集成翼子板安装支架结构和具有该结构的汽车车身制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成翼子板安装支架结构和具有该结构的汽车车身，包括基板、延伸板和加强部，所述基板包括安装部，所述安装部包括灯安装部和翼子板安装部，所述延伸板包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板与所述第二延伸板分别从所述基板的两端同向延伸，所述加强部分别布设于所述第一延伸板、所述基板与汽车车身连接处。本实用新型专利技术根据行人实际的碰撞行为，将第一延伸板与第二延伸板交错布设，使行人与汽车碰撞的部位悬空，进一步保护行人的安全；还增设了加强部，提高了翼子板固定支架的强度。本实用新型专利技术还涉及一种汽车车身。

Integrated fender mounting bracket structure and vehicle body with the structure

The utility model provides an integrated fender mounting bracket structure and an automobile body with the structure, including a base plate, an extension plate and a reinforcing part, the base plate comprising a mounting part, the mounting part comprising a lamp mounting part and a fender mounting part, the extension plate comprising a first extension plate and a second extension plate, and the first extension plate. The stretching plate and the second stretching plate extend in the same direction from both ends of the substrate respectively, and the reinforcing part is arranged at the connection of the first stretching plate and the substrate and the automobile body respectively. According to the actual collision behavior of pedestrians, the utility model staggers the first extension plate and the second extension plate, suspends the collision part between pedestrians and automobiles, further protects the safety of pedestrians, and adds a reinforcing part to improve the strength of the fixed support of the wing plate. The utility model also relates to an automobile body.

