路面铣刨机分动箱制造技术

路面铣刨机分动箱，它由齿轮组、润滑装置、动力输出轴、动力输入轴、箱体组成；箱体由前后壳体通过螺栓连接；动力输入轴横贯前后壳体，其两端分别从壳体前后端面开口中伸出，从前壳体中伸出的一端与发动机相连，从后壳体中伸出的一端与离合器的主动盘连接；其特征是：箱体内有齿轮组和润滑装置，箱体内的动力输入轴与齿轮组连接，齿轮组是由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮组成；第一齿轮与输入轴固定连接；第一齿轮与相啮合的第二齿轮和第七齿轮传动连接；第二齿轮再与其相啮合的第三齿轮、第四齿轮传动连接，第三齿轮、第四齿轮分别固定在第二动力输出轴和第三动力输出轴上；第七齿轮与相啮合的第五齿轮、第六齿轮传动连接，第五齿轮、第六齿轮分别固定在第四动力输出轴和第五动力输出轴上，使发动机的动力形成五路分动力输出。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工程机械设备的动力传递和分配装置，特别是一种路面铣刨机分动箱，它主要作用是将发动机输入的动力通过分动箱分成分组动力，并以各自路线输出。
技术介绍
目前国内工程机械行业仅有少数厂家能够生产“一分三”式分动箱，即将发动机动力分成三个液压泵输出的分动箱，而且只能在专用的机械上使用。国内目前尚没有一个专业生产和销售分动箱的企业。国外厂家在中国销售的分动箱全部是“一分二”，“一分三”和“一分四”的形式。一般来讲，根据工程机械要求，增加分动箱可以减少体积、降低成本，但由于增加分动箱需要保证合理的结构设计和高效率的动力传递设计，因此其技术难度是很大的。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种路面铣刨机分动箱，它可同时将发动机的动力分成五组，在不影响动力传送效率的情况下，减少了整体设备的体积、降低了整体设备的成本。本技术的目的是这样实现的，设计一种路面铣刨机分动箱，它由齿轮组、润滑装置、动力输出轴、动力输入轴、箱体组成；箱体由前后壳体通过螺栓连接；动力输入轴横贯前后壳体，其两端分别从壳体前后端面开口中伸出，从前壳体中伸出的一端与发动机相连，从后壳体中伸出的一端与离合器的主动盘连接；其特征是箱体内有齿轮组和润滑装置，箱体内的动力输入轴与齿轮组连接，齿轮组是由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮组成；第一齿轮与输入轴固定连接；第一齿轮与相啮合的第二齿轮和第七齿轮传动连接；第二齿轮再与其相啮合的第三齿轮、第四齿轮传动连接，第三齿轮、第四齿轮分别固定在第二动力输出轴和第三动力输出轴上；第七齿轮与相啮合的第五齿轮、第六齿轮传动连接，第五齿轮、第六齿轮分别固定在第四动力输出轴和第五动力输出轴上，使发动机的动力形成五路分动力输出。所述的润滑装置是由润滑油泵5、润滑油管4和加油口7连接构成；加油口7是添加润滑油的端口固定在壳体上，润滑油泵5和润滑油管4密封连接。由于本技术是通过由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮构成的齿轮组完成一路输入动力产生四路输出动力，同时又沿输入动力方向直接产生一路输出动力。由齿轮组构成的四路动力的输出配置合理，结构紧凑，因此整体上减少了设备的体积、降低了设备的成本。依据本技术设计的分动箱最大输入功率可达到450KW，最大输入转速2400rpm。下面结合实施例附图对本技术作进一步说明附图说明图1是本技术实施例主视图；图2是本技术实施例左视图；图3是技术实施例结构原理图；图4是技术实施例后视图。图中，1、输入轴；2、螺栓；3、前壳体；4、润滑油管道；5、润滑油泵；6、吊环；7、加油口；8、后壳体；9、润滑油标尺；10、第一齿轮；11、第二齿轮；12、第三齿轮；13、第四齿轮；14、第五齿轮；15、第六齿轮；16、第七齿轮。具体实施方式实施例如图2所示，分动箱体由前后壳体3、8通过螺栓2连接组成。动力输入轴1横贯前后壳体3、8，其两端分别从壳体3、8端面开口中伸出，从壳体3中伸出的一端与发动机相连，从壳体8中伸出的一端与离合器的主动盘连接，箱体内的动力输入轴与齿轮组连接。