市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路减速带，包括用于产生颠簸的障碍条，所述障碍条的底部沿长度方向间隔设置有若干阻尼杆，所述阻尼杆为气压式，所述阻尼杆的一端固定于障碍条的底部，所述阻尼杆的另一端铰接于地面，所述障碍条的底面高于路面，所述阻尼杆沿障碍条的宽度方向对称设置有两组，所述障碍条的两条长边的边缘处分别固定有预压条，两个所述预压条向障碍条宽度方向的两侧延伸，当车轮压到所述预压条时，所述预压条带动障碍条克服阻尼杆的阻力向下运动。在低速通过本市政道路减速带时的颠簸感较小，减少了对驾驶和乘坐舒适度的影响，但对高速通过本减速带的车辆能造成强烈的颠簸和顿挫效果，起到惩戒作用。

【技术实现步骤摘要】
市政道路减速带
本技术涉及一种市政道路设施，特别涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
减速带凸出于路面，减速带一般设置在小区入口或学校、医院附近。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，产生强烈的生理刺激以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，促使驾驶人遇到减速带时能自觉减速。现有公布号为CN103981818A的专利技术专利申请公开了一种新型塑胶减速带，包括塑胶底面、塑胶顶面和钢筋架，塑胶底面和塑胶顶面连接为一体，且钢筋架位于塑胶顶面和塑胶底面之间。该减速带的结构为现有的非常典型的减速带，但即使汽车低速通过该减速带，车轮经过凸起的橡胶顶面的时候还是会产生较大的颠簸，极大地降低了驾驶人和乘客的乘坐舒适感。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种市政道路减速带，在低速通过本减速带时的颠簸感较小。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路减速带，包括用于产生颠簸的障碍条，所述障碍条的底部沿长度方向间隔设置有若干阻尼杆，所述阻尼杆为气压式，所述阻尼杆的一端固定于障碍条的底部，所述阻尼杆的另一端设置于地面上，所述障碍条的底面高于路面。通过上述技术方案，安装本减速带前，需要在路面上挖好沟槽，沟槽的深度与阻尼杆伸长后的长度相近，然后将各阻尼杆的下端与沟槽的底面连接完成安装，正常状态下阻尼杆处于伸长状态，障碍条的底面高出于地面，此时障碍条离地的高度较高，能起到警示车辆驾驶人的作用，并促使驾驶人主动减速，当车轮向本减速带运动并压到障碍条时，障碍条克服各阻尼杆的阻力向下运动，完成障碍条高度的自动下降，当车轮滚过障碍条的最高点时，障碍条已处于较低的位置，对车辆造成的颠簸较小，减少了对驾驶人和乘客乘坐舒适度的影响，当车辆高速通过本减速带时，由于车轮与本减速带的接触时间极为短暂，且阻尼杆存在缓慢缩短的性质，所以在此极短的时间内阻尼杆来不及缩短，障碍条的高度几乎不会降低，则会对高速通过本减速带的驾驶人产生强烈的颠簸和顿挫效果，起到惩戒作用。优选的，所述阻尼杆沿障碍条的宽度方向对称设置有两组。通过上述技术方案，两组阻尼杆起到了共同支撑障碍条的作用，使障碍条在正常状态下能保持水平且高出于地面，障碍条不易发生扭转弯曲。优选的，若干所述阻尼杆靠近地面的一端分别与地面铰接。通过上述技术方案，由于各阻尼杆的下端与地面铰接，所以当车轮刚压到障碍条时，障碍条由于单边受力，两组阻尼杆缩短的长度会有所不同，此时阻尼杆会绕铰接处发生少量旋转，使障碍条迎合车轮发生转动，同时阻尼杆的受力状况更好，阻尼杆不易断裂或从障碍条上脱离。优选的，所述障碍条的两条长边的边缘处分别固定有预压条，两个所述预压条向障碍条宽度方向的两侧延伸，当车轮压到所述预压条时，所述预压条带动障碍条克服阻尼杆的阻力向下运动。通过上述技术方案，当车轮压到预压条时，预压条预先带动障碍条克服阻尼杆的阻力向下运动，预压条增加了车轮与障碍条整体的作用时间，使阻尼杆有充分的时间完成缩短，当车轮到达障碍条顶部时，能保证阻尼杆缩短到预期的长度，同时充分地降下障碍条。优选的，所述预压条的上表面和障碍条的上表面均设置为弧面，且两者之间通过弧面圆滑过渡。通过上述技术方案，明显减少了车轮经过预压条和障碍条的交界处时的顿挫感，减少了对驾驶人和乘客乘坐舒适度的影响。优选的，所述障碍条的上表面设置有防滑纹路。通过上述技术方案，车轮经过障碍条表面时不易打滑，提高了道路交通安全。优选的，所述障碍条内沿长度方向穿设有金属片。通过上述技术方案，金属片能够增加障碍条的刚性，使障碍条保持直线形态，减少障碍条发生扭曲变形的几率。优选的，所述障碍条的长度远小于路面的宽度。