The present invention provides an in-car noise active control system, which comprises a reference signal forming unit, a channel identification unit, an adaptive filter unit, a loudspeaker, an error signal picking and analyzing unit, and the adaptive filter unit which connects the reference signal forming unit, the channel identification unit and the loudspeaker. The technical scheme can effectively avoid the secondary noise pollution, facilitate the filter to re-identify according to the actual situation, shorten the development cycle, and effectively improve the system noise reduction effect in three-dimensional space.
【技术实现步骤摘要】
车内噪声主动控制系统
本专利技术涉及降低噪音的领域，具体是指一种车内噪声主动控制系统。
技术介绍
随着汽车行业的发展和人们对高质量生活的追求，车内噪声水平越来越成为影响产品竞争力的主要因素之一。传统上采用被动的方式降低车内噪声，通过优化汽车结构减少噪声产生，和采用吸声材料在物理上进行降噪，被动降噪占用空间大，灵活性差，开发周期长。现有主动降噪系统一般采用麦克风直接在驾驶舱内拾取参考信号，但由扬声器发出的次级声会逆向传播至参考信号麦克风，造成次级声污染，影响参考信号的准确性，降低了降噪效果和系统稳定性；且在三维空间中，降噪后残余的噪声会向各个方向传播，采用单个误差传感器采集残余噪声并不准确，同样会降低降噪效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种车内噪声主动控制系统；有效避免了次级声噪音污染，方便滤波器根据实际情况进行重新辨识，缩短开发周期；有效地在三维空间内提高系统降噪效果。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车内噪声主动控制系统，包括：参考信号形成单元、信道辨识单元、自适应滤波器单元、扬声器、误差信号拾取与分析单元；所述自适应...
【技术保护点】
1.一种车内噪声主动控制系统，其特征在于包括：参考信号形成单元、信道辨识单元、自适应滤波器单元、扬声器、误差信号拾取与分析单元；所述自适应滤波器单元连接所述参考信号形成单元、所述信道辨识单元及所述扬声器；所述参考信号形成单元获取噪声产生部件工作状态，所述噪声产生部件包括汽车发动机舱及各个由于振动而产生辐射噪声的部件；电子控制单元连接所述参考信号形成单元，所述电子控制单元发送发动机的转速及负载信息至所述参考信号形成单元根据汽车发动机舱转速及负载信息与器辐射噪声预先标定关系形成参考信号x1(k)；利用加速度传感器获取部件振动状态，再根据部件振动状态与辐射噪声预先标定关系实时形成...
【技术特征摘要】
1.一种车内噪声主动控制系统，其特征在于包括：参考信号形成单元、信道辨识单元、自适应滤波器单元、扬声器、误差信号拾取与分析单元；所述自适应滤波器单元连接所述参考信号形成单元、所述信道辨识单元及所述扬声器；所述参考信号形成单元获取噪声产生部件工作状态，所述噪声产生部件包括汽车发动机舱及各个由于振动而产生辐射噪声的部件；电子控制单元连接所述参考信号形成单元，所述电子控制单元发送发动机的转速及负载信息至所述参考信号形成单元根据汽车发动机舱转速及负载信息与器辐射噪声预先标定关系形成参考信号x1(k)；利用加速度传感器获取部件振动状态，再根据部件振动状态与辐射噪声预先标定关系实时形成参考信号x2(k)、x3(k)、…xL(k)；汽车座椅靠背靠近乘客耳朵位置为噪声接收处，所述信道辨识单元采用自适应辨识方式辨识各噪声源至噪声接收处的声传播通道，及所述滤波器输出控制信号至扬声器对信号传播通道进行辨识；运用主成分分析方法对辨识的传递矩阵进行降维，得到与噪声源对应的初级通道模型Pn(z),(n＝1.2.3...L)和次级通道模型S(z)；所述自适应滤波器单元以各参考信号xn(k),(n＝1.2.3...L)与所述参考信号xn(k),(n＝1.2.3...L)对应的初级通道模型Pn(z),(n＝1.2.3...L)的卷积之和作为输入信号，并生成控制信号y(k)驱动扬声器生成次级声；所述误差信号拾取与分析单元利用多个误差传感器拾取残余噪声，并提取主噪声成分e(k)；自适应滤波器单元根据输入信号和主噪声成分e(k)，基于Fx-RLS算法对结构参数w(k)进行调整，直至主噪声成分e(k)达到最小值。2.根据权利要求1所述车内噪声主动控制系统，其特征在于所述输入信号包括用于生成控制信号的第一输入信号xP(k)及用于调整自适应滤波器单元结构参数w(k)的第二输入信号xS(k)；所述第一输入信号xP(k)由各参考信号xn(k),(n＝1.2.3...L)与对应初级通道Pn(z),(n＝1.2.3...L)进行卷积运算后求和获得所述第二输入信号xS(k)由第一输入信号xP(k)与次级通道模型S(z)进行卷积运算获得xS(k)＝xP(k)·S(Z)。3.根据权利要求2所述车内噪声主动控制系统，其特征在于，所述扬声器设置于噪声接收处...
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