一种汽车减震器中的阀系螺母制造技术

一种汽车减震器中的阀系螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体一侧端面上设有六角形凸缘作为锁紧端，该螺母本体相对锁紧端的另一端为抵触端，螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括缓冲螺旋弹簧、弹簧座、活塞螺母及活塞杆，螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，所述抵触端端面与活塞螺母端面接触贴合，该抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度小于0.05mm，所述六角形凸缘朝向抵触端一侧的端面与缓冲螺旋弹簧接触，该六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直小于0.05mm。利用中心通孔与抵触端端面、六角形凸缘端面之间的垂直度配合，达到缓冲螺旋弹簧在压缩和弹开的过程中，受力平衡，不会歪曲的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器中的阀系螺母
本技术属于机械工程和车辆悬架
，涉及一种减振器中的紧固件，尤其涉一种汽车减震器中的阀系螺母。
技术介绍
汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。减震器减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。在减振器活塞杆上的适当位置安装挡圈以限定减振器工作的最大行程。现有技术中，是在挡圈上放置缓冲垫圈或者缓冲螺旋弹簧，防止挡圈与导向座直接碰撞产生异响。缓冲螺旋弹簧通常与弹簧座、活塞螺母等零部件搭配在减震器中使用。缓冲螺旋弹簧需要通过设置在缓冲螺旋弹簧一侧的阀系螺母固定其弹簧高度和力度，使整个阀座在受压和复位时均能达到平衡，不会因弹力太强或太弱影响减振效果。而现有阀系螺母存在的问题是：简单的套设在活塞杆上对缓冲螺旋弹簧及活塞螺母进行压紧，存在压紧过程中对缓冲螺旋弹簧施力不平衡的情况，导致缓冲螺旋弹簧呈歪曲压缩状态，弹簧歪曲部位会抵触活塞杆、活塞螺母等零部件，造成弹簧压缩或弹开受阻。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术的不足，提供了一种可以产生阻尼抑制缓冲螺旋弹簧的减震器阀系螺母。本技术的技术方案：一种汽车减震器中的阀系螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体一侧端面上设有六角形凸缘作为锁紧端，该螺母本体相对锁紧端的另一端为抵触端，所述螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括缓冲螺旋弹簧、弹簧座、活塞螺母及活塞杆，所述螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，其特征在于：所述抵触端端面与活塞螺母端面接触贴合，该抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度小于0.05mm，所述六角形凸缘朝向抵触端一侧的端面与缓冲螺旋弹簧接触，该六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直小于0.05mm。采用上述技术方法，利用中心通孔与抵触端端面、六角形凸缘端面之间的垂直度配合，保证阀系螺母通过中心通孔与活塞杆拧合后，上述两处端面与活塞杆轴线的垂直。该两处端面与活塞杆轴线的垂直，进而保证了在阀系螺母拧紧抵触活塞螺母及缓冲螺旋弹簧时，抵触端端面能够辅助矫正与其贴合的活塞螺母，使活塞螺母相对垂直活塞杆轴线。六角形凸缘端面辅助矫正与其贴合的缓冲螺旋弹簧，保证了缓冲螺旋弹簧的轴线与活塞杆轴线高度相互平行，达到缓冲螺旋弹簧在压缩和弹开的过程中，受力平衡，不会歪曲。本技术的进一步设置：所述抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度为0.04mm，所述六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直度为0.04mm。采用上述技术方案，在垂直度达到0.04mm时，阀系螺母加工难度与使用效果相对最优。本技术的进一步设置：所述紧锁端及抵触端端面相对中心通孔位置处环设有点胶槽。采用上述技术方案，通过设置的点胶槽，在阀系螺母锁紧在活塞杆上后，可以在点胶槽处点胶10-20mg，锁紧扭矩达到12.9N.m时，固话72小时后，达到松脱扭矩不小于锁紧扭矩，松脱360°时扭矩不小于2N.m的放松效果。本技术的进一步设置：所述螺纹采用美制螺纹细牙系列，该螺纹外径为5/16英寸，每英寸牙数为24，精度等级为3B。本技术的进一步设置：所述螺纹牙型角为60°±2.5°。本技术的进一步设置：所述螺母本体材质为低碳冷镦钢，该低碳冷镦钢平均碳质量分数取0.08%。本技术的进一步设置：所述螺母本体表面硬度为洛氏硬度值HRB85min。