装配式公路钢桥斜撑结构制造技术

本发明专利技术涉及一种装配式公路钢桥斜撑结构，解决了现有的装配式公路钢桥，主梁与主塔为垂直结构，陆地跨长度与悬河跨长度相等，造成主梁长度增加，重量加大，需要较大的架设场地，增加了架设难度的缺陷，包括桁架装配而成的主体，装配于主体下端的塔梁连接件，装配于主体顶端的斜拉索塔上锚固件，塔梁连接件具有两个连接平面，其中一个为连接主体的主体连接平面，另一个为连接主梁的主梁连接平面，主体连接平面与主梁连接平面成锐角。主体连接平面与主梁连接平面成锐角，使得主体相对钢骨架桥梁的主梁呈倾斜状，主体倾斜会产生重心偏移，从而使得陆地跨的重量下降，从而缩短陆地跨的长度，降低架设所需场地要求，也降低架设难度。

Inclined bracing structure of fabricated Highway Steel Bridge

The invention relates to an inclined bracing structure of an assembled highway steel bridge, which solves the existing assembled highway steel bridge, the main beam and the main tower are vertical structures, the length of land span is equal to the length of the suspended river span, resulting in the increase of the length and weight of the main beam, the need for a larger erection site and the increase of the difficulty of erection, including truss assembly. The main body, assembled at the lower end of the main body of the tower beam connector, assembled at the top of the main body of cable-stayed tower anchor, the tower beam connector has two connection planes, one for the main body connection plane, the other for the main beam connection plane, the main body connection plane and the main beam connection plane sharp. Angle. The sharp angle between the main connecting plane and the main girder makes the main body incline to the main girder of the steel skeleton bridge. The inclination of the main body will cause the center of gravity to shift, thus reducing the weight of the land span, thus shortening the length of the land span, reducing the site requirements for erection, and reducing the difficulty of erection.

【技术实现步骤摘要】
装配式公路钢桥斜撑结构
本专利技术涉及一种桥梁结构，尤其是一种装配式公路钢桥斜撑结构。
技术介绍
装配式公路钢桥，是一种可分解、能快速架设的制式桥梁，具有构造简单、构件轻巧、互换性强、便于快速组装、适应性强、经济实用等特点，在要求快速搭建的场合得到广泛使用。尤其是在抢险的危急关头、时间成为关键因素的时刻，装配式公路钢桥起到非常重要的作用。随着我国公路建设日新月异的发展，尤其是全国高速公路的全面建设，大跨径（单跨≥70m）公路桥梁越来越普及。这些桥梁会由于地震、山洪暴发、泥石流等自然灾害或人们日常交通活动造成桥梁的损坏，导致交通中断。为保证社会秩序的正常进行，我们需要采取措施及时保障交通的顺畅，特别是在抢险救灾时，及早恢复通车对于抢救人们生命和财产安全起着关键性作用。目前，国内公知的装配式公路钢桥有“321”装配式公路钢桥（简称“321”钢桥）和ZB-200型装配式公路钢桥（简称ZB-200型钢桥）两种。“321”钢桥从原贝雷桥基础上演变而来，ZB-200型钢桥相当于“321”钢桥的改进结构，ZB-200型钢桥更加适应中国的国情，ZB-200型钢桥构件更加简单，架设方便，标准化程度更高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式公路钢桥斜撑结构，其特征在于包括桁架装配而成的主体，装配于主体下端的用于与主梁相连接的塔梁连接件，装配于主体顶端用于连接斜拉索的斜拉索塔上锚固件，塔梁连接件具有两个连接平面，其中一个为连接主体的主体连接平面，另一个为连接主梁的主梁连接平面，主体连接平面与主梁连接平面成锐角。

【技术特征摘要】
1.一种装配式公路钢桥斜撑结构，其特征在于包括桁架装配而成的主体，装配于主体下端的用于与主梁相连接的塔梁连接件，装配于主体顶端用于连接斜拉索的斜拉索塔上锚固件，塔梁连接件具有两个连接平面，其中一个为连接主体的主体连接平面，另一个为连接主梁的主梁连接平面，主体连接平面与主梁连接平面成锐角。2.根据权利要求1所述的装配式公路钢桥斜撑结构，其特征在于塔梁连接件在主梁连接平面处形成与主梁相铰接的铰接部及与主梁相固定的固定部，塔梁连接件的铰接部设置有铰接孔，固定部设置有固定板，铰接孔所在的轴线正好经过固定板的固定表面所在的平面。3.根据权利要求1所述的装配式公路钢桥斜撑结构，其特征在于塔梁连接件的主体连接平面为与主体相互采用阴头和阳头相互插接的方式进行连接固定。4.根据权利要求1或2或3所述的装配式公路钢桥斜撑结构，其特征在于塔梁连接件包括上弦杆、下弦杆及固定于上弦杆和下弦杆两侧的长竖杆和短竖杆，短竖杆的下端设置有铰接孔并与主梁相铰接，长竖杆的下端设置有固定板并与主梁相固定。5.根据权利要求4所述的装配式公路钢桥斜撑结构，其特征在于长竖杆和短竖杆为非平行结构，长竖杆的上端和短竖杆上端之间的距离小，该距离与主体部位的桁架的连接距离相吻合；上竖杆的上端之间通过槽钢横向连接固定，短竖杆之间通过上下平行布置的短横杆相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵吉林，张明文，陈世俊，朱杰，蔡劲松，唐琼伟，
申请(专利权)人：浙江省交通运输科学研究院，浙江交科交通科技有限公司，浙江理想同济工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33