市政工程用的悬浮式减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种市政工程用的悬浮式减速带，包括减速带基体，减速带基体的两端为一倾斜导向面，减速带基体的顶部并排设置有一块以上的悬浮凸起部，悬浮凸起部的顶部伸出于减速带基体的上端面；本发明专利技术利用两磁力相斥的原理，将各悬浮凸起部凸起，取消传统的弹簧结构，解决部件的损耗问题，且利用阻力机构迫使车辆减速，相比传统的减速带其使用寿命大大增加。

Suspension type deceleration belt for Municipal Engineering

The invention discloses a suspension type deceleration belt for municipal engineering, which comprises a deceleration belt substrate, two ends of the deceleration belt substrate are an inclined guiding surface, the top of the deceleration belt substrate is arranged side by side with more than one suspension bump, and the top of the suspension bump is extended from the upper end of the deceleration belt substrate; the invention utilizes two magnetic phases. The principle of repulsion is to convex the suspension bumps, cancel the traditional spring structure, solve the problem of component loss, and use the resistance mechanism to force the vehicle to decelerate, compared with the traditional deceleration belt its service life is greatly increased.

【技术实现步骤摘要】
市政工程用的悬浮式减速带
本专利技术涉及市政工程领域，具体涉及一种市政工程用的悬浮式减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。但是目前的减速带一般为固定的结构，车辆经过没有缓冲，使得减速带的磨损较大，车辆振动较大，车辆快速也可正常通过，对于减速意义不大，而且损耗较大之后需要经常性的更换，增加了成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种市政工程用的悬浮式减速带，利用两磁力相斥的原理，将各悬浮凸起部凸起，取消传统的弹簧结构，解决部件的损耗问题，又能达到缓冲的目的。本专利技术是通过以下技术方案来实现的：一种市政工程用的悬浮式减速带，包括减速带基体，减速带基体的两端为一倾斜导向面，减速带基体的顶部并排设置有一块以上的悬浮凸起部，悬浮凸起部的顶部伸出于减速带基体的上端面；减速带基体的底部均设置一个向下凸出的延伸部，延伸部的内侧端嵌入设置一磁力基体，每块悬浮凸起部的下端面正对磁力基体均嵌入设置有一磁力块，磁力块与磁力基体的同极性端相对设置，磁力基体将上端的磁力块向上顶起，所述悬浮凸起部的内侧端与延伸部的上端面之间均设置有两组阻力机构，阻力机构分设在磁力基体的两侧。作为优选的技术方案，所述阻力机构包括一阻力柱，正对阻力柱的延伸部上端面设置有一个阻力腔，阻力柱插入于阻力腔内并密封阻力腔，阻力腔的底部设置有一个与外界连接通道的排气小孔。作为优选的技术方案，所述阻力柱的底部均设置有一密封活塞，密封活塞密封阻力腔。作为优选的技术方案，所述悬浮凸起部的两侧均设置有一导向滑块，正对导向滑块的减速带基体内均设置有导向滑槽，导向滑块分别滑动装入于导向滑槽中，并沿着导向滑槽作上下升降动作。