无碴轨道有挡肩扣件组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无碴轨道有挡肩扣件组件，包括：在钢轨轨底的底面与轨枕承轨槽的上表面之间至少设有铁垫板、设置在铁垫板上部的第一弹性垫板、以及设置在所述铁垫板下部的第二弹性垫板，所述轨枕为承轨槽的两侧向上部倾斜延伸的有挡肩轨枕，在所述轨枕挡肩和所述铁垫板之间设有轨距挡板，在钢轨轨底的上表面和侧面扣合有绝缘块，弹条的一端扣压在绝缘块上，另一端扣压在轨距挡板的工作面上，所述扣件组件还包括将所述钢轨固定在所述轨枕上的螺旋道钉；其中，所述轨距挡板的内、外侧面分别顶抵于所述铁垫板的侧边和所述轨枕挡肩的内侧。本实用新型专利技术在保证列车运营安全性的前提下大大提高了舒适性，结构更加稳定，提高扣件组件的绝缘性能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种钢轨扣件，特别是一种无碴(即无碎石道床)轨道 使用的具有高弹性的有挡肩扣件组件。
技术介绍
轨道扣件是铁路轨道的一种常用部件，众所周知，为了提高列车运营的舒 适性，无碴轨道只能依靠轨道扣件提供弹性，因而无碴轨道扣件应具有比有碴 轨道扣件系统更好的弹性，但弹性又不能无限制提高，否则会导致列车通过时 因钢轨倾翻大从而使动态轨距显著增大，影响列车的平顺运行。如在现有轨道 扣件上降低刚度，提高弹性，将使钢轨侧翻大，影响列车的安全运营。另外根据轨道电路的要求，扣件系统不仅在干燥情况下具有很好的绝缘性 能，而且在特大降雨情况下也应具有较好的绝缘性能。这就要求扣件系统结构 上具有较高的绝缘性能。现有的有挡肩轨道扣件使用的金属轨距挡板且弹条直 接扣压钢轨，大大降低了钢轨扣件的绝缘性能。此外，专利号为ZL200620004614.8技术专利公开的无碴轨道，由于轨 下弹性垫层刚度降低，意味着列车通过时有较大的变形，弹条前端的动态变形 也随之加大，这就对弹条的弹性性能和疲劳性能提出了较高的要求。由于公知 的弹条的弹程一般在10mm左右，已远远不能满足弹条高弹性和高疲劳性的要求。 而且，公知的无碴轨道扣件属于无混凝土挡肩扣件，当列车时速达到350km/h 时，列车横向荷载较大，因此公知的无混凝土挡肩扣件无法满足需要。本设计人根据多年从事本领域工作的经验和知识，为克服公知技术中存在 的上述缺陷，经过艰苦的研发，终于开发出本技术的具有高弹性和高绝缘 性的无碴轨道有挡肩扣件组件。本技术要解决的技术问题是提供一种能克服上述缺陷、适用于时速达到350km/h的铁路线路的无碴轨道有挡肩扣件组件，这种扣件组件具有高弹性 和高绝缘性，不仅适用于隧道内和路基上的无碴轨道，也适用于桥上无碴轨道。为此，本技术提供一种无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述扣件组 件包括在钢轨轨底的底面与轨枕承轨槽的上表面之间至少设有铁垫板、设置 在铁垫板上部的第一弹性垫板、以及设置在所述铁垫板下部的第二弹性垫板， 所述轨枕为承轨槽的两侧向上部倾斜延伸的有挡肩轨枕，在所述轨枕挡肩和所 述铁垫板之间设有轨距挡板，在钢轨轨底的上表面和侧面扣合有绝缘块，弹条 的一端扣压在绝缘块上，另一端扣压在轨距挡板的工作面上，所述扣件组件还 包括将所述钢轨固定在所述轨枕上的螺旋道钉；其中，所述轨距挡板的内、外 侧面分别顶抵于所述铁垫板的侧边和所述轨枕挡肩的内侧。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述第一弹性垫板设置在铁 垫板和钢轨之间，该第一弹性垫板为橡胶垫板或复合垫板；所述第二弹性垫板 设置在铁垫板和轨枕之间，所述第二弹性垫板由发泡体材料制成。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述轨距挡板的外侧具有一 倾斜面，该倾斜面的上部相对于下部更向外侧倾斜，且该倾斜面与所述轨枕挡 肩的内侧斜面相配合。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述轨距挡板的内侧面形成 有与所述铁垫板的侧边相配合的垂直面。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述轨距挡板、绝缘块均由 工程塑料制成。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述铁垫板的上部设有凸出 的铁垫板挡肩，所述铁垫板挡肩的内侧顶抵于所述绝缘块的外侧。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述第二弹性垫板和轨枕承 轨槽的上表面之间设有调高垫板，所述调高垫板沿钢轨长度方向的横截面两侧 具有向上部倾斜延伸的延伸部，所述延伸部的倾斜角度与所述轨枕挡肩的内侧 斜面的倾斜角度相配合，且所述延伸部设置在所述轨枕挡肩的内侧倾斜面和轨 距挡板的外侧倾斜面之间。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述调高垫板的延伸部的下 端形成有凸出于所述调高垫板底部的凸出部，该凸出部嵌合于所述轨枕。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述弹条弹程大于等于12,，小于等于20mm。如上所述的无碴轨道有挡肩扣件组件，其中，所述复合垫板由不锈钢板和 一橡胶垫板组成，不锈钢板通过硫化粘接在一橡胶垫板上。