橡胶与金属复合的道床板以及包含该道床板的组件制造技术

一种橡胶与金属复合的道床板以及包含该道床板的组件，道床板包括橡胶层和金属板，所述橡胶层包覆于金属板表面，并与金属板表面紧密贴合；所述道床板的上表面设置有多个延伸至金属板内的螺纹扣孔，以将铁轨扣件通过螺纹扣孔固定在道床板上；由此，本实用新型专利技术结构简单，能够标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便简易。

【技术实现步骤摘要】
橡胶与金属复合的道床板以及包含该道床板的组件
本技术涉及铺设路面板材的
，尤其涉及一种橡胶与金属复合的道床板以及包含该道床板的组件。
技术介绍
我国运输途径中，铁路运输所占的比例最大。铁轨道床板大都采用钢筋混凝土结构，该钢筋混凝土结构通过钢筋固定铺设、混凝土浇注填充的方式制备而成。随着铁路运输业的日趋发展，现有的钢筋混凝土结构的铁轨道床板的掣肘点也日益凸显，主要表现在以下几点：某些地方轨道结构高度不足或者被要求铺设结构强度较高的道床。例如钢桥面上的道床、道岔区的道床或既有道床有病害的位置。这些问题亟待解决。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种橡胶与金属复合的道床板以及包含该道床板的组件，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种橡胶与金属复合的道床板以及包含该道床板的组件，其结构简单，能够标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便简易。为实现上述目的，本技术公开了一种橡胶与金属复合的道床板，其特征在于包括橡胶层和金属板，所述橡胶层包覆于金属板表面并与金属板表面紧密贴合；其中，所述道床板的上表面设置有多个延伸至金属板内的螺纹扣孔，以将铁轨扣件通过螺纹扣孔固定在道床板上；在道床板的上表面设置四个螺纹扣孔，其中四个螺纹扣孔分别在道板床的上表面两侧分为两组，每组两个螺纹孔对应于一个铁轨扣件，对应于同一个铁轨扣件的两个螺纹孔的轴心沿道床板长度方向的中心轴线侧两侧错开设置以能够防止轨道在轮载作用下发生位移。其中：所述橡胶层完全包覆在金属板的上表面、下表面和侧表面，并与金属板的上表面、下表面和侧表面紧密贴合；或包覆在金属板的上表面、下表面和侧表面的部分区域，并与金属板的上表面、下表面和侧表面的该部分区域紧密贴合。其中：所述橡胶层包覆在金属板的部分表面，或者包覆在金属板部分表面的部分区域，并与被包覆的表面或区域紧密贴合。其中：上述螺纹扣孔通过在金属板上预制形成且橡胶层在对应位置预留相匹配的孔洞来成型。其中：金属板的厚度为50mm～80mm。其中：所述金属板各表面包覆的橡胶层的厚度相同或不同，同一表面的橡胶层厚度相同。还公开了一种包含如上所述道床板的组件，其特征在于包括多个道床板、铁轨扣件、连接件和限位部，多个道床板沿轨道中心线并排设置，多个连接件的两端分别通过螺栓和螺纹孔固定在道床板沿长度方向上，从而将相邻道床板固定在一起；所述铁轨扣件通过螺栓固定在各道床板上表面设置的延伸到金属板内的螺纹扣孔中，并且铁轨扣件上固定有铁轨，所述限位部设置在道床板沿长度方向的边缘处并固定在地基上。其中：限位部沿一定间隔设置。其中：相邻道床板之间留有缝隙，缝隙中间填充橡胶条。通过上述结构可知，本技术的橡胶与金属复合的道床板以及包含该道床板的组件具有如下效果：1.橡胶与金属结合，从而可以形成多层向的自由阻尼结构，并达到典型的非线性刚度即预载小刚度，正常荷载中刚度，极限荷载大刚度的需求合理匹配，在保证高强度同时起到一定的减振降噪作用。2.橡胶层绝缘性能佳，体积电阻≥1010Ω；阻燃效果佳，难燃，氧指数＞27，整体强度高，拉伸强度≥15MPa，撕裂强度≥20kN/m。钢板与橡胶的粘合强度≥15MPa。可免除日常的维护和修理。3.标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便简易。由于本技术的道床板为一体化结构，在工厂预制，直接在现场铺装，因此不用像传统的钢筋混凝土道床板在现场进行钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序，施工现场无扬尘，对环境友好；施工时对天气条件要求低，安装完毕后不需要养护，雨天也不影响施工。此外，本技术的道床板运到现场就可以进行铺装，大大提高了铺装效率，可以显著缩短工期。4.道床板之间填充有橡胶条，能够防止路基暴露，降低灰尘和噪音。同时，道床板之间的缝隙还能用作伸缩缝，缓冲道床板之间的相互挤压，防止道床板变形和损坏。5.本技术采用在道床板侧表面设置螺纹孔，将多个道床板连接在一起的方式，使多个道床板形成整体，能够有效的对抗轮载带来的纵向位移。另外采用螺纹连接的方式，施工简便快捷，和传统的道床板之间用钢筋焊接连接的方式相比，大大提供了施工效率，不污染环境。6.整体密封效果好，表面平整光滑，雨雪天气可保持上表面无积水。