作为优选的技术方案，所述导向滑块移动至导向滑槽的最底部时，悬浮凸起部的上端面与减速带基体的上端面平齐。作为优选的技术方案，所述延伸部嵌入设置于地面中。本专利技术的有益效果是：本专利技术利用两磁力相斥的原理，将各悬浮凸起部凸起，取消传统的弹簧结构，解决部件的损耗问题，且利用阻力机构迫使车辆减速，相比传统的减速带其使用寿命大大增加。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的内部截面示意图。图中的编码分别为：1为倾斜导向面，2为导向滑槽，3为导向滑块，4为阻力柱，5为悬浮凸起部，6为减速带基体，7为密封活塞，8为磁力块，9为排气小孔，11为磁力基体，12为延伸部，13为阻力腔。具体实施方式如图1和图2所示，本市政工程用的悬浮式减速带，包括减速带基体6，减速带基体6的两端为一倾斜导向面1，减速带基体6的顶部并排设置有一块以上的悬浮凸起部5，悬浮凸起部5的顶部伸出于减速带基体6的上端面；减速带基体6的底部均设置一个向下凸出的延伸部12，延伸部12的内侧端嵌入设置一磁力基体11，每块悬浮凸起部5的下端面正对磁力基体11均嵌入设置有一磁力块8，磁力块8与磁力基体11的同极性端相对设置，磁力基体11将上端的磁力块8向上顶起，悬浮凸起部的内侧端与延伸部12的上端面之间均设置有两组阻力机构，阻力机构分设在磁力基体的两侧。其中，阻力机构包括一阻力柱4，正对阻力柱4的延伸部上端面设置有一个阻力腔13，阻力柱4插入于阻力腔13内并密封阻力腔13，阻力腔13的底部设置有一个与外界连接通道的排气小孔9，阻力柱4的底部均设置有一密封活塞7，密封活塞7密封阻力腔13。其中，悬浮凸起部5的两侧均设置有一导向滑块3，正对导向滑块3的减速带基体内均设置有导向滑槽2，导向滑块3分别滑动装入于导向滑槽2中，并沿着导向滑槽作上下升降动作，导向滑块移动至导向滑槽的最底部时，悬浮凸起部5的上端面与减速带基体6的上端面平齐，延伸部嵌入设置于地面中。正常车辆不经过时，利用磁力基体以及磁力块的同性相斥原理，使得拥有磁力块的悬浮凸起部向上凸起，导向滑块移动至导向滑槽的最顶部，此时，如果车辆经过，会挤压悬浮凸起部下压，如果车辆速度很快，那么阻力腔内的空气不能从排气小孔内快速排出，因此悬浮凸起部不会过多的下降位置，车辆如果不减速，那么振动是很大的，而相反的，如果车辆缓慢经过，那么轮胎会慢慢下压阻力柱，然后挤出阻力腔内的空气，此时整个悬浮凸起部下降的深度越深，车辆的振动越小，具有更好的减速效果。由于整个过程是悬浮磁力缓冲，因此使用久后也不会有损耗，即使拆除阻力机构，也可以起到减速带的作用，利用悬浮凸起作为减速阻挡，无损耗。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程用的悬浮式减速带，其特征在于：包括减速带基体，减速带基体的两端为一倾斜导向面，减速带基体的顶部并排设置有一块以上的悬浮凸起部，悬浮凸起部的顶部伸出于减速带基体的上端面；减速带基体的底部均设置一个向下凸出的延伸部，延伸部的内侧端嵌入设置一磁力基体，每块悬浮凸起部的下端面正对磁力基体均嵌入设置有一磁力块，磁力块与磁力基体的同极性端相对设置，磁力基体将上端的磁力块向上顶起，所述悬浮凸起部的内侧端与延伸部的上端面之间均设置有两组阻力机构，阻力机构分设在磁力基体的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用的悬浮式减速带，其特征在于：包括减速带基体，减速带基体的两端为一倾斜导向面，减速带基体的顶部并排设置有一块以上的悬浮凸起部，悬浮凸起部的顶部伸出于减速带基体的上端面；减速带基体的底部均设置一个向下凸出的延伸部，延伸部的内侧端嵌入设置一磁力基体，每块悬浮凸起部的下端面正对磁力基体均嵌入设置有一磁力块，磁力块与磁力基体的同极性端相对设置，磁力基体将上端的磁力块向上顶起，所述悬浮凸起部的内侧端与延伸部的上端面之间均设置有两组阻力机构，阻力机构分设在磁力基体的两侧。2.如权利要求1所述的市政工程用的悬浮式减速带，其特征在于：所述阻力机构包括一阻力柱，正对阻力柱的延伸部上端面设置有一个阻力腔，阻力柱插入于阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞尧芳，
申请(专利权)人：俞尧芳，
类型：发明
国别省市：浙江,33