【技术实现步骤摘要】
集成翼子板安装支架结构和具有该结构的汽车车身
本技术涉及一种集成翼子板安装支架结构和具有该结构的汽车车身。
技术介绍
随着汽车的快速发展和普及，用户对汽车的性能要求越来越高，因此越来越多的企业在加大对汽车轻量化、降低设计成本的研究的同时，也同样保持汽车原有的性能或者使得汽车性能更优。作为汽车一部分的翼子板安装支架结构的设计形式多样，大灯安装支架也形式多样，基本都是几字形或者L型。但是翼子板支架无法满足汽车对轻量化更高的要求；而且当翼子板支架受到碰撞时，翼子板支架无法承受很大的碰撞，同时也会伤及行人。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种更高轻量化和更优强度的集成翼子板安装支架结构和具有该结构的汽车车身。本技术提供了一种集成翼子板安装支架结构，包括基板、延伸板和加强部，所述基板包括安装部，所述安装部包括灯安装部和翼子板安装部，所述延伸板包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板与所述第二延伸板分别从所述基板的两端同向延伸，所述加强部布设于所述第一延伸板、所述基板分别与汽车车身连接处。进一步地，所述基板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板从所述第一支撑板一端向外延伸而成，所述第一延伸板连接于所述基板的第一支撑板边缘，所述第二延伸板连接于所述基板的第二支撑板边缘。进一步地，所述第二支撑板为三角形。进一步地，所述第一支撑板包括第一边沿和垂直且连接于所述第一边沿的第二边沿，所述第二支撑板包括与所述第一边沿连接成直线的第三边沿，所述第一延伸板包括连接于所述第二边沿的第四边沿，所述加强部为依次沿所述第一边沿、所述第二边沿和所述第四边沿延伸的翻边。进一步地，所述第一延伸板和所述第二延伸板朝所述基板的同一方向垂直延伸。进一步地，所述基板包括第一凹陷和第二凹陷，所述第一凹陷和第二凹陷分别开设于所述第一延伸板和所述第二延伸板与所述基板连接处。进一步地，所述灯安装部和所述翼子板安装部为通孔，且所述灯安装部和所述翼子板安装部均设于所述第一支撑板。进一步地，所述定位部为通孔，所述定位部为多个且分散布设于所述基板上。进一步地，所述第一延伸板上开设有减重孔。一种汽车车身，包括上述所述的集成翼子板安装支架结构。综上所述，在本技术中，根据行人实际的碰撞行为，将第一延伸板与第二延伸板相对于基板交错布设，使行人与汽车碰撞的部位悬空，进一步保护行人的安全；且在第一延伸板及基板分别与车身接触处设有加强部，提高了翼子板固定支架的强度；并通过在第一延伸板上增设减重孔，保证了翼子板支架本身强度的同时降低了重量，更能满足轻量化的要求。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术集成翼子板安装支架结构的一具体实施例的结构示意图；图2为图1具体实施例的另一方向结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术详细说明如下。图1为本技术集成翼子板安装支架结构的一具体实施例的结构示意图；如图1所示，本技术提供了一具体实施例的集成翼子板安装支架结构，包括基板10、延伸板20和加强部30。其中，基板10包括安装部104，安装部104包括灯安装部1041和翼子板安装部1042，延伸板20包括第一延伸板201和第二延伸板202，第一延伸板201与第二延伸板202分别从基板10的两端同向延伸，使得第一延伸板201与第二延伸板202分别交错布设于基板10两端同一侧，加强部30布设于第一延伸板201、基板10分别与汽车车身连接处。详细地，在本实施例中，加强部30为翻边结构；具体地，第一支撑板100包括第一边沿100a和垂直且连接于第一边沿100a的第二边沿100b，第二支撑板101包括与第一边沿100a连接成直线的第三边沿100c，第一延伸板201包括连接于第二边沿100b的第四边沿100d，加强部30为依次沿第一边沿100a、第二边沿100b和第四边沿100d延伸的翻边。翻边结构增大了第一延伸板201及基板10与汽车车身接触的面积，当行人碰撞时，使第一延伸板201与基板10能承受更大的碰撞力，进而增强了集成翼子板安装支架的强度。在其他具体实施例中，加强部30不仅限于本实施例中的翻边结构，还可为其他加强翼子板安装支架强度的结构或装置，例如加强筋结构或者加强支架等。基板10包括第一支撑板100和第二支撑板101，第二支撑板101从第一支撑板100的一端向外延伸而成，第一延伸板201连接于基板10的第一支撑板100边缘，第二延伸板202连接于基板10的第二支撑板101边缘。详细地，第一延伸板201和第二延伸板202朝基板10的同一方向垂直延伸，且第一延伸板201为行人碰撞时易碰撞的位置，由于第一延伸板201与第二延伸板202交错布设，且第二支撑板101为三角形，因此与第二延伸板202相对应的基板10的另一侧处于悬空状态，即使发生了碰撞，也能保障行人的安全。本技术提供的一种集成翼子板安装支架结构通过将灯安装部1041和翼子板安装部1042集成到一起，既保证了支架本身的结构强度和定位精度要求，同时又满足了翼子板安装行人保护和大灯安装点刚度的要求。详细地，灯安装部1041和翼子板安装部1042均设于第一支撑板100。如图2所示，第一延伸板201上设有减重孔203布设于凸起204上；具体地，基板10包括第一凹陷102和第二凹陷103，第一凹陷102和第二凹陷103分别开设于第一延伸板201和第二延伸板202与基板10连接处；由于碰撞时，翼子板安装支架在第一凹陷102和第二凹陷103处的能量损失一部分，进一步提高了翼子板安装支架的受力程度。基板10还包括定位部105，定位部105为多个且分散布设于基板10上。在本具体实施例中，安装部104和定位部105均为通孔，定位部105为两个，但在其他具体实施例中，安装部104和定位部105不仅限于本实施例中的通孔结构，还可为其他方式安装翼子板和大灯；定位部105的具体数目也不限于本实施例中的2个，还可为3个、4个等其数目，具体不做限制。本专利技术还提供一种汽车车身，包括上述集成翼子板安装支架结构。综上，本技术根据行人实际的碰撞行为，将第一延伸板与第二延伸板相对于基板交错布设，使行人与汽车碰撞的部位悬空，进一步保护行人的安全；且在第一延伸板及基板分别与车身接触处设有加强部，提高了翼子板固定支架的强度；并通过在第一延伸板上增设减重孔，保证了翼子板支架本身强度的同时降低了重量，更能满足轻量化的要求。以上，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成翼子板安装支架结构，其特征在于，包括基板(10)、延伸板(20)和加强部(30)，所述基板(10)包括安装部(104)，所述安装部(104)包括灯安装部(1041)和翼子板安装部(1042)，所述延伸板(20)包括第一延伸板(201)和第二延伸板(202)，所述第一延伸板(201)与所述第二延伸板(202)分别从所述基板(10)的两端同向延伸，所述加强部(30)布设于所述第一延伸板(201)、所述基板(10)分别与汽车车身连接处。

【技术特征摘要】
1.一种集成翼子板安装支架结构，其特征在于，包括基板(10)、延伸板(20)和加强部(30)，所述基板(10)包括安装部(104)，所述安装部(104)包括灯安装部(1041)和翼子板安装部(1042)，所述延伸板(20)包括第一延伸板(201)和第二延伸板(202)，所述第一延伸板(201)与所述第二延伸板(202)分别从所述基板(10)的两端同向延伸，所述加强部(30)布设于所述第一延伸板(201)、所述基板(10)分别与汽车车身连接处。2.根据权利要求1所述的集成翼子板安装支架结构，其特征在于，所述基板(10)包括第一支撑板(100)和第二支撑板(101)，所述第二支撑板(101)从所述第一支撑板(100)一端向外延伸而成，所述第一延伸板(201)连接于所述基板(10)的所述第一支撑板(100)边缘，所述第二延伸板(202)连接于所述基板(10)的所述第二支撑板(101)边缘。3.根据权利要求2所述的集成翼子板安装支架结构，其特征在于，所述第二支撑板(101)为三角形。4.根据权利要求2或3所述的集成翼子板安装支架结构，其特征在于，所述第一支撑板(100)包括第一边沿(100a)和垂直且连接于所述第一边沿(100a)的第二边沿(100b)，所述第二支撑板(101)包括与所述第一边沿(100a)连接成直线的第三边沿(100c)，所述第一延伸板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙风蔚，刘文晶，孙立强，高荣，范全晓，姜岸柳，闯超，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33