如图3所示，齿轮组是由第一齿轮10、第二齿轮11、第三齿轮12、第四齿轮13、第五齿轮14、第六齿轮15、第七齿轮16组成第一齿轮10固定于输入轴1；第一齿轮10与相啮合的第二齿轮11和第七齿轮16传动连接；第二齿轮11再与其相啮合的第三齿轮12、第四齿轮13传动连接，第三齿轮12、第四齿轮13分别固定在第二动力输出轴和第三动力输出轴上，使第二动力输出轴和第三动力输出轴的转速由输入轴1的n1变为n2；第七齿轮16与其相啮合的第五齿轮14、第六齿轮15传动连接，第五齿轮14、第六齿轮15分别固定在第四动力输出轴和第五动力输出轴，同样使第四动力输出轴和第五动力输出轴的转速由输入轴的n1变为n2；这样发动机的动力就被分成五路动力输出。如图1所示，润滑装置是由润滑油泵5、润滑油管4和加油口7组成；加油口7是添加润滑油的端口，它位于壳体的顶端，润滑油由此加入壳体内。润滑油泵5和润滑油管4位于壳体内，润滑油泵5的两端连接有润滑油管4，润滑油泵5下端的润滑油管4伸向壳体底端，润滑油泵5上端的润滑油管4平伸向两端，由两端向壳体内喷油到壳体内。工作时，润滑油泵5将壳体底部的润滑油从两喷口喷到壳体内，对齿轮组和输出轴进行润滑，最后润滑油流到壳体底部，润滑油泵5再将壳体底部的润滑油从两喷口喷到壳体内进行重复工作，完成对齿轮组的润滑。如图4所示，为了使分动箱安装和搬运方便，在壳体上有吊环6。在后壳体8上还固定有加油口7和润滑油标尺9。在本技术实施例中，为了解决目前国内路面铣刨机在动力系统布置时选择发动机的限制，即只能选择”V”型排列的发动机。使用该分动箱后，在动力系统布置时可以选择6缸直列发动机。采用该分动箱可使发动机的动力输出全部由飞轮端输出，动力传递方式更符合发动机的设计和使用要求。改变“液压系统←分动箱←发动机→离合器”的动力传递布置形式，取而代之以液压系统← 分动箱 ←发动机离合器 的形式，动力系统布置更加紧凑，可以有效缩短动力系统的安装和布置尺寸。权利要求1.路面铣刨机分动箱，它由齿轮组、润滑装置、动力输出轴、动力输入轴、箱体组成；箱体由前后壳体通过螺栓连接；动力输入轴横贯前后壳体，其两端分别从壳体前后端面开口中伸出，从前壳体中伸出的一端与发动机相连，从后壳体中伸出的一端与离合器的主动盘连接；其特征是箱体内有齿轮组和润滑装置，箱体内的动力输入轴与齿轮组连接，齿轮组是由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮组成；第一齿轮与输入轴固定连接；第一齿轮与相啮合的第二齿轮和第七齿轮传动连接；第二齿轮再与其相啮合的第三齿轮、第四齿轮传动连接，第三齿轮、第四齿轮分别固定在第二动力输出轴和第三动力输出轴上；第七齿轮与相啮合的第五齿轮、第六齿轮传动连接，第五齿轮、第六齿轮分别固定在第四动力输出轴和第五动力输出轴上，使发动机的动力形成五路分动力输出。2.根据权利要求1所述的路面铣刨机分动箱，其特征是所述的润滑装置是由润滑油泵(5)、润滑油管(4)和加油口(7)连接构成；加油口(7)是添加润滑油的端口固定在壳体上，润滑油泵(5)和润滑油管(4)密封连接。专利摘要本技术属于工程机械设备的动力传递和分配装置，特别是一种路面铣刨机分动箱，它主要作用是将发动机输入的动力通过分动箱分成分组动力，并以各自路线输出。所述的润滑装置是由润滑油泵(5)、润滑油管(4)和加油口(7)连接构成；加油口(7)是添加润滑油的端口固定在壳体上，润滑油泵(5)和润滑油管(4)密封连接。这种路面铣刨机分动箱，它可同时将发动机的动力分成五组，在不影响动力传送效率的情况下，减少了整体设备的体积、降低了整体设备的成本。文档编号E01C23/088GK2673932SQ20032010998公开日2005年1月26日 申请日期2003年12月28日 优先权日2003年12月28日专利技术者王黎宏, 任军锋 申请人:西安宏大交通科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王黎宏，任军锋，
申请(专利权)人：西安宏大交通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：