图1），包括主梁及连接于主梁上的主塔5，主梁分为悬河跨3和陆地跨10，悬河跨与陆地跨之间通过塔梁固结桁架11水平相接形成固接体系，主塔连接于塔梁固结桁架上并相对陆地跨一侧倾斜，陆地跨的长度小于悬河跨的长度。主塔顶部与悬河跨之间连接有悬河斜拉索4，主塔顶部与陆地跨之间连接有陆地斜拉索9。主塔与悬河跨之间连接有主塔架设辅助支撑8，主塔架设辅助支撑与悬河跨之间为铰接固定，主塔架设辅助支撑顶部与主塔之间为活动式铰接。主塔底部装配有塔梁连接件7，塔梁连接件一侧与塔梁固结桁架相铰接，另一侧与塔梁固结桁架相固定，铰接的一侧处于陆地跨一侧，固定的一侧处于悬河跨的一侧。塔梁连接件（参见图5图6）包括上弦杆23、下弦杆25及固定于上弦杆和下弦杆两侧的长竖杆22和短竖杆24，下弦杆的中间位置固定有连接板，连接板与上弦杆之间通过三根斜弦杆连接，长竖杆和短竖杆为非平行结构，长竖杆的上端和短竖杆上端之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非对称装配式钢斜拉桥，其特征在于包括主梁及连接于主梁上的主塔，主梁分为悬河跨和陆地跨，悬河跨与陆地跨之间通过塔梁固结桁架水平相接形成固接体系，主塔连接于塔梁固结桁架上并相对陆地跨一侧倾斜，陆地跨的长度小于悬河跨的长度，主塔顶部与悬河跨端部连接有悬河斜拉索，主塔顶部与陆地跨端部连接有陆地斜拉索，主塔与主梁的陆地跨之间连接由主塔架设辅助支撑，悬河斜拉索与陆地斜拉索非对称布置。

【技术特征摘要】
1.一种非对称装配式钢斜拉桥，其特征在于包括主梁及连接于主梁上的主塔，主梁分为悬河跨和陆地跨，悬河跨与陆地跨之间通过塔梁固结桁架水平相接形成固接体系，主塔连接于塔梁固结桁架上并相对陆地跨一侧倾斜，陆地跨的长度小于悬河跨的长度，主塔顶部与悬河跨端部连接有悬河斜拉索，主塔顶部与陆地跨端部连接有陆地斜拉索，主塔与主梁的陆地跨之间连接由主塔架设辅助支撑，悬河斜拉索与陆地斜拉索非对称布置。2.根据权利要求1所述的一种非对称装配式钢斜拉桥，其特征在于主塔底部装配有塔梁连接件，塔梁连接件一侧与塔梁固结桁架相铰接，另一侧与塔梁固结桁架相固定，铰接的一侧处于陆地跨一侧，固定的一侧处于悬河跨的一侧。3.根据权利要求2所述的一种非对称装配式钢斜拉桥，其特征在于塔梁连接件包括上弦杆、下弦杆及固定于上弦杆和下弦杆两侧的长竖杆和短竖杆，短竖杆的下端设置有铰接孔并与塔梁固结桁架相铰接，长竖杆的下端设置有连接板并与塔梁固结桁架相固定。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵吉林，张明文，
申请(专利权)人：浙江交科交通科技有限公司，浙江省交通运输科学研究院，
类型：新型
国别省市：浙江,33