分体式离合制动器制造技术

本发明专利技术公开了分体式离合制动器，包括制动器和离合器，离合器通过传动轴和气路控制系统连接制动器，制动器和离合器均包括底盘、机体齿轮、轴毂、第一摩擦组件、第二摩擦组件、第三摩擦组件、气缸组件和进气盘，轴毂上靠近底盘的一侧往外侧依次套接有第一摩擦组件、第二摩擦组件和第三摩擦组件，第三摩擦组件通过动齿轮连接气缸组件，进气盘通过螺母、垫片和弹簧连接气缸组件。本发明专利技术结构简单，提高了分体式离合制动器制动时的稳定性和可靠性，而且大大减小了惯性力，提高机械设备启动时的稳定性，使设备不同阶段的运转速度得到平顺的衔接，减小对传动机构造成的磨损，防止制动器与离合器之间发生相互干涉，降低设备的安装调试难度，操作方便灵活。

Split clutch brake

The invention discloses a split clutch brake, including a brake and a clutch, which are connected by a transmission shaft and a pneumatic control system. The brake and the clutch include a chassis, a block gear, a hub, a first friction assembly, a second friction assembly, a third friction assembly, a cylinder assembly and an air inlet disk, and a shaft hub. The first friction component, the second friction component and the third friction component are successively sleeved on the side near the chassis, and the third friction component is connected with the cylinder component through a moving gear, and the air intake disk is connected with the cylinder assembly through a nut, a gasket and a spring. The invention has simple structure, improves the stability and reliability of the split clutch brake when braking, greatly reduces the inertia force, improves the stability of the mechanical equipment when starting, enables the running speed of the equipment at different stages to be smoothly connected, reduces the wear on the transmission mechanism, and prevents the brake from being worn by the clutch. Interference occurs between each other, which reduces the difficulty of installation and commissioning of the equipment, and is convenient and flexible to operate.

