一种组装型汽车离合制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组装型汽车离合，包括离合杆，离合杆的右侧固定连接有固定板，固定板的表面套设有踏板，踏板的右侧固定连接有防滑垫，踏板内壁右侧的四角均固定连接有定位杆，定位杆的左侧贯穿至固定板的左侧，定位杆的表面套设有壳体，壳体的右侧固定连接在固定板的左侧，壳体的内部开设有放置槽，放置槽的内部设置有顶块。本实用新型专利技术由离合杆、固定板、踏板、防滑垫、定位杆、壳体、放置槽、顶块、弹簧和缓冲板的配合使用，从而具备可对磨损部位进行更换的优点，解决了传统的离合为一体式，缺少组装结构，在离合表面磨损时无法进行单独更换，浪费了使用者的时间，造成增加使用者维修成本的问题。成本的问题。成本的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种组装型汽车离合


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种组装型汽车离合。

技术介绍

[0002]离合是汽车中的重要部件，传统的离合为一体式，缺少组装结构，在离合表面磨损时无法进行单独更换，浪费了使用者的时间，造成增加使用者维修成本的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种组装型汽车离合，具备可对磨损部位进行更换的优点，解决了传统的离合为一体式，缺少组装结构，在离合表面磨损时无法进行单独更换，浪费了使用者的时间，造成增加使用者维修成本的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组装型汽车离合，包括离合杆，所述离合杆的右侧固定连接有固定板，所述固定板的表面套设有踏板，所述踏板的右侧固定连接有防滑垫，所述踏板内壁右侧的四角均固定连接有定位杆，所述定位杆的左侧贯穿至固定板的左侧，所述定位杆的表面套设有壳体，所述壳体的右侧固定连接在固定板的左侧，所述壳体的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有顶块，所述顶块远离放置槽的一侧与定位杆的表面接触，所述顶块远离定位杆的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离顶块的一侧固定连接在放置槽的内壁，所述踏板内壁的右侧固定连接有缓冲板，所述缓冲板的左侧与固定板的右侧接触。
[0005]作为本技术优选的，所述离合杆前侧与后侧的右侧均固定连接有加固斜块，所述加固斜块的右侧固定连接在固定板的左侧。
[0006]作为本技术优选的，所述固定板左侧的前侧与后侧均固定连接有加固板，所述加固板的表面与壳体的表面固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述踏板内壁顶部与底部的前侧与后侧均开设有梯形滑槽，所述梯形滑槽的内部滑动连接有梯形滑块，所述梯形滑块远离梯形滑槽的一侧固定连接在固定板的表面。
[0008]作为本技术优选的，所述放置槽内壁的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位块，所述限位块远离限位槽的一侧固定连接在顶块的表面。
[0009]作为本技术优选的，所述定位杆的内部通过轴销铰接有挡板，所述挡板位于壳体的左侧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术由离合杆、固定板、踏板、防滑垫、定位杆、壳体、放置槽、顶块、弹簧和缓冲板的配合使用，从而具备可对磨损部位进行更换的优点，解决了传统的离合为一体式，缺少组装结构，在离合表面磨损时无法进行单独更换，浪费了使用者的时间，造成增加使用者维修成本的问题。
[0012]2、本技术通过设置加固斜块，能够对固定板进行加固，避免固定板长时间使用出现晃动的情况，提高了固定板的稳定性。
[0013]3、本技术通过设置加固板，能够对壳体进行加固，避免壳体长时间使用出现晃动的情况，提高了壳体的稳定性。
[0014]4、本技术通过设置梯形滑块，能够对踏板进行限位，避免踏板出现晃动的情况，提高了踏板的稳定性。
[0015]5、本技术通过设置限位块，能够对顶块进行限位，避免顶块出现脱离放置槽内部的情况，提高了顶块的稳定性。
[0016]6、本技术通过设置挡板，能够对定位杆进行限位，避免定位杆出现脱离壳体内部的情况，提高了定位杆的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处放大结构图；
[0019]图3为本技术图1中B处放大结构图；
[0020]图4为本技术踏板的立体图。
