一种汽车运动检测集成电路制造技术

本发明专利技术实施例提供一种汽车运动检测集成电路，属于车辆技术领域。该汽车运动检测集成电路通过信号采集模块采集车辆的轮胎的状态信号，信号放大模块对状态信号进行放大处理后传输至滚动检测模块，滚动检测模块基于放大后的状态信号的周期判断所述车辆是否处于行驶状态，通过所述相位检测模块基于放大后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路的位置信息。采用本方案可降低汽车运动检测集成电路功耗，并且省略外部设备简化自动定位过程。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车运动检测集成电路
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种汽车运动检测集成电路。
技术介绍
一般在对轮胎的信息进行检测时，一般是通过安装在轮胎上的胎压检测芯片在固定时间向中控台发送射频信号来传输轮胎的相关信息，但是考虑到汽车轮胎的密闭性，现有检测芯片的供电环境是体积很小的纽扣电池，所以尽可能的减少功耗就是最大的述求。为了节省胎压芯片的功耗，则可以在车辆行驶时才进行频繁的轮胎信息的采集和传输，静止或者出厂前可以长时间的不更新数据。现有技术中是采用加速度器件通过ADC采样得到加速度值来判断车辆是否处于行驶状态，但是ADC模块一般具有高功耗，所以，对于胎压检测芯片由于其功耗较高而使得其寿命较短。另外，由于车辆一般具有四个以上轮胎，胎压检测芯片安装在各个轮胎上，为了实现对各个轮胎温度、压力等信息的准确监控，必须将胎压检测芯片和轮胎位置对应起来，现有的技术采用外部的低频无线设备进行胎压检测芯片和轮胎的一一匹配，这种方式增加了外部设备，也限制了匹配的条件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车运动检测集成电路，其能够改善上述问题。本专利技术的实施例是这样实现的：一种汽车运动检测集成电路，所述汽车运动检测集成电路包括信号采集模块、信号放大模块、滚动检测模块以及相位检测模块，所述信号采集模块与所述信号放大模块连接，所述滚动检测模块、所述相位检测模块均与所述信号放大模块连接；所述信号采集模块，用于采集车辆的轮胎的状态信号；所述信号放大模块，用于对所述状态信号进行放大处理；所述滚动检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期个数判断所述车辆是否处于行驶状态；所述相位检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路的位置信息。在本专利技术较佳的实施例中，所述滚动检测模块包括第一比较器和第一计数模块，所述第一比较器与所述信号放大模块连接，所述第一比较器与所述第一计数模块连接，所述第一比较器用于将放大后的状态信号与预设参考阈值进行比较，获得比较后的脉冲信号输出至所述第一计数模块，所述第一计数模块用于对所述脉冲信号进行计数，在所述脉冲信号的脉冲个数大于预设值时，确定所述车辆处于行驶状态。在本专利技术较佳的实施例中，所述相位检测模块包括滤波模块与检测模块，所述滤波模块与所述检测模块连接，所述滤波模块与所述信号放大模块连接，所述滤波模块用于对放大后的状态信号进行滤波处理后输出至所述检测模块，所述检测模块用于基于滤波后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路发出的的位置信息。在本专利技术较佳的实施例中，所述滤波模块包括低通滤波器、高通滤波器、时钟模块、第二比较器以及缓冲器，所述低通滤波器与所述信号放大模块连接，所述低通滤波器与所述高通滤波器连接，所述高通滤波器与所述检测模块连接，所述高通滤波器与所述缓冲器连接，所述缓冲器与所述第二比较器连接，所述第二比较器与所述时钟模块连接，所述时钟模块分别与所述低通滤波器、所述高通滤波器连接。在本专利技术较佳的实施例中，所述检测模块包括第三比较器及第二计数模块，所述第三比较器与所述高通滤波器连接，所述第三比较器与所述第二计数模块连接，所述第二计数模块用于与所述中控模块连接。在本专利技术较佳的实施例中，所述信号采集模块为压电式加速度传感器或容式加速度传感器。在本专利技术较佳的实施例中，所述信号采集模块包括传感器模块及滤波处理模块，所述传感器模块与所述滤波处理模块连接。在本专利技术较佳的实施例中，所述汽车运动检测集成电路还包括温度检测模块，所述温度检测模块与所述滚动检测模块连接，所述温度检测模块用于在所述车辆处于行驶状态时采集车辆轮胎的温度信息。在本专利技术较佳的实施例中，所述汽车运动检测集成电路还包括压力检测模块，所述压力检测模块与所述滚动检测模块连接，所述压力检测模块用于在所述车辆处于行驶状态时采集车辆轮胎的压力信息。在本专利技术较佳的实施例中，所述汽车运动检测集成电路还包括无线模块，所述无线模块用于与所述中控模块连接，所述无线模块还与所述相位检测模块连接。