减速带及其加工方法技术

本发明专利技术涉及一种减速带及其加工方法，上述减速带包括活动体、弹性连接件和底座；底座包括依次连接的第一侧板、底板和第二侧板，弹性连接件和至少部分活动体均位于凹槽内，弹性连接件将活动体与底板弹性连接，活动体能够在凹槽内滑动；在伸出状态下，至少部分活动体位于凹槽外凸出于路面，且活动体能够被弹性的按压入凹槽内；在压缩状态下，活动体位于凹槽内。经过减速带的车辆速度较快时，车辆对凸出于路面的活动体的撞击力很大，活动体不会迅速下降，驾驶员能感受到很强的颠簸感，达到了减速的目的。经过减速带的车辆速度较慢时，车辆压上活动体，使得活动体下降，活动体的顶面可以下降至与路面平齐，驾驶员不会感受到很强的颠簸感。

Deceleration belt and its processing method

The invention relates to a deceleration belt and a processing method thereof, the deceleration belt comprises a movable body, an elastic connector and a base; the base comprises a first side plate, a base plate and a second side plate connected in sequence; the elastic connector and at least part of the movable body are all located in a groove; the elastic connector elastically connects the movable body with the base plate; and the movable body It can slide in the groove; at least part of the active body is convex out of the groove out of the road surface in the protruding state, and the active body can be elastically pressed into the groove; at the compression state, the active body is in the groove. When the speed of the vehicle passing through the deceleration belt is relatively fast, the impact force of the vehicle on the active body protruding from the road surface is very large, the active body will not drop rapidly, and the driver can feel a strong sense of bump, thus achieving the purpose of deceleration. When the speed of the vehicle passing through the deceleration belt is slow, the vehicle is pressed on the moving body, which makes the moving body drop. The top surface of the moving body can be lowered to level with the road surface. The driver will not feel a strong sense of bump.