【技术实现步骤摘要】
分体式离合制动器
本专利技术涉及分体式离合制动器。
技术介绍
大型的锻压设备主要用于冲压工艺，如板料冲裁、拉延成型、冷热挤压等。而离合器和制动器是整个锻压设备的关键部件，它的主要功能是实现主传动系统的能源部分与从动部分的快速结合或断开，并在从动部分与能源部分脱开后使从动部分迅速制动，从而起到控制生产节拍、保障人身和设备安全的作用，离合器和制动器是在电动机和飞轮不停地转动的情况下，控制锻压设备的运动或停止，也是防止事故、提高质量和生产率的重要部件，因此其性能的好坏直接影响到锻压设备的工作效率和生产能力。现有技术中的分体式离合制动器，在实际使用过程中不稳定，而且由于制动效果较差，容易产生较大的惯性力，在锻压设备启动阶段由于离合器的衔接不平顺，造成锻压设备启动时发生较大的都用，影响锻压设备的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术目的在于针对现有技术所存在的不足而提供分体式离合制动器的技术方案，提高了分体式离合制动器制动时的稳定性和可靠性，而且大大减小了惯性力，提高机械设备启动时的稳定性，使设备不同阶段的运转速度得到平顺的衔接，减小对传动机构造成的磨损，防止制动器与离合器之间发生相互干涉，降低设备的安装调试难度，操作更为方便灵活。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：分体式离合制动器，其特征在于：包括制动器和离合器，制动器通过定位圈连接在床身上，离合器连接在飞轮上，离合器通过传动轴和气路控制系统连接制动器，制动器和离合器均包括底盘、机体齿轮、轴毂、第一摩擦组件、第二摩擦组件、第三摩擦组件、气缸组件和进气盘，底盘通过底盘螺钉及弹垫连接机体齿轮，机体齿轮上设置有间隙垫片，间隙垫片通过固定螺丝连接机体齿轮，轴毂位于机体齿轮的内部，轴毂上靠近底盘的一侧往外侧依次套接有第一摩擦组件、第二摩擦组件和第三摩擦组件，第一摩擦组件、第二摩擦组件和第三摩擦组件之间通过紧固组件连接，第三摩擦组件通过动齿轮连接气缸组件，进气盘通过螺母、垫片及弹垫连接气缸组件。进一步，第一摩擦组件包括第一摩擦块盘、第一扇形摩擦块、第一轴毂衬套和第一宽齿轮，第一扇形摩擦块位于第一摩擦块盘和第一宽齿轮之间，第一轴毂衬套位于第一扇形摩擦块的内部，且第一轴毂衬套通过平键连接轴毂。进一步，第二摩擦组件包括第二摩擦块盘、第二扇形摩擦块、第二轴毂衬套和第二宽齿轮，第二扇形摩擦块位于第二摩擦块盘和第二宽齿轮之间，第二轴毂衬套位于第二扇形摩擦块的内部，且第二轴毂衬套通过平键连接轴毂。进一步，第三摩擦组件包括第三摩擦块盘和第三扇形摩擦块，第三摩擦块盘通过轴毂螺栓、垫片及弹垫连接动齿轮，动齿轮通过制动弹簧、双头螺杆和气缸隔套连接气缸组件。进一步，气缸组件包括铝合金气缸、第一Y型密封圈、第二Y型密封圈、铝合金活塞和弹簧压板，铝合金活塞位于铝合金气缸内，弹簧压板通过气缸螺丝、弹片和弹垫连接铝合金气缸，铝合金气缸内设置有第一Y型密封圈和第二Y型密封圈。进一步，紧固组件包括宽齿轮调节弹簧、宽齿轮调节螺杆、宽齿轮定位板、定位板隔套、短螺杆、锁紧螺母和限位螺杆，宽齿轮定位板和定位板隔套通过短螺杆、锁紧螺母和限位螺杆固定连接在宽齿轮调节螺杆上，宽齿轮调节螺杆通过宽齿轮调节弹簧连接底盘。进一步，进气盘上设置有至少三个高压进气软管。进一步，气路控制系统包括空气压缩机、滤清器、调节阀、油雾器、储气罐和电磁阀，空气压缩机连接滤清器，滤清器连接油雾器，滤清器与油雾器之间设置有调节阀。进一步，油雾器连接有储气罐，储气罐连接电磁阀，电磁阀通过第一节流阀和快速排气阀连接离合器，电磁阀连接制动器，制动器连接离合器。进一步，油雾器分别连接两个储气罐，两个储气罐分别连接两个电磁阀，两个电磁阀分别连接两个第二节流阀，两个第二节流阀分别连接离合器和制动器，制动器连接离合器。本专利技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：1、通过三层制动加强设计的制动器，不仅提高了分体式离合制动器制动时的稳定性和可靠性，而且大大减小了惯性力，减低机械床身的振动，延长其使用寿命；2、通过三层加强的离合器设计，可以提高机械设备启动时的稳定性，使设备不同阶段的运转速度得到平顺的衔接，减小对传动机构造成的磨损；3、气路控制系统可以防止制动器与离合器之间发生相互干涉，降低设备的安装调试难度，操作更为方便灵活。附图说明：下面结合附图对本专利技术作进一步说明：图1为本专利技术分体式离合制动器中离合器和制动器的效果图；图2为本专利技术中离合器和制动器的爆炸图；图3为本专利技术中实施例1的气路控制框图；图4为本专利技术中实施例2的气路控制框图。图中：1-底盘；2-机体齿轮；3-底盘螺钉及弹垫；4-轴毂；5-第一摩擦块盘；6-第一扇形摩擦块；7-第一轴毂衬套；8-第一宽齿轮；9-第二摩擦块盘；10-第二扇形摩擦块；11-第二轴毂衬套；12-第二宽齿轮；13-第三摩擦块盘；14-第三扇形摩擦块；15-平键；16-轴毂螺栓、垫片及弹垫；17-动齿轮；18-双头螺杆；19-气缸隔套；20-制动弹簧；21-铝合金气缸；22-第一Y型密封圈；23-第二Y型密封圈；24-铝合金活塞；25-弹簧压板；26-螺母、垫片及弹垫；27-宽齿轮调节弹簧；28-宽齿轮调节螺杆；29-宽齿轮定位板；30-定位板隔套；31-短螺杆；32-锁紧螺母；33-限位螺杆；34-间隙垫片；35-固定螺丝；36-气缸螺丝、弹片和弹垫；37-进气盘；38-高压进气软管；39-空气压缩机；40-滤清器；41-调节阀；42-油雾器；43-储气罐；44-电磁阀；45-第一节流阀；46-快速排气阀；47-离合器；48-制动器；49-第二节流阀。具体实施方式实施例1如图1至图3所示，为本专利技术分体式离合制动器，包括制动器48和离合器47，制动器48通过定位圈连接在床身上，离合器47连接在飞轮上，离合器47通过传动轴和气路控制系统连接制动器48，制动器48和离合器47均包括底盘1、机体齿轮2、轴毂4、第一摩擦组件、第二摩擦组件、第三摩擦组件、气缸组件和进气盘37，底盘1通过底盘螺钉及弹垫3连接机体齿轮2，机体齿轮2上设置有间隙垫片34，间隙垫片34通过固定螺丝35连接机体齿轮2，轴毂4位于机体齿轮2的内部，轴毂4上靠近底盘1的一侧往外侧依次套接有第一摩擦组件、第二摩擦组件和第三摩擦组件，第一摩擦组件包括第一摩擦块盘5、第一扇形摩擦块6、第一轴毂衬套7和第一宽齿轮8，第一扇形摩擦块6位于第一摩擦块盘5和第一宽齿轮8之间，第一轴毂衬套7位于第一扇形摩擦块6的内部，且第一轴毂衬套7通过平键15连接轴毂4，第二摩擦组件包括第二摩擦块盘9、第二扇形摩擦块10、第二轴毂衬套11和第二宽齿轮12，第二扇形摩擦块10位于第二摩擦块盘9和第二宽齿轮12之间，第二轴毂衬套11位于第二扇形摩擦块10的内部，且第二轴毂衬套11通过平键15连接轴毂4，第三摩擦组件包括第三摩擦块盘13和第三扇形摩擦块14，第三摩擦块盘13通过轴毂螺栓、垫片及弹垫16连接动齿轮17，动齿轮17通过制动弹簧20、双头螺杆18和气缸隔套19连接气缸组件。第一摩擦组件、第二摩擦组件和第三摩擦组件之间通过紧固组件连接，紧固组件包括宽齿轮调节弹簧27、宽齿轮调节螺杆28、宽齿轮定位板29、定位板隔套30、短螺杆31、锁紧螺母32和限位螺杆33，宽齿轮定位板29和定位板隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.分体式离合制动器，其特征在于：包括制动器和离合器，所述制动器通过定位圈连接在床身上，所述离合器连接在飞轮上，所述离合器通过传动轴和气路控制系统连接所述制动器，所述制动器和所述离合器均包括底盘、机体齿轮、轴毂、第一摩擦组件、第二摩擦组件、第三摩擦组件、气缸组件和进气盘，所述底盘通过底盘螺钉及弹垫连接所述机体齿轮，所述机体齿轮上设置有间隙垫片，所述间隙垫片通过固定螺丝连接所述机体齿轮，所述轴毂位于所述机体齿轮的内部，所述轴毂上靠近所述底盘的一侧往外侧依次套接有所述第一摩擦组件、所述第二摩擦组件和所述第三摩擦组件，所述第一摩擦组件、所述第二摩擦组件和所述第三摩擦组件之间通过紧固组件连接，所述第三摩擦组件通过动齿轮连接所述气缸组件，所述进气盘通过螺母、垫片及弹垫连接所述气缸组件。

