座椅通风风机上的隔音装置制造方法及图纸

提供一种机动车辆的座椅通风风机(3)上的隔音装置，所述隔音装置包括：第一组件(1)，所述第一组件覆盖在风机上并设有与所述风机(3)的进气口(5)连通的开口(4)；以及第二组件(2)，所述第二组件由吸声材料制成，布置在所述第一组件(1)和所述风机(3)之间。所述装置用来吸收由风机(3)产生的电机噪声和气动噪声。所述装置的尺寸足够小，以用于普通机动车辆的通风座椅底部，还能满足经济成本的要求。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅通风风机上的隔音装置
本专利技术涉及机动车辆的领域，更具体地，涉及一种机动车辆的座椅通风风机上的隔音装置，其用于吸收通风风机产生的电机噪声和气动噪声。
技术介绍
随着全球温度一直升高，越来越多的消费者需求包括机动车辆内的合适温度的改进的行驶舒适度。在炎热季节或热带区域，即使机动车辆内有传统的空调系统，消费者还是抱怨他们在座椅的坐垫和靠背区域上没有感觉到舒适，因为汗水不能外散。在这种情况下，通风座椅变得越来越受欢迎。当消费者决定购买机动车辆时，通风座椅有时是需要考虑的因素。然而，通风座椅在发展过程中产生了其它问题。主要问题来自于坐垫下方的座椅通风风机。通常，通风风机包括53个叶片，最大旋转速度大约4500rpm，因此在运行过程中非常嘈杂。NVH(噪声、振动与声振粗糙度)研究表明噪声主要包括最大速度时的气动噪声和中间速度时的电机噪声。为了减少电机噪声，现有方法是使用三相电机来代替现在的单相电机。为了减少气动噪声，现有方法是使用具有较低旋转速度的更大的风机。但是，更大的风机占据更大的空间，并且影响与座椅舒适度相关的坐垫厚度。因此，当座椅向前或向后移动时，车辆的座椅和地板之间将存在冲突。此外，更大的风机是不经济的。NVH研究已经表明通风风机的改变并不足以克服电机噪声和气动噪声的问题。因此，希望能够提供高性能隔音的发展和改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决上面提到的问题。更具体地，本专利技术的目的是提供一种机动车辆的座椅通风风机上的隔音装置，其能够吸收或减少通风风机产生的电机噪声和气动噪声。为达到这些目的，根据本专利技术，提供一种机动车辆的座椅通风风机上的隔音装置，所述隔音装置包括：第一组件，其覆盖在风机上并设有与所述风机的进气口连通的开口；以及第二组件，其由吸声材料制成并布置在所述第一组件和所述风机之间。根据本专利技术的优选实施例，所述第一组件由聚合化合物或金属制成。根据本专利技术的优选实施例，所述第一组件由PP(聚丙烯)制成。根据本专利技术的优选实施例，所述第一组件的厚度为2mm。根据本专利技术的优选实施例，所述第二组件的厚度为1mm到20mm。更具体地，所述第二组件的厚度为4mm。根据本专利技术的优选实施例，所述第二组件由选取自棉毡、玻璃毡、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)毡、PU(聚氨酯)泡沫、PE(聚乙烯)泡沫、玻璃纤维和玻璃织物的材料制成。根据本专利技术的优选实施例，所述第二组件被成形为符合所述第一组件的外形。根据本专利技术的优选实施例，所述第二组件的中心被固定组件按压，以防止所述第二组件的中心接触所述风机的电机中心轴。在一些实施例中，所述固定组件是粘接剂、或至少一个钉子或固定夹。当应用于现在的座椅通风风机中时，根据本专利技术的隔音装置能够极大地吸收或减少通风风机产生的电机噪声和气动噪声。另外，所述隔音装置的尺寸是足够小的，以用于普通机动车辆的通风座椅底部，还满足了经济成本的要求。附图说明通过下文结合附图的详细说明，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：图1示意性地示出了根据本专利技术的优选实施例的隔音装置，其中第二组件布置在第一组件和风机之间；图2示出了当风机处于最大气流模式时前座的测试结果；图3示出了当风机处于最大气流模式时后座的测试结果；图4示出了当风机处于中间气流模式时前座的测试结果；以及图5示出了当风机处于中间气流模式时后座的测试结果。具体实施方式如图1中所示，根据本专利技术的隔音装置布置在座椅通风风机上。该隔音装置包括覆盖在风机3上的第一组件1和布置在第一组件1和风机3之间的第二组件2。优选地，第一组件1设有与风机3的进气口5连通的开口4。这样，风机3的气流通道将不会关闭。在图1中所示的实施例中，第一组件1可被配置成由例如PP等聚合化合物制成的盖子，其中盖子的边缘通过例如粘胶等的粘接剂固定到风机3的顶部上。由于PP的良好隔绝性能，盖子能够阻止由风机3产生的噪声轻易地出来。此外，盖子还用作布置在其中的第二组件2的支撑。