【技术实现步骤摘要】
减速带及其加工方法
本专利技术涉及公路设施的
，特别是涉及一种减速带及其加工方法。
技术介绍
传统的减速带，一般是用钉子将塑料板固定在路面上，减速带呈凸起状，横截面呈拱圆形。当车辆经过减速带时，即使速度很慢，驾驶员仍能感受到明显的颠簸感。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种低速驾驶时能够减弱颠簸感的减速带及其加工方法。一种减速带，用于设置在路面上，所述减速带包括活动体、弹性连接件和底座；所述底座包括依次连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板围成凹槽；所述弹性连接件和至少部分所述活动体均位于所述凹槽内，所述弹性连接件将所述活动体与所述底板弹性连接，所述活动体能够在所述凹槽内滑动；所述减速带具有伸出状态和压缩状态，在所述伸出状态下，至少部分所述活动体位于所述凹槽外凸出于所述路面，且所述活动体能够被弹性的按压入所述凹槽内；在所述压缩状态下，所述活动体位于所述凹槽内，所述弹性连接件被压缩；所述活动体的滑动方向向所述路面的来车方向倾斜，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角，至少根据预设的车的质量和限定的车速确定。在其中一个实施例中，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角，还根据所述活动体与所述底座的摩擦系数和所述弹性连接件的弹力确定。在其中一个实施例中，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角为θ，预设的车的质量为m、限定的车速为v、所述活动体与所述底座的摩擦系数为μ和所述弹性连接件的弹力为ktx，有以下关系：其中，a为常量系数；g为加速度常量；k为预设的车的车辆轮胎刚性系数。在其中一个实施例中，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角为20度至40度。在其中一个实施例中，所述活动体包括面对来车方向的一侧的弧形部，以及与所述弧形部连接的主体部，所述弧形部为柔性材质，所述主体部为刚性材质。在其中一个实施例中，所述活动体上设置有反光部，在所述伸出状态下，所述反光部位于所述凹槽外。在其中一个实施例中，所述凹槽的底部内壁上开设有收集槽，所述收集槽位于所述第一侧板上或者位于所述底板上或者位于所述第一侧板和所述底板的连接处。在其中一个实施例中，所述底座还包括延伸部，所述延伸部与所述第一侧板连接，所述延伸部的上表面与所述路面所在的平面共面。在其中一个实施例中，所述第一侧板上开设有导槽，所述活动体上设置有凸起部，所述凸起部位于所述导槽内，在所述导槽内滑动。一种减速带的加工方法，所述减速带包括活动体、弹性连接件和底座；所述底座包括依次连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板围成凹槽；所述弹性连接件和至少部分所述活动体均位于所述凹槽内，所述弹性连接件将所述活动体与所述底板弹性连接，所述活动体能够在所述凹槽内滑动；所述减速带具有伸出状态和压缩状态，在所述伸出状态下，至少部分所述活动体位于所述凹槽外凸出于所述路面；在所述压缩状态下，所述活动体位于所述凹槽内，所述弹性连接件被压缩；其中，所述活动体的滑动方向向所述路面的来车方向倾斜，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角θ，根据如下公式确定：其中，a为常量系数；g为加速度常量；k为预设的车的车辆轮胎刚性系数；m为预设的车的质量；v为限定的车速；μ为所述活动体与所述底座的摩擦系数；ktx为所述弹性连接件的弹力。上述减速带及其加工方法，经过减速带的车辆速度较快时，车辆对凸出于路面的活动体的撞击力很大，活动体不会迅速下降，驾驶员能感受到很强的颠簸感，达到了减速的目的。经过减速带的车辆速度较慢时，车辆压上活动体，使得活动体下降，活动体的顶面可以下降至与路面平齐，因此，车辆低速经过减速带时，驾驶员不会感受到很强的颠簸感。当车辆通过减速带后，活动体可以在弹性连接件的作用下向上弹起，恢复到原始状态。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。图1为一实施例中减速带的分解示意图；图2为图1所示减速带的剖面图；图3为图1所示减速带的另一剖面图；图4为图1所示减速带的活动体的立体图；图5为图1所示减速带的底座的立体图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对减速带及其加工方法进行更全面的描述。附图中给出了减速带及其加工方法的首选实施例。但是，减速带及其加工方法可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对减速带及其加工方法的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在减速带及其加工方法的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1、图2所示，一实施方式的减速带10，用于设置在路面上，用于引导车辆通过减速带10所在路面时，主动降低车速。减速带10包括活动体120、弹性连接件140和底座160。底座160包括依次连接的第一侧板162、底板164和第二侧板166，第一侧板162和第二侧板166相对设置，第一侧板162、底板164和第二侧板166围成凹槽168。弹性连接件140和至少部分活动体120均位于凹槽168内，弹性连接件140将活动体120与底板164弹性连接，活动体120能够在凹槽168内滑动。减速带10具有伸出状态和压缩状态，在伸出状态下，至少部分活动体120位于凹槽168外凸出于路面。在压缩状态下，活动体120位于凹槽168内，弹性连接件140被压缩。在一实施例中，活动体120的滑动方向向路面的来车方向倾斜，活动体120的滑动方向与路面所在平面20的夹角，至少根据预设的车的质量和限定的车速确定。在一实施例中，活动体120的滑动方向与路面所在平面20的夹角为20度至40度。进一步的，在一实施例中，夹角为20度至30度时效果可以更佳。活动体120与底座160滑动连接的摩擦系数一般可以为0.1-0.15。经过减速带10的车辆速度较快时，车辆对凸出于路面的活动体120的撞击力很大，活动体120不会迅速下降，驾驶员能感受到很强的颠簸感，达到了减速的目的。经过减速带10的车辆速度较慢时，车辆压上活动体120，使得活动体120下降，活动体120的顶面可以下降至与路面平齐，因此，车辆低速经过减速带10时，驾驶员不会感受到很强的颠簸感。当车辆通过减速带10后，活动体120可以在弹性连接件140的作用下向上弹起，恢复到原始状态。具体的，当车辆低于限定速度通过减速带10时，车辆重力及冲力大于弹性连接件140的弹力及活动体120摩擦力，导致活动体120向下运动，弹性连接件140压缩，活动体120降至路面所在水平面，车辆平滑通过该装置，与车辆通过平坦路面相似。当车辆不低于限定速度通过减速带10时，弹性连接件140的弹力及活动体120摩擦力大于车辆重力及冲力，活动体120无法降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速带，用于设置在路面上，其特征在于，所述减速带包括活动体、弹性连接件和底座；所述底座包括依次连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板围成凹槽；所述弹性连接件和至少部分所述活动体均位于所述凹槽内，所述弹性连接件将所述活动体与所述底板弹性连接，所述活动体能够在所述凹槽内滑动；所述减速带具有伸出状态和压缩状态，在所述伸出状态下，至少部分所述活动体位于所述凹槽外凸出于所述路面，且所述活动体能够被弹性的按压入所述凹槽内；在所述压缩状态下，所述活动体位于所述凹槽内，所述弹性连接件被压缩；所述活动体的滑动方向向所述路面的来车方向倾斜，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角，至少根据预设的车的质量和限定的车速确定。

【技术特征摘要】
1.一种减速带，用于设置在路面上，其特征在于，所述减速带包括活动体、弹性连接件和底座；所述底座包括依次连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板围成凹槽；所述弹性连接件和至少部分所述活动体均位于所述凹槽内，所述弹性连接件将所述活动体与所述底板弹性连接，所述活动体能够在所述凹槽内滑动；所述减速带具有伸出状态和压缩状态，在所述伸出状态下，至少部分所述活动体位于所述凹槽外凸出于所述路面，且所述活动体能够被弹性的按压入所述凹槽内；在所述压缩状态下，所述活动体位于所述凹槽内，所述弹性连接件被压缩；所述活动体的滑动方向向所述路面的来车方向倾斜，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角，至少根据预设的车的质量和限定的车速确定。2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角，还根据所述活动体与所述底座的摩擦系数和所述弹性连接件的弹力确定。3.根据权利要求2所述的减速带，其特征在于，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角为θ，预设的车的质量为m、限定的车速为v、所述活动体与所述底座的摩擦系数为μ和所述弹性连接件的弹力为ktx，有以下关系：其中，a为常量系数；g为加速度常量；k为预设的车的车辆轮胎刚性系数。4.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述活动体的滑动方向与所述路面所在平面的夹角为20度至40度。5.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述活动体包括面对来车方向的一侧的弧形部，以及与所述弧形部连接的主体部，所述弧形部为柔性材质，所述主体部为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘吉，陈方兵，
申请(专利权)人：深圳优港智能信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44