本专利技术实施例的有益效果是：本专利技术实施例提供一种汽车运动检测集成电路，所述汽车运动检测集成电路包括信号采集模块、信号放大模块、滚动检测模块以及相位检测模块，该汽车运动检测集成电路通过信号采集模块采集车辆的轮胎的状态信号，信号放大模块对状态信号进行放大处理后传输至滚动检测模块，滚动检测模块基于放大后的状态信号的周期个数判断所述车辆是否处于行驶状态，通过所述相位检测模块基于放大后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路的位置信息。本方案中，通过滚动检测模块基于状态信号的周期个数来判断车辆是否处于行驶状态，从而不需要采用高功耗的ADC电路来进行采样后获得加速度值来判断车辆是否处于行驶状态，由此降低了汽车运动检测集成电路的功耗，延长了汽车运动检测集成电路的寿命。并且，通过相位检测模块输出状态信号的相位，从而使得中控模块可以根据相位信息实现对轮胎的准确、实时的定位，无需人工介入对每个轮胎进行逐一操作，从而可方便的对具体的目标轮胎实现准确监控，无需外部低频无线设备的匹配，实现轮胎定位功能的同时也减少了对外部低频无线设备的依赖。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种汽车运动检测集成电路的结构框图；图2为本专利技术实施例提供的另一种汽车运动检测集成电路的结构框图；图3为本专利技术实施例提供的一种第一比较器的输入输出波形示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种带通滤波器的频率响应曲线图；图5为本专利技术实施例提供的一种滤波模块的波形调节示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种第二计数模块的输入输出波形示意图。图标：100-汽车运动检测集成电路；110-信号采集模块；120-信号放大模块；130-滚动检测模块；140-相位检测模块；132-第一比较器；134-第一计数模块；142-滤波模块；144-检测模块；1421-低通滤波器；1422-高通滤波器；1423-时钟模块；1424-第二比较器；1425-缓冲器；1442-第三比较器；1444-第二计数模块。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和提出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车运动检测集成电路，其特征在于，所述汽车运动检测集成电路包括信号采集模块、信号放大模块、滚动检测模块以及相位检测模块，所述信号采集模块与所述信号放大模块连接，所述滚动检测模块、所述相位检测模块均与所述信号放大模块连接；所述信号采集模块，用于采集车辆的轮胎的状态信号；所述信号放大模块，用于对所述状态信号进行放大处理；所述滚动检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期个数判断所述车辆是否处于行驶状态；所述相位检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路发出的位置信息。

【技术特征摘要】
1.一种汽车运动检测集成电路，其特征在于，所述汽车运动检测集成电路包括信号采集模块、信号放大模块、滚动检测模块以及相位检测模块，所述信号采集模块与所述信号放大模块连接，所述滚动检测模块、所述相位检测模块均与所述信号放大模块连接；所述信号采集模块，用于采集车辆的轮胎的状态信号；所述信号放大模块，用于对所述状态信号进行放大处理；所述滚动检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期个数判断所述车辆是否处于行驶状态；所述相位检测模块，用于基于放大后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路发出的位置信息。2.根据权利要求1所述的汽车运动检测集成电路，其特征在于，所述滚动检测模块包括第一比较器和第一计数模块，所述第一比较器与所述信号放大模块连接，所述第一比较器与所述第一计数模块连接，所述第一比较器用于将放大后的状态信号与预设参考阈值进行比较，获得比较后的脉冲信号输出至所述第一计数模块，所述第一计数模块用于对所述脉冲信号进行计数，在所述脉冲信号的脉冲个数大于预设值时，确定所述车辆处于行驶状态。3.根据权利要求2所述的汽车运动检测集成电路，其特征在于，所述相位检测模块包括滤波模块与检测模块，所述滤波模块与所述检测模块连接，所述滤波模块与所述信号放大模块连接，所述滤波模块用于对放大后的状态信号进行滤波处理后输出至所述检测模块，所述检测模块用于基于滤波后的状态信号的周期获得所述状态信号的相位，输出所述相位至中控模块，以使所述中控模块根据所述相位获得所述汽车运动检测集成电路发出的位置信息。4.根据权利要求3所述的汽车运动检测集成电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：管璐璐，浦小飞，李曙光，
申请(专利权)人：宁波琻捷电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33