本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件与公知技术相比，具备的优点和特点是1、 在本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中，由设置在铁垫板下的第二 弹性垫板提供弹性，可大大降低第二弹性垫板的刚度，提高扣件组件的弹性， 且能有效防止钢轨轨头的动态横移过大，从而在保证列车运营安全性的前提下大大提高了舒适性。第二弹性垫板采用发泡体材料制成，例如橡胶材料、热 塑性体材料和聚胺酯材料等，能提供较好的弹性和较高的耐疲劳性。2、 在本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中，扣件系统为弹性不分开式 扣件，即，固定铁垫板和紧固弹条的螺栓为同一螺栓。所述轨枕的承轨槽设有 混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载通过铁垫板传递至轨距挡板，从 而由混凝土挡肩承受横向水平力，降低了水平荷载的作用位置，使结构更加稳 定。3、 轨距挡板由工程塑料制成，用以保持和调整轨距，同时起到二次绝缘作用。4、 在本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中，铁垫板上设有铁垫板挡肩， 该铁垫板挡肩与钢轨轨底之间设置工程塑料制成的绝缘块，不仅可以缓冲钢轨 对铁垫板的冲击，而且大幅提高扣件组件的绝缘性能，尤其是提高扣件组件在 降雨时的绝缘电阻。5、 在本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中，提高了弹条的弹程，提高了其疲劳强度，在采用较低刚度的第二弹性垫板时弹条的扣压力衰减小。扣件 组装紧固螺旋道钉时，以弹条中肢前端接触轨底为准，避免了在钢轨与铁垫板 间垫入调高垫板时弹条扣压力不足或弹条应力过大。6、 在本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中，同一铁垫板可安装多种弹 条(常规扣压力弹条和小扣压力弹条)，配合使用摩擦系数不同的轨下第一弹性 垫板(橡胶垫板或复合垫板)可获得不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的 地段，又可用于要求小阻力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。附图说明图l是本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件的组装状态示意图，其中，左 侧视图表示未设置调高垫板的状态，右侧视图表示设置了调高垫板的状态； 图2是本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中第二弹性垫板的俯视图； 图3是本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中铁垫板的主视图； 图4是本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中轨距挡板的俯视图； 图5是沿图4中A-A线的剖面图；图6是本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中绝缘块的俯视图； 图7是沿图6中B-B线的剖面图；图8是本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件中弹条的俯视图； 图9是沿图8中C-C线的剖视图。具体实施方式为对本技术的无碴轨道有挡肩扣件组件的特征、效果和所要达到的技 术目的有更加清楚和全面的了解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。如图1、 4、 5所示，本技术提出的无碴轨道有挡肩扣件组件，包括设置在钢轨12的轨底13的底面与轨枕14的承轨槽的上表面15之间的铁垫板 6，设置在轨底13的底面和铁垫板6之间的第一弹性垫板5，以及设置在所述 铁垫板6下部提供弹性的第二弹性垫板7。所述轨枕14为承轨槽的两侧向上部 倾斜伸延的有挡肩轨枕，在所述轨枕挡肩16和所述铁垫板6之间设有轨距挡板 4，在钢轨轨底13的上表面和侧面扣合有绝缘块3，通过螺旋道钉1、平垫圈9 将弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无碴轨道有挡肩扣件组件，其特征在于：所述扣件组件包括：在钢轨轨底的底面与轨枕承轨槽的上表面之间至少设有铁垫板、设置在铁垫板上部的第一弹性垫板、以及设置在所述铁垫板下部的第二弹性垫板，所述轨枕为承轨槽的两侧向上部倾斜延伸的有挡肩轨枕，在所述轨枕挡肩和所述铁垫板之间设有轨距挡板，在钢轨轨底的上表面和侧面扣合有绝缘块，弹条的一端扣压在绝缘块上，另一端扣压在轨距挡板的工作面上，所述扣件组件还包括将所述钢轨固定在所述轨枕上的螺旋道钉；其中，所述轨距挡板的内、外侧面分别顶抵于所述铁垫板的侧边和所述轨枕挡肩的内侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊恒，方杭玮，赵汝康，
申请(专利权)人：铁道科学研究院铁道建筑研究所，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]