本技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。附图说明图1是本技术实施例提出的道床板的结构示意图；图2a是本技术实施例提出的道床板的横向截面的结构示意图；图2b是本技术实施例提出的道床板的纵向截面的结构示意图；图3是本技术实施例提出的道床板的另一结构示意图；图4是本技术实施例提出的道床板组件的结构示意图；图5是本技术实施例提出的道床板组件的俯视图；图6是本技术另一实施例的结构示意图；图7是本技术另一实施例的俯视图；图8是本技术另一实施例的组合示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。但本领域技术人员都知晓，本技术并不局限于附图和以下实施例。本技术涉及的橡胶与金属复合的道床板，如图1、图2a、图2b和图3所示，道床板包括橡胶层2和金属板1，所述橡胶层2包覆于金属板1表面，并与金属板1表面紧密贴合，从而可以形成多层向的自由阻尼结构。其中，在图示实施例中，所述橡胶层2可以完全包覆在金属板1的上表面、下表面和侧表面，并与金属板1的上表面、下表面和侧表面紧密贴合；也可以包覆在金属板1的上表面、下表面和侧表面的部分区域，并与金属板1的上表面、下表面和侧表面的该部分区域紧密贴合。其中，所述橡胶层2也可以包覆在金属板1的部分表面，或者包覆在金属板1部分表面的部分区域，并与被包覆的表面或区域紧密贴合。例如，金属板1的上表面和下表面包覆有橡胶层2，侧表面未包覆橡胶层2；或者，金属板1的上表面的所有区域和下表面的部分区域包覆有橡胶层2，以节省用料。为了装配和固定铁轨扣件，在所述道床板的上表面设置有多个延伸至金属板1内的螺纹扣孔6，以将铁轨扣件通过螺纹扣孔6固定在道床板上。对应于同一铁轨扣件的螺纹扣孔6的设置位置和间距，根据该铁轨扣件装配在道床板上的装配部的位置确定；对应于同一铁轨扣件的螺纹扣孔6的孔径，根据该铁轨扣件的装配部的尺寸确定；铁轨扣件之间的间距，根据铁轨扣件上需装配的铁轨之间的间距确定。一般来说，上述螺纹扣孔6可通过在金属板1上预制形成且橡胶层2在对应位置预留相匹配的孔洞来成型。图1中给出了在道床板的上表面设置四个螺纹扣孔6的示例，其中四个螺纹扣孔6分别在道板床的上表面两侧分为两组，每组两个螺纹孔6对应于一个铁轨扣件。对应于同一个铁轨扣件的两个螺纹孔6的轴心沿道床板长度方向的中心轴线侧两侧错开设置，以能够防止轨道在轮载作用下发生位移。为了将道床板固定在路基上，可以在道床板沿长度方向的两侧设置定位通孔，例如图3所示在道床板上表面的四个角均设置定位通孔，或者在道床板上表面沿道床板长度方向的两侧居中的位置设置定位通孔，通过将定位件(例如螺栓)穿设在定位通孔中并固定在地基上，从而将道床板固定在路基上。定位通孔的数量和位置可以根据需要进行调整。进一步地，为了固定相邻的道床板，可在道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种橡胶与金属复合的道床板，其特征在于包括橡胶层和金属板，所述橡胶层包覆于金属板表面并与金属板表面紧密贴合；其中，所述道床板的上表面设置有多个延伸至金属板内的螺纹扣孔，以将铁轨扣件通过螺纹扣孔固定在道床板上；在道床板的上表面设置四个螺纹扣孔，其中四个螺纹扣孔分别在道板床的上表面两侧分为两组，每组两个螺纹孔对应于一个铁轨扣件，对应于同一个铁轨扣件的两个螺纹孔的轴心沿道床板长度方向的中心轴线侧两侧错开设置以能够防止轨道在轮载作用下发生位移。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶与金属复合的道床板，其特征在于包括橡胶层和金属板，所述橡胶层包覆于金属板表面并与金属板表面紧密贴合；其中，所述道床板的上表面设置有多个延伸至金属板内的螺纹扣孔，以将铁轨扣件通过螺纹扣孔固定在道床板上；在道床板的上表面设置四个螺纹扣孔，其中四个螺纹扣孔分别在道板床的上表面两侧分为两组，每组两个螺纹孔对应于一个铁轨扣件，对应于同一个铁轨扣件的两个螺纹孔的轴心沿道床板长度方向的中心轴线侧两侧错开设置以能够防止轨道在轮载作用下发生位移。2.如权利要求1所述的道床板，其特征在于：所述橡胶层完全包覆在金属板的上表面、下表面和侧表面，并与金属板的上表面、下表面和侧表面紧密贴合；或包覆在金属板的上表面、下表面和侧表面的部分区域，并与金属板的上表面、下表面和侧表面的该部分区域紧密贴合。3.如权利要求1所述的道床板，其特征在于：所述橡胶层包覆在金属板的部分表面，或者包覆在金属板部分表面的部分区域，并与被包覆的表面或区域紧密贴合。4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：许吉锭，许孔斌，王博，牛文强，刘超奇，徐亚宝，厉敏辉，
申请(专利权)人：浙江天铁实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33