如果第二组件2直接布置在风机3的顶部上，将不能够牢固地固定并且具有脱落的可能性。因此，第二组件2的边缘优选通过例如粘胶等固定到盖子上。应意识到的是隔音装置的整体尺寸不会影响乘客的座椅舒适度。也就是说，隔音装置的尺寸不会显著地增加风机3的整体尺寸。因此，第一组件1被配置成具有2mm的厚度并具有与风机3的顶部的形状相似的圆形形状。可替换地，在其它变形实施例中，第一组件1可以由金属或其它材料制成，并且其形状也可以不同，例如，可以是矩形的或者梯形的。从图1中可以看出，在该实施例中，开口4在第一组件1的边缘处形成为凹口。然而，开口4的位置和形状可以根据需要改变，只要满足与进气口5连通的要求。通常，如图1中所示，进气口5设置在风机3的顶部，以朝向机动车辆的客舱，因此由风机3产生的噪音通过进气口5传播到客舱，并影响乘客的行驶舒适度。第二组件2由吸声材料制成，以提供改进的隔音性能。在一些实施例中，第二组件2可以由棉毡、玻璃毡、PET毡、PU泡沫、PE泡沫、玻璃纤维和玻璃织物中的任意一种制成。在图示的实施例中，第二组件2还被配置成符合第一组件1的外形的圆形，但是其它的形状也是可以考虑的。为了获得更好的隔绝性能，第二组件2具有1mm到20mm的厚度。应该注意的是大的厚度将影响气流的等级。换言之，更多吸声材料意味着座椅通风风机的更少气流和更差冷却性能。经过测试，第二组件2优选具有4mm的厚度。根据本专利技术，第二组件2的中心被固定组件按压，以防止第二组件2的中心在风机的操作过程中接触风机3的电机中心轴。举例来说，在一些实施例中，固定组件可以是粘接剂、或至少一个钉子、固定夹或其它。通过下面的例子来进一步描述本专利技术的目的和优点，但是这些例子中描述的特定材料及其数量以及其它的条件和细节不应当用来不适当地限制本专利技术。下面的测试针对第二组件进行。在表1中，PU泡沫和PET毡在试验台试验中进行测试，通风座椅子系统没有被组装到机动车辆上。两种材料的厚度都是2mm。表1：材料测试表1中的结果表明两种材料都具有明显的吸声性能，并且PET毡的隔绝性能略优于PU泡沫。在表2中，2mm和6mmPET毡在试验台上进行测试。表2：试验台上厚度测试表2中的结果表明，与2mmPET毡相比，使用6mmPET毡时大约8Kg/h(26％)气流损失。在表3中，2mm、4mm和6mmPET毡进行测试，其中通风座椅子系统被组装到机动车辆上。表3：机动车辆上的厚度测试表3中的结果表明4mmPET毡和6mmPET毡的吸声性能是相似的，因此为了获得在冷却性能和吸声性能之间的折中，4mmPET毡是最佳选择。图2和图3分别示出了当风机3处于最大气流模式时对前座和后座的测试结果。选取4mmPET毡进行测试。图表示出了在1/3倍频测量的噪声的等级。条线图示出了不使用任何隔音装置时的噪声等级，曲线示出了当使用4mmPET毡作为第二组件的根据本专利技术的隔音装置覆盖在风机3上时的噪声的等级。如图2和图3中所示，前座从1250Hz到10000Hz以及后座从1250Hz到16000Hz，噪声减少4～6dB。相似地，图4和图5分别示出了当风机处于中间气流模式时对前座和后座的测试结果。使用相同材料和厚度的第二组件2，前座从1250Hz到10000Hz以及后座从1250Hz到16000Hz，噪声减少5～本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.隔音装置，所述隔音装置布置在机动车辆的座椅通风风机(3)上，包括：第一组件(1)，所述第一组件覆盖在风机(3)上并设有与所述风机的进气口(5)连通的开口(4)；以及第二组件(2)，所述第二组件由吸声材料制成并布置在所述第一组件(1)和所述风机(3)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.隔音装置，所述隔音装置布置在机动车辆的座椅通风风机(3)上，包括：第一组件(1)，所述第一组件覆盖在风机(3)上并设有与所述风机的进气口(5)连通的开口(4)；以及第二组件(2)，所述第二组件由吸声材料制成并布置在所述第一组件(1)和所述风机(3)之间。2.根据权利要求1所述的隔音装置，其特征在于，所述第一组件(1)由聚合化合物或金属制成。3.根据权利要求2所述的隔音装置，其特征在于，所述第一组件(1)由PP制成。4.根据权利要求2或3所述的隔音装置，其特征在于，所述第一组件(1)的厚度为2mm。5.根据权利要求1所述的隔音装置，其特征在于，所述第二组件(2)的厚度为1m...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春冬，吴允柱，B·布泰耶，钱志彬，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31