[0021]图中：1、离合杆；2、固定板；3、踏板；4、防滑垫；5、定位杆；6、壳体；7、放置槽；8、顶块；9、弹簧；10、缓冲板；11、加固斜块；12、加固板；13、梯形滑槽；14、梯形滑块；15、限位槽；16、限位块；17、挡板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供的一种组装型汽车离合，包括离合杆1，离合杆1的右侧固定连接有固定板2，固定板2的表面套设有踏板3，踏板3的右侧固定连接有防滑垫4，踏板3内壁右侧的四角均固定连接有定位杆5，定位杆5的左侧贯穿至固定板2的左侧，定位杆5的表面套设有壳体6，壳体6的右侧固定连接在固定板2的左侧，壳体6的内部开设有放置槽7，放置槽7的内部设置有顶块8，顶块8远离放置槽7的一侧与定位杆5的表面接触，顶块8远离定位杆5的一侧固定连接有弹簧9，弹簧9远离顶块8的一侧固定连接在放置槽7的内壁，踏板3内壁的右侧固定连接有缓冲板10，缓冲板10的左侧与固定板2的右侧接触。
[0024]参考图1，离合杆1前侧与后侧的右侧均固定连接有加固斜块11，加固斜块11的右侧固定连接在固定板2的左侧。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置加固斜块11，能够对固定板2进行加固，避免固定板2长时间使用出现晃动的情况，提高了固定板2的稳定性。
[0026]参考图1，固定板2左侧的前侧与后侧均固定连接有加固板12，加固板12的表面与壳体6的表面固定连接。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置加固板12，能够对壳体6进行加
固，避免壳体6长时间使用出现晃动的情况，提高了壳体6的稳定性。
[0028]参考图3，踏板3内壁顶部与底部的前侧与后侧均开设有梯形滑槽13，梯形滑槽13的内部滑动连接有梯形滑块14，梯形滑块14远离梯形滑槽13的一侧固定连接在固定板2的表面。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置梯形滑块14，能够对踏板3进行限位，避免踏板3出现晃动的情况，提高了踏板3的稳定性。
[0030]参考图2，放置槽7内壁的两侧均开设有限位槽15，限位槽15的内部滑动连接有限位块16，限位块16远离限位槽15的一侧固定连接在顶块8的表面。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位块16，能够对顶块8进行限位，避免顶块8出现脱离放置槽7内部的情况，提高了顶块8的稳定性。
[0032]参考图2，定位杆5的内部通过轴销铰接有挡板17，挡板17位于壳体6的左侧。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置挡板17，能够对定位杆5进行限位，避免定位杆5出现脱离壳体6内部的情况，提高了定位杆5的稳定性。
[0034]本技术的工作原理及使用流程：使用时，使用者在踏板3表面的防滑垫4磨损严重需要进行更换时，首先顺时针旋转挡板17，使挡板17旋转至与定位杆5的水平位置，再向右侧拉动踏板3，踏板3带动防滑垫4、缓冲板10和定位杆5向右侧移动，定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装型汽车离合，包括离合杆(1)，其特征在于：所述离合杆(1)的右侧固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的表面套设有踏板(3)，所述踏板(3)的右侧固定连接有防滑垫(4)，所述踏板(3)内壁右侧的四角均固定连接有定位杆(5)，所述定位杆(5)的左侧贯穿至固定板(2)的左侧，所述定位杆(5)的表面套设有壳体(6)，所述壳体(6)的右侧固定连接在固定板(2)的左侧，所述壳体(6)的内部开设有放置槽(7)，所述放置槽(7)的内部设置有顶块(8)，所述顶块(8)远离放置槽(7)的一侧与定位杆(5)的表面接触，所述顶块(8)远离定位杆(5)的一侧固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)远离顶块(8)的一侧固定连接在放置槽(7)的内壁，所述踏板(3)内壁的右侧固定连接有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)的左侧与固定板(2)的右侧接触。2.根据权利要求1所述的一种组装型汽车离合，其特征在于：所述离合杆(1)前侧与后侧的右侧均固定连接有加固斜块(11)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶杉，
申请(专利权)人：浙江卡卡自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：