【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力转向装置
本专利技术涉及一种应用于车辆的动力转向装置。
技术介绍
作为现有的动力转向装置,已知有以下专利文献1所记载的结构。该动力转向装置具有减速器,减速器对电动马达的旋转力进行减速,同时将其转换为齿条棒的轴向的移动力而传递至该齿条棒。另外,所述动力转向装置利用外壳部件液密地覆盖所述齿条棒及减速器的外周,并且在该外壳部件的内部的铅直方向下端部设置有水分检测传感器。所述水分检测传感器由彼此分离地配置的一对电极构成,该各电极分别与ECU(控制单元)电连接。所述ECU向所述一对电极中的一个电极施加电压并且监视另一个电极的施加电压,在该另一个电极施加有电压的情况下,判断为处于两电极经由水分导通的状态,即,处于水分浸入所述外壳部件的内部的异常状态,提醒驾驶员注意等。并且,通过该提醒注意等,驾驶员尽快针对水分向所述外壳部件的内部的浸入采取对策,由此,所述动力转向装置抑制水分长时间滞留于所述外壳部件的内部所导致的不良情况(例如,减速器生锈等)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2014-234102号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题所述水分检测传感器与ECU通常经由设置在所述外壳部件的外部且外周例如被管部件密封的电线束等传递部进行连接。但是,在车辆行驶中由驱动轮弹起的小石子等有可能破坏所述管部件所进行的密封,在该情况下,水分有可能从所述管部件的破损部位进入,并从该处沿着所述传递部浸入所述ECU内部,从而使该ECU内的控制电路产生意想不到的短路而导致误动作模式。本专利技术是鉴于上述技术问题而做出的,其目的在于提供一种能够有效地抑制水分浸入控制单元的内部 ...
【技术保护点】
1.一种动力转向装置,其特征在于,具有:转向机构,其具有伴随着方向盘的旋转而旋转的转向轴和通过伴随着该转向轴的旋转进行轴向运动而使转向轮转向的齿条棒;电动马达,其具有马达外壳部、设置于该马达外壳部内的定子及转子和伴随着该转子的旋转而旋转的驱动轴;控制单元,其具有控制电路和ECU外壳部,所述控制电路驱动控制所述电动马达,所述ECU外壳部具有收纳该控制电路的控制电路收纳部,并形成为在内部与所述马达外壳部连通,与该马达外壳部一起构成马达ECU外壳部;减速器,其将所述驱动轴的旋转传递到所述转向机构;齿条棒收纳部,其在内部收纳所述齿条棒的至少一部分;减速器收纳部,其收纳所述减速器,并且形成为在内部与所述齿条棒收纳部及所述马达ECU外壳部连通,与所述马达ECU外壳部、所述齿条棒收纳部一起构成外壳部件;水分检测传感器,其具有水分检测部和传递部,所述水分检测部设置于所述减速器收纳部内或所述齿条棒收纳部内并检测水分,所述传递部形成为从该水分检测部向所述马达ECU外壳部内延伸,通过与所述控制电路电连接而用于在所述水分检测部与所述控制电路之间传递电信号;异常应对部,其设置于所述控制电路,在利用所述水分检测传 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.24 JP 2016-0325791.一种动力转向装置,其特征在于,具有:转向机构,其具有伴随着方向盘的旋转而旋转的转向轴和通过伴随着该转向轴的旋转进行轴向运动而使转向轮转向的齿条棒;电动马达,其具有马达外壳部、设置于该马达外壳部内的定子及转子和伴随着该转子的旋转而旋转的驱动轴;控制单元,其具有控制电路和ECU外壳部,所述控制电路驱动控制所述电动马达,所述ECU外壳部具有收纳该控制电路的控制电路收纳部,并形成为在内部与所述马达外壳部连通,与该马达外壳部一起构成马达ECU外壳部;减速器,其将所述驱动轴的旋转传递到所述转向机构;齿条棒收纳部,其在内部收纳所述齿条棒的至少一部分;减速器收纳部,其收纳所述减速器,并且形成为在内部与所述齿条棒收纳部及所述马达ECU外壳部连通,与所述马达ECU外壳部、所述齿条棒收纳部一起构成外壳部件;水分检测传感器,其具有水分检测部和传递部,所述水分检测部设置于所述减速器收纳部内或所述齿条棒收纳部内并检测水分,所述传递部形成为从该水分检测部向所述马达ECU外壳部内延伸,通过与所述控制电路电连接而用于在所述水分检测部与所述控制电路之间传递电信号;异常应对部,其设置于所述控制电路,在利用所述水分检测传感器检测到水分时,进行警告信号的输出或水分检测的信息存储。2.如权利要求1所述的动力转向装置,其特征在于,所述马达外壳部设置在所述ECU外壳部与所述减速器收纳部之间,所述传递部形成为在所述马达外壳部内通过并向所述控制电路收纳部延伸。3.如权利要求2所述的动力转向装置,其特征在于,所述传递部的设置于所述马达外壳部内的范围由绝缘材料覆盖。4.如权利要求2所述的动力转向装置,其特征在于,所述定子具有由磁性材料形成的定子芯和卷绕于该定子芯的线圈,所述定子芯具有凹状的定子芯凹部,该定子芯凹部设置在所述驱动轴的径向外侧,沿所述驱动轴的轴向延伸,所述传递部被配置为,至少一部分收纳在所述定子芯凹部内。5.如权利要求2所述的动力转向装置,其特征在于,所述马达外壳部具有筒状部和在所述驱动轴的轴向上设置于比所述转子及定子更靠所述减速器侧的位置且与所述筒状部分体形成的壁部,所述壁部具有沿所述驱动轴的轴向贯通的通孔,所述水分检测传感器被设置为贯通所述通孔。6.如权利要求2所述的动力转向装置,其特征在于,所述定子具有由磁性材料形成的定子芯、卷绕于该定子芯的线圈和由树脂材料形成且保持所述线圈的线圈骨架,所述线圈骨架具有卡合所述传递部的线圈骨架侧卡合部。7.如权利要求2所述的动力转向装置,其特征在于,所述电动马达具有包围所述定子的外周侧并且收纳于所述马达外壳部内的定子罩,所述传递部配置在所述定子罩内。8.如权利要求1所述的动力转向装置,其特征在于,所述动力转向装置在所述水分检测部的铅直方向下侧具有保持水分的接水部。9.如权利要求8所述的动力转向装置,其特征在于,所述外壳部件具有将所述马达ECU外壳部和所述减速器收纳...
【专利技术属性】
技术研发人员:村上弘树,椎野高太郎,
申请(专利权)人:日立汽车系统株式会社,
类型:发明
国别省市:日本,JP
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