采用上述技术方案，材料为低碳冷镦钢ML08A1，通过螺母本体的材质、螺母本体的硬度、螺纹类型、牙型角等螺母特征的选择，形成的阀系螺母具有优秀的力学性能，保证了了阀系螺母在扭矩达到14.3N.m时，螺纹无损坏，松开后用手可以自由拧出，在锁紧扭矩达到12.9N.m时，松脱扭矩（退出扭矩）不小于10.9N.m。附图说明图1为本技术实施例的剖面图；图2为本技术实施例的结构图。具体实施方式如图1-2所示，一种汽车减震器中的阀系螺母，包括螺母本体1，该螺母本体1呈圆柱体状，所述螺母本体1一侧端面上设有六角形凸缘2作为锁紧端，该螺母本体1相对锁紧端的另一端为抵触端3，所述螺母本体1中心设有中心通孔4，该中心通孔4上设有螺纹6，所述汽车减震器中包括缓冲螺旋弹簧、弹簧座、活塞螺母及活塞杆，所述螺母本体1套设于活塞杆上呈螺纹6拧合，所述抵触端3端面与活塞螺母端面接触贴合，该抵触端3端面相对中心通孔4轴线垂直度小于0.05mm，所述六角形凸缘2朝向抵触端3一侧的端面与缓冲螺旋弹簧接触，该六角形凸缘2端面相对中心通孔4轴线的垂直小于0.05mm。利用中心通孔4与抵触端3端面、六角形凸缘2端面之间的垂直度配合，保证阀系螺母通过中心通孔4与活塞杆拧合后，上述两处端面与活塞杆轴线的垂直。该两处端面与活塞杆轴线的垂直，进而保证了在阀系螺母拧紧抵触活塞螺母及缓冲螺旋弹簧时，抵触端3端面能够辅助矫正与其贴合的活塞螺母，使活塞螺母相对垂直活塞杆轴线。六角形凸缘2端面辅助矫正与其贴合的缓冲螺旋弹簧，保证了缓冲螺旋弹簧的轴线与活塞杆轴线高度相互平行，达到缓冲螺旋弹簧在压缩和弹开的过程中，受力平衡，不会歪曲。所述抵触端3端面相对中心通孔4轴线垂直度为0.04mm，所述六角形凸缘2端面相对中心通孔4轴线的垂直度为0.04mm。在垂直度达到0.04mm时，阀系螺母加工难度与使用效果相对最优。所述紧锁端及抵触端3端面相对中心通孔4位置处环设有点胶槽5。通过设置的点胶槽5，在阀系螺母锁紧在活塞杆上后，可以在点胶槽5处点胶10-20mg，锁紧扭矩达到12.9N.m时，固话72小时后，达到松脱扭矩不小于锁紧扭矩，松脱360°时扭矩不小于2N.m的放松效果。所述螺纹6采用美制螺纹6细牙系列，该螺纹6外径为5/16英寸，每英寸牙数为24，精度等级为3B。所述螺纹6牙型角为60°±2.5°。所述螺母本体1材质为低碳冷镦钢，该低碳冷镦钢平均碳质量分数取0.08%。所述螺母本体1表面硬度为洛氏硬度值HRB85min。材料为低碳冷镦钢ML08A1，通过螺母本体1的材质、螺母本体1的硬度、螺纹6类型、牙型角等螺母特征的选择，形成的阀系螺母具有优秀的力学性能，保证了了阀系螺母在扭矩达到14.3N.m时，螺纹6无损坏，松开后用手可以自由拧出，在锁紧扭矩达到12.9N.m时，松脱扭矩（退出扭矩）不小于10.9N.m。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器中的阀系螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体一侧端面上设有六角形凸缘作为锁紧端，该螺母本体相对锁紧端的另一端为抵触端，所述螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括缓冲螺旋弹簧、弹簧座、活塞螺母及活塞杆，所述螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，其特征在于：所述抵触端端面与活塞螺母端面接触贴合，该抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度小于0.05mm，所述六角形凸缘朝向抵触端一侧的端面与缓冲螺旋弹簧接触，该六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直小于0.05mm。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器中的阀系螺母，包括螺母本体，该螺母本体呈圆柱体状，所述螺母本体一侧端面上设有六角形凸缘作为锁紧端，该螺母本体相对锁紧端的另一端为抵触端，所述螺母本体中心设有中心通孔，该中心通孔上设有螺纹，所述汽车减震器中包括缓冲螺旋弹簧、弹簧座、活塞螺母及活塞杆，所述螺母本体套设于活塞杆上呈螺纹拧合，其特征在于：所述抵触端端面与活塞螺母端面接触贴合，该抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度小于0.05mm，所述六角形凸缘朝向抵触端一侧的端面与缓冲螺旋弹簧接触，该六角形凸缘端面相对中心通孔轴线的垂直小于0.05mm。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器中的阀系螺母，其特征在于：所述抵触端端面相对中心通孔轴线垂直度为0.04mm，所述六角形凸缘端面相对中心通...

【专利技术属性】
技术研发人员：金新志，刘永红，
申请(专利权)人：芜湖罗尔卡精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34