一种高速动车用油压减振器导向密封组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种高速动车用油压减振器导向密封组件，包括：活塞杆、导向单元、工作缸、斯特封和橡胶密封圈，其中，所述活塞杆贯穿地、通过间隙配合设置于所述导向单元内部；所述活塞杆与所述导向单元间设置有所述斯特封；导向单元包括：粗径部、细径部以及设置于所述粗径部与细径部的连接处的凸起部；所述粗径部设置有凹槽，所述凹槽的内边缘设置有所述工作缸，所述内边缘与所述工作缸之间设置有所述橡胶密封圈。有效地解决导向单元与压力缸的密封问题，保证抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性，且释放了工作缸内的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车用油压减振器导向密封组件
本技术属于高速标动液压元件
，具体涉及一种高速动车用油压减振器导向密封组件。
技术介绍
油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性，而油压减振器能否正常工作，工作缸两端的密封起着至关重要的作用，普通的油压减振器因为阻尼系数较小，对工作缸的密封性能要求相对较低，采用传统的通过挤压使导向单元与工作缸紧密贴合的方式密封就能实现，随着我国铁路的不断提速，在列车上安装抗蛇形减振器，成为一种趋势，且铁路总公司规定在速度高于160Km/h的列车上必须安装抗蛇形减振器，目前，由于抗蛇形减振器的阻尼系数较大，在采用传统通过挤压的方式密封效果较差，很难满足抗蛇形减振器对密封的要求，底阀单元与工作缸可以采用过盈配合的方式满足密封要求，导向单元与工作缸的密封，由于装配原因不能采用过盈配合的方式来密封。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种高速动车用油压减振器导向密封组件，改变导向单元与工作缸的密封结构，在保证利于装配及客户要求的情况下，来满足抗蛇形减振器对工作缸密封的苛刻要求。为解决上述问题，本技术采用的技术方案为：一种高速动车用油压减振器导向密封组件，包括：活塞杆、导向单元、工作缸、斯特封和橡胶密封圈，其中，所述活塞杆贯穿地、通过间隙配合设置于所述导向单元内部；所述活塞杆与所述导向单元间设置有所述斯特封；所述导向单元包括：粗径部、细径部以及设置于所述粗径部与细径部的连接处的凸起部；所述粗径部设置有凹槽，所述凹槽的内边缘设置有所述工作缸，所述内边缘与所述工作缸之间设置有所述橡胶密封圈。进一步的，所述内边缘与所述工作缸之间通过间隙配合连接。进一步的，还包括：活塞，所述活塞设置于所述工作缸内部，所述活塞管穿过所述导向单元与所述活塞连接。进一步的，还包括：底阀组件，所述底阀组件设置于所述工作缸的底部。本技术的有益效果在于：有效地解决导向单元与压力缸的密封问题，保证抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性，且释放了工作缸内的空间。附图说明图1为本技术导向密封组件结构示意图；图2为本技术在导向密封组件减振器中的结构示意图；其中，1、活塞杆2、导向单元3、工作缸4、底阀单元5、斯特封6、橡胶密封圈。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。根据本技术的一个方面，本技术提供了高速动车用油压减振器导向密封组件，图1为本技术导向密封组件结构示意图，如图1所示，包括：活塞杆、导向单元、工作缸、斯特封和橡胶密封圈，其中，所述活塞杆贯穿地、通过间隙配合设置于所述导向单元内部；所述活塞杆与所述导向单元间设置有所述斯特封；所述导向单元包括：粗径部、细径部以及设置于所述粗径部与细径部的连接处的凸起部；所述粗径部设置有凹槽，所述凹槽的内边缘设置有所述工作缸，所述内边缘与所述工作缸之间设置有所述橡胶密封圈。根据本技术的具体实施例，导向单元与工作缸接触的部分采用的是间隙配合，有利于装配，工作缸内置到导向单元，可以为油压减振器纵向其他设计预留足够的设计空间。根据本技术的具体实施例，图2为本技术在导向密封组件减振器中的结构示意图，如图2所示，本技术还包括：活塞，所述活塞设置于所述工作缸内部，所述活塞管穿过所述导向单元与所述活塞连接。根据本技术的具体实施例，如图2所示，本技术还包括：底阀组件，所述底阀组件设置于所述工作缸的底部。本技术的密封组件，安装在抗蛇形油压减振器内，以提高导向单元与工作缸的密封性能。该导向密封组件因斯特封的存在减少了导向单元与活塞杆之间的密封问题，因橡胶密封圈的存在，减少了导向单元与工作缸的密封问题，同时在保证其他结构不变的情况下，增加了工作缸的工作行程，为减振器纵向结构的设计留出余量。本技术采用上述技术方案，对导向单元的整体结构改变较少，成本增加不大，且能有效地解决导向单元与压力缸的密封问题，保证抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性，且释放了工作缸内的空间。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车用油压减振器导向密封组件，其特征在于，包括：活塞杆、导向单元、工作缸、斯特封和橡胶密封圈，其中，所述活塞杆贯穿地、通过间隙配合设置于所述导向单元内部；所述活塞杆与所述导向单元间设置有所述斯特封；所述导向单元包括：粗径部、细径部以及设置于所述粗径部与细径部的连接处的凸起部；所述粗径部设置有凹槽，所述凹槽的内边缘设置有所述工作缸，所述内边缘与所述工作缸之间设置有所述橡胶密封圈。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车用油压减振器导向密封组件，其特征在于，包括：活塞杆、导向单元、工作缸、斯特封和橡胶密封圈，其中，所述活塞杆贯穿地、通过间隙配合设置于所述导向单元内部；所述活塞杆与所述导向单元间设置有所述斯特封；所述导向单元包括：粗径部、细径部以及设置于所述粗径部与细径部的连接处的凸起部；所述粗径部设置有凹槽，所述凹槽的内边缘设置有所述工作缸，所述内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红伟，吴彤，
申请(专利权)人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44