通过上述技术方案，将多个本减速带沿长度方向组合后，减速带的总长度可以根据不同宽度的路面进行定制，无需剪裁本减速带。综上所述，本技术对比于现有技术的有益效果为：在低速通过本市政道路减速带时的颠簸感较小，减少了对驾驶和乘坐舒适度的影响，但对高速通过本减速带的车辆能造成强烈的颠簸和顿挫效果，起到惩戒作用。附图说明图1为本市政道路减速带的立体图，主要突出实施例中本减速带的结构。附图标记：1、障碍条；2、预压条；3、阻尼杆；11、防滑纹路；12、金属片。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。如图1所示，一种市政道路减速带，设置于地面凹槽处，包括用于产生颠簸的障碍条1，障碍条1的两条长边的边缘处分别固定有预压条2，障碍条1的底部沿宽度方向设置有两组阻尼杆3，每组阻尼杆3沿障碍条1的长度方向间隔布置。障碍条1为塑胶制成的长条，障碍条1的厚度较薄，其厚度小于普通减速带厚度的一半。障碍条1的顶面为上凸的弧面，弧面用于制造颠簸感，且障碍条1的顶面间隔开设有防滑纹路11。障碍条1内部沿长度方向穿设有金属片12，金属片12用于增加障碍条1的刚性。障碍条1的长度远小于路面的宽度，将多个本减速带沿长度方向组合后，组合的减速带的总长度可以根据不同宽度的路面进行组合定制，无需采用剪裁本减速带的方式，具有较高的灵活性。两个预压条2的长度均与障碍条1相同，两个预压条2分别通过一长边与障碍条1的两侧长边固定，且预压条2的宽度方向朝障碍条1宽度方向的两侧延伸。预压条2的上表面也设置为弧面，且与障碍条1的顶面通过弧面圆滑过渡。当车轮压到预压条2时，预压条2能带动障碍条1产生向下运动的趋势。两组阻尼杆3关于障碍条1的宽度方向对称分布，每组阻尼杆3包括三根独立的阻尼杆3。阻尼杆3为气压式，阻尼杆3在轴向上受到压力时会缓慢缩短，失去压力的作用时会回弹伸长，阻尼杆3为现有技术，在此不做赘述。阻尼杆3的一端固定于障碍条1的底部，阻尼杆3的另一端用于与地面凹槽的底部铰接。安装本减速带前，需要在路面上挖好沟槽，沟槽的深度小于阻尼杆3伸长后的长度，然后将各阻尼杆3的下端与沟槽的底面铰接完成安装。正常状态下阻尼杆3处于伸长状态，障碍条1和预压条2的底面均高出于地面，此时障碍条1离地的高度较高，能起到警示车辆驾驶人的作用，并促使驾驶人主动减速。当车轮向本减速带运动并压到预压条2时，预压条2带动障碍条1克服各阻尼杆3的阻力向下运动，完成障碍条1高度的自动下降，当车轮滚过障碍条1的最高点时，障碍条1已处于较低的位置，对车辆造成的颠簸较小，减少了对驾驶人和乘客乘坐舒适度的影响。由于各阻尼杆3的下端与地面铰接，所以当车轮刚压到预压条2时，预压条2和障碍条1由于单边受力，两组阻尼杆3缩短的长度会有所不同，此时阻尼杆3会绕铰接处发生少量旋转，使障碍条1迎合车轮发生转动，同时阻尼杆3的受力状况更好，阻尼杆3不易断裂或从障碍条1上脱离。当车辆高速通过本减速带时，由于车轮与本减速带的接触时间极为短暂，且阻尼杆3存在缓慢缩短的性质，所以在此极短的时间内阻尼杆3来不及缩短，障碍条1的高度几乎不会降低，则会对高速通过本减速带的车辆产生强烈的颠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，包括用于产生颠簸的障碍条(1)，其特征是：所述障碍条(1)的底部沿长度方向间隔设置有若干阻尼杆(3)，所述阻尼杆(3)为气压式，所述阻尼杆(3)的一端固定于障碍条(1)的底部，所述阻尼杆(3)的另一端设置于地面上，所述障碍条(1)的底面高于路面。

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，包括用于产生颠簸的障碍条(1)，其特征是：所述障碍条(1)的底部沿长度方向间隔设置有若干阻尼杆(3)，所述阻尼杆(3)为气压式，所述阻尼杆(3)的一端固定于障碍条(1)的底部，所述阻尼杆(3)的另一端设置于地面上，所述障碍条(1)的底面高于路面。2.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征是：所述阻尼杆(3)沿障碍条(1)的宽度方向对称设置有两组。3.根据权利要求2所述的市政道路减速带，其特征是：若干所述阻尼杆(3)靠近地面的一端分别与地面铰接。4.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征是：所述障碍条(1)的两条长边的边缘处分别固定有预压条(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张一凡，
申请(专利权)人：嘉兴市森普园林绿化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33