【技术特征摘要】
1.分体式离合制动器，其特征在于：包括制动器和离合器，所述制动器通过定位圈连接在床身上，所述离合器连接在飞轮上，所述离合器通过传动轴和气路控制系统连接所述制动器，所述制动器和所述离合器均包括底盘、机体齿轮、轴毂、第一摩擦组件、第二摩擦组件、第三摩擦组件、气缸组件和进气盘，所述底盘通过底盘螺钉及弹垫连接所述机体齿轮，所述机体齿轮上设置有间隙垫片，所述间隙垫片通过固定螺丝连接所述机体齿轮，所述轴毂位于所述机体齿轮的内部，所述轴毂上靠近所述底盘的一侧往外侧依次套接有所述第一摩擦组件、所述第二摩擦组件和所述第三摩擦组件，所述第一摩擦组件、所述第二摩擦组件和所述第三摩擦组件之间通过紧固组件连接，所述第三摩擦组件通过动齿轮连接所述气缸组件，所述进气盘通过螺母、垫片及弹垫连接所述气缸组件。2.根据权利要求1所述的分体式离合制动器，其特征在于：所述第一摩擦组件包括第一摩擦块盘、第一扇形摩擦块、第一轴毂衬套和第一宽齿轮，所述第一扇形摩擦块位于所述第一摩擦块盘和所述第一宽齿轮之间，所述第一轴毂衬套位于所述第一扇形摩擦块的内部，且所述第一轴毂衬套通过平键连接所述轴毂。3.根据权利要求1所述的分体式离合制动器，其特征在于：所述第二摩擦组件包括第二摩擦块盘、第二扇形摩擦块、第二轴毂衬套和第二宽齿轮，所述第二扇形摩擦块位于所述第二摩擦块盘和所述第二宽齿轮之间，所述第二轴毂衬套位于所述第二扇形摩擦块的内部，且所述第二轴毂衬套通过平键连接所述轴毂。4.根据权利要求1所述的分体式离合制动器，其特征在于：所述第三摩擦组件包括第三摩擦块盘和第三扇形摩擦块，所述第三摩擦块盘通过轴毂螺栓、垫片及弹垫连接所述动齿轮，所述动齿轮通过制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚学刚，邱琪永，商豪杰，唐鹏尧，
申请(专利权)人：浙江